Убиецът на самолетоносачи: трагичната история на „сто“ Т-4

През цялата следвоенна история на СССР тя непрекъснато се опитваше да намери евтин „антидот“, който да се бори с океанските крале - американски самолетоносачи с атомна енергия. Съветските „асиметрични“ решения включват или подводници с ултрабързи ракетни торпеди или крилати ракети, атомни ракетни крайцери с хиперзвукови противокорабни ракети, или свръхзвукови бомбардировачи с интелигентни ракети.

В края на 50-те години стана ясно, че СССР не може да се противопостави адекватно на САЩ нито в стратегическата авиация, нито в областта на флота. Отчасти това може да бъде компенсирано от разполагането на междуконтинентални балистични ракети, което всъщност направи Съветският съюз. Въпреки това, около същото време в арсенала на САЩ започнаха да влизат първите атомни подводни ракетни ракети, способни да удрят цели в обхват до 2200 км. СССР не успя да се справи ефективно с тях - американски самолетоносачи покриваха местата за патрулиране на подводници отгоре. Съветският флот не можеше да проникне в отбраната на въздухоплавателна формация нито от въздух, нито от вода, нито от под вода. Единственият начин за унищожаване на американски самолетоносач беше използването му със свръхбърза ракета със специална бойна глава, с други думи ядрен заряд. Балистичната ракета обаче не можеше да влезе в самолетоносача - целта не стоеше неподвижна. Съществуващите самолети, кораби и подводници не бяха способни не само да се доближат до разстоянието на изстрела, но дори да открият целта. Най-реалният начин за справяне с самолетоносачите към съветското командване беше създаването на авиационен ударни комплекс. Той трябваше да се състои от свръхбърз самолет, който може да засече самолетоносач в даден район, и хиперзвукова ракета, способна да проникне в мощна система за противовъздушна отбрана на самолетоносач със скорост 4-5 пъти по-висока от скоростта на звука и да я удари с ядрен заряд.

1959. М-50 Революционен експериментален свръхзвуков стратегически бомбардировач, създаден под ръководството на Владимир Мясищев в ОКБ-23. С тегло на излитане от 175 тона самолетът трябваше да развие крейсерска скорост от 1500 км / ч (максимум 1950 км / ч) и да носи 20 тона бомби със свободно падащи мощности в отделението на фюзелажа на разстояние до 7 400 км на височина 16, 5 км.

Максималният обхват на унищожаване на морски зенитни ракетни системи от онова време е 160 км, надморска височина - 30 км, а скоростта на ударената цел - 775 м / с. Това означаваше, че самолетите бяха на разположение за атака на височина до 25 км и скорост до 2650 км / ч.

Нито един от свръхзвуковите стратегически атакуващи самолети, разработени в СССР в края на 50-те години, не беше подходящ за тези параметри. Проектът с 135 KB Туполев и самолетът M-52 KB Myasishchev са направени предимно от алуминиеви сплави и са проектирани за максимални скорости 2000–2500 km / h. Вярно, дизайнерското бюро на Мясищев разработи и друг стратегически бомбардировач, изработен от титанови сплави и легирани стомани - М-56. Самолетът успя да издържи кинетично нагряване на кожата до 3000 ° C и да достигне скорост над 3000 км / ч. Първоначално обаче е проектиран като стратегически бомбардировач, проектиран за боен товар от 9 тона и е имал прекомерно излитащо тегло от около 230 тона.

1964. B-70 Valkyrie Експериментален американски титанов свръхзвуков стратегически бомбардировач, създаден от Северна Америка. С излитащо тегло от 240 тона самолет с максимална скорост 3220 км / ч на височина 21 км е трябвало да доставя бомби и ракети с термоядрени бойни глави с обхват до 12 000 км. Поредицата не беше пусната.

тъкачество

Ловецът на самолетоносач е трябвало да има излетна маса от около 100 тона, крейсерска скорост от 3000 км / ч и таван от 24 км. Когато се приближиха до самолетна цел с такава скорост и височина, американският радар нямаше време да насочи зенитна ракета към нея. Нито изтребители-прехващачи, нито зенитни ракети не могат да ударят многообещаващ ударни самолети в задното полукълбо.

1981. Ту-160 Последният съветски стратегически бомбардировач. Тегло на излитане 267 тона, круизна скорост 850 км / ч, максимална - 2 000 км / ч, обхват - до 14 000 км. Въоръжение - до 40 тона управлявани ракети и въздушни бомби. Стандартен - два револверни пускови установки с шест стратегически и тактически круизни ракети X-55 и X-55M Достъпни в малки серии досега.

Новият самолет трябваше да има обсег на полет 6000-8000 км и да носи поне две крилати ракети с обхват 400-600 км - това би му позволило да не влиза в обхвата на системите за противовъздушна отбрана. Самата ракета трябваше да се превърне в уникален продукт - да развие скорост, седем пъти по-бърза от скоростта на звука, да достигне независимо до целта и да я атакува. Държавният комитет по авиационна техника предложи да участва в конкурса за такъв самолет от конструкторските бюра на Туполев, Сухой и Яковлев - Микоян реши да не пипа, тъй като бюрото му беше претоварено с работа по бъдещия МиГ-25. Беше разбрано, че дизайнерското бюро „бомбардировач“ Туполев ще спечели конкурса, а дизайнерски бюра „изтребител“ бяха въведени, за да покажат конкуренцията. Освен това, Туполев имаше „проект 135“ в разработка - остана само да увеличи скоростта си до необходимите 3000 км / ч. Противно на очакванията, дизайнерските бюра на "изтребителя" с ентусиазъм се заеха с несъществена тема. В дизайнерското бюро Sukhoi Олег Самойлович ръководи проекта. Оформлението е избрано според схемата „патица“ с предна хоризонтална опашка и изолирани мотоциклетни двигатели, чийто въздухозаборник стърчи отвъд водещия ръб на крилото. Според първоначалните изчисления теглото на излитане е било 102 тона, откъдето идва неофициалното наименование на проекта "продукт 100" или просто "тъкане".

Препоръчано

Китай иска да запали градовете с изкуствена луна
2019
Вътрешното ядро ​​на Земята се оказа много младо
2019
Защо пандите ядат бамбук
2019