В началото на жанра: тест Infiniti QX70S

Не, сериозно - спортните кросоувъри с бързо движещ се купеподобен профил в днешно време не се правят само от мързеливите. През 2002 г. японците пуснаха великолепния Infiniti FX и вдъхновиха конкурентите си със своя пример. „Е, какво може да е така?“ Мислеха в BMW и направиха X6, последван от други. Енергичен профил с дълъг качулка и кабина FX, монтиран отзад, беше задължен на собствената FM платформа с мотор, надлъжно разположен в рамките на междуосието. Между другото, това прави кросоувър с емблематичния спортен автомобил Nissan Skyline! При това разположение центърът на масата на силовото устройство се намира зад предната ос, по-близо до геометричния център на автомобила. Това подобрява маневреността и намалява инерцията при маневриране.

Въпреки факта, че Infiniti е луксозна марка на марката Nissan, кросоувърът FX в никакъв случай не беше клон на по-бюджетен модел, а беше напълно самостоятелно развитие. И не, противно на предразсъдъците, това не е „близнакът“ на Nissan Murano, въпреки че моделите са сходни по размер. Междувременно през 2008 г. излезе второто поколение Infiniti FX, което внимателно запази старите стойности на кросоувъра, но стана малко по-голямо, по-бързо, по-удобно и по-приятно на допир. Хироши Хасегава, автор на дизайна на суперкарата Nissan GT-R, работи върху появата на новото поколение. И се получи перфектно! Колата се разпознава безпогрешно благодарение на присвити фарове, голяма решетка, релефни странични стени и мускулеста качулка.

Според мен QX70 все още е изумително красив.

Вълнуващите форми и смели извивки издават кросоувъра в потока.

Страхотните колела изглеждат като турбинни колела.

Задната броня е украсена с "дифузьор" с централна фара за мъгла.

Корпусът е подсилен с вложки от стомана с висока якост на места, които са най-податливи на деформация при шофиране по неравности - в областта на двигателното отделение, спарите, качулката, первазите, централния тунел и задните колони. Торсионната твърдост се увеличава 1, 6 пъти в сравнение с предшественика си, а огъването - 3, 4 пъти. В същото време, поради използването на алуминиеви елементи и части на каросерията, масата на колата намалява с почти център. Предното окачване е ново, с двойни лостове с A-образна форма, а задното е запазило стария дизайн на много връзки с малки промени. На тестовата кола бяха инсталирани адаптивни амортисьори с регулируема коравина - те могат да бъдат превключени в спортен режим чрез натискане на бутон в купето. В този случай схемата на потока на течността се променя поради блокирането на специален клапан на амортисьора.

В нормален режим колата е със задно задвижване, но трансмисията може да разпределя въртящ момент между предните и задните колела в съотношение 50:50 към 0: 100. Например при ускоряване от място, завиване и приплъзване на задните колела чрез електромагнитен съединител, предните колела са свързани и ако системата смята, че няма нужда от задвижване на всички колела, 100% от сцеплението ще се подава към задната ос. Вентилационните отвори в предните крила се оказаха не просто дизайнерски елемент, а напълно функционален детайл. "Хрилете" не само придават на кросоувъра по-спортен вид, но и осигуряват изпускане на въздух от отделението на двигателя, както и намаляват повдигащата сила, действаща върху предната ос. Clever! През 2011 г. FX оцелява при рестайлинга, а през 2014 г. изведнъж променя името си и се превръща в QX70. Е, основното е, че същността остава същата. В крайна сметка, след толкова години, сегашният QX70S изглежда толкова готин, че може да бъде наречен един от най-красивите автомобили на текущото производство!

Интериорът вече е остарял, а лъскавите панели са много лесно замърсени.

Интересно нещо със седалките: гърбът е много удобен, но възглавницата е тясна и притиска към бедрата.

Воланът е лишен от отопление, но оборудван с гребла на превключвателя на предавките. Жалко, че джантата е твърде тънка.

Инструменталният панел е удобен, но монохромният екран е откровено архаичен.

И така, отваряме неочаквано тежката врата и се качваме вътре. Дори и бегъл поглед подсказва, че интериорът е крайно време за актуализация. Към днешна дата има твърде много бутони в него, въпреки че е изрязан доста добре. Шофьорът и предният пътник са заобиколени от един вид пилотска кабина - тесен, но удобен. Спортните седалки прегръщат гърба перфектно и зарадват прибиращата се подколенна опора, но възглавницата изглеждаше твърде тясна. Седалката на водача е оборудвана с регулируеми ролки със странична опора, но дори и в най-отпуснато положение, възглавницата се притиска към бедрата. Иначе няма оплаквания - обхватът на настройките е повече от достатъчен във всички посоки, но като цяло интериорът задава спортно настроение. Искам да се втурне и да сложи кросоувъра на завои, не щадящи гуми!

Но ако се блъскате в уморителни задръствания, забелязвате, че графиката на сензорния екран оставя много да се желае, изображението от всестранните камери липсва яснота, а пластмасовите бутони са взаимствани от Nissan и щракването при натискане изобщо не е първокласно. Гърбът се очаква отблизо, а багажникът е малък. Но атмосферният двигател, седемстепенна автоматична трансмисия и никаква гениална електроника - всичко честно казано, само вие и колата. Старо училище, или по-скоро доброто старо. Не за нищо, че QX70S прилича на спортен автомобил - той кара доста уверено. 3, 7-литровият V6 се върти доста весело, но тъй като интериорът е толкова шумен, бих искал да чуя по-„спортен“ звук от двигателя. „Автоматичното“ прескача предавките добре, а в ръчен режим е удобно да се прави това с големи гребла за смяна. Много хора смятат окачването за грубо, но за моя вкус е доста гъсто - не усещах никакъв дискомфорт, въпреки че забележимо се тресе от нередности. В спортен режим треперенето вече е безпощадно.

Централната конзола с много бутони е украсена с елегантни часовници.

В допълнение към селектора, тунелът има бутони за спортния режим на амортисьорите и зимния режим на скоростната кутия, както и копчета за отопление и вентилация на седалките.

Можете да навигирате в менюто, като кликнете върху сензорния екран или използвате "шайбата" на контролера.

Навигацията е удобна, въпреки че подробностите за картата оставят много да се желае.

При ниски скорости кормилното управление с класическия сервоусилвател е изненадващо. В движение няма проблеми, но при паркиране на волана изведнъж става тежко. Защо? Не е ясно И бъдете внимателни - Infiniti провокира шофирането активно, но в колело кросоувърът се хвърля така, че воланът да се откъсне от ръцете! Дръжте здраво волана. Но на равен път, QX70S с лекота се гмурка в завои и стои уверено на дъга. Обобщавайки, разбирате - колата е добра, но изглежда толкова свежа и весела от години. Многобройните му недостатъци могат лесно да се простят, като погледнете ценовата марка: ако изберете „японец“ вместо немски конкуренти, останалите пари ще са достатъчни за скромен, но равен. Разбира се, в допълнение към „германците“ има и други интересни коли. Но това вече е въпрос на вкус и както знаете, те не спорят за това.

Технически спецификации Infiniti QX70S

двигателбензин, V6, атмосферен
Работен обем3696 см³
мощност333 h.p.
усукващ момент363 N • m
трансмисия7-степенна автоматична
Ускорение 0-100 км / ч6.8 s
Максимална скорост233 км / ч
Разход на гориво12, 2 л / 100 км
Собствено тегло1940 кг
Размери (дължина / ширина / височина)4865/1925/1650 мм

Препоръчано

Декласифициран смартфон Huawei Honor V10
2019
Тайното оръжие на боговете: как Индра побеждава Ваджра Ваджра
2019
Как да си направите сами направете магнитна гривна "Направи си сам"
2019