Триколка за тестово задвижване BRP Can-Am Spyder

И така, какво е BRP Can-Am Spyder, кола или мотоциклет? От една страна, по отношение на лекотата на управление, стабилността при завиване, нивото на комфорт, накрая, разходите и дори обема на багажника, Spyder е вид спортна кабриолет. Нищо чудно, че самите BRP наричат ​​автомобила роудстър. И сухата статистика потвърждава това: 27% от купувачите на триколки никога не са притежавали мотоциклет през живота си.

От друга страна, язденето на крачка, въртящата се дроселова клапа, необходимостта от получаване на права от категория А и приятелските поздрави на преминаващите мотористи ясно дават да се разбере: имаме мотоциклет пред себе си. Има още една тънкост, която прави Spyder подобен на братството с две колела. Когато автомобил е подложен на рестайлинг, той често коренно променя външния си вид, като същевременно не претърпява значителни технически промени. При продажбите на стабилно стоящи на земята и следователно безопасни четириколесни превозни средства, именно външният вид свири на първата цигулка днес. Мотоциклет с промяна в индекса на модела може да придобие коренно нов дизайн, докато само истински фен може да го различи от своя предшественик на пръв поглед.

Спортният Spyder RS ​​е първо и най-важното място. Ниският преден волан и изместените задни крачета на краката помагат на водача да се почувства като истински състезател по мотоциклети и, подпрян на минималистично предно стъкло, преодолява вятъра, който бие в лицето в битката за ценни секунди. Въпреки факта, че електроцентралата и при трите модела Spyder е конфигурирана еднакво, RS е малко по-бърз и маневрен от по-старите си братя RT и ST: в края на краищата, липсата на багажници на гардероба, всички видове отопление и други възможности за комфорт се превръща в масови спестявания.

Отидохме във Вашингтон, за да преживеем последната моделна година на Can-Am Spyder 2013. Преди пет години, представяйки първия си триколес с две колела отпред и по този начин създавайки принципно нов сегмент от мотоциклети, BRP всъщност направи крачка в неизвестността. Дизайнерите не са имали нито отзиви за потенциални купувачи, нито опит на техните предшественици или конкуренти, на които да разчитат.

Travel Spyder RT е почти кола. Електрически регулируемите предни стъкла и усъвършенстваните предни стъкла създават почти отделен микроклимат около водача и пътника, отопляемите седалки и дръжки помагат да сте спокойни на пътя, а по една или две каски с пълно лице могат да се поберат във всеки от четирите стелажа. Пътник е седнал на трон, на който друг автомобилист би завидял. Като опция той има достъп до подложките за крачета с електрическо регулиране и собствена акустична система.

При създаването на новия Spyder те взеха предвид петгодишния (и изключително успешен) опит в продажбата и експлоатацията на триколки, като този път действаха като експерти, а не откриватели. Те преработиха напълно геометрията на рамката и окачването, подмениха или преконфигурираха почти цялата електроника. В същото време само опитен ездач може да различи нов модел от предшественика си във фотографията - в края на краищата дизайнът беше напълно успешен за първи път.

Скелет и мускулатура

Така че, завъртете ключа в запалването и ... изчакайте. Процедурата за включване на триколката ни подсказва: устройството е буквално натъпкано със сложна електроника. Междувременно електронната система за управление Drive-by-Wire, адаптивен електрически волан с динамичен мощност, управление, ABS, VSC стабилизационна система, контрол на сцеплението, круиз контрол, електронна полуавтоматична скоростна кутия и радиостанция iPod - докато всичко това преминава през проверка на системата, имаме няколко секунди, за да разгледаме по-отблизо новата кола.

Spyder ST е новост в линията на BRP роудърите. Той е оборудван с приблизително същия набор от удобства като RT, но изглежда и се вози много по-лесно. Страничните багажници на гардероба и пътническата седалка ST са сменяеми, а височината на предното стъкло се регулира ръчно. Кацането на ST е удобно, с лек завой напред. Визуално и на ниво усещане ST е по-лека и по-динамична единица от RT. Возейки го малко повече от приключенско шофиране. Освен това, от гледна точка на комфорта, той практически не отстъпва на по-големия си брат.

Какво ново във външния вид на Spyder ще забележи любознателен поглед? Ако оставим настрана всичко, което отличава спортния модел на RS, туристическия RT и новия междинен вариант ST, първото нововъведение, общо за всички, са предните колела, увеличени до 15 инча, вътре в които очевидно са скрити по-големи спирачки. Действително диаметърът на спирачните дискове е нараснал от 250 на 270 мм. Светодиодните пътепоказатели на крилата са по-голяма почит към модата, но те дават малък принос за подобряване на аеродинамичните качества на автомобила.

Но най-интересните промени са скрити вътре в кутията и Даниел Дюзеп, директор по разработката на Can-Am Roadsters, ни каза за тях: „Успяхме да направим шасито по-твърдо в местата на закрепване на предните рамо на окачването. Точките на закрепване бяха ревизирани в съответствие с така наречената анти-кълнаща геометрия: сега, когато забавя скоростта, вертикалният компонент на вектора на спирачната сила, причиняващ кълване, стана по-малък. Същата сила, възникваща при завой, кара тялото да се търкаля, което означава, че новата геометрия помогна да се справи с тях. "

Вместо аскетичните стъпки за мотоциклети, версиите RT и ST получиха удобни платформи за крака. Те са наклонени напред, за да се осигури естественото положение на стъпалото и да се избегне умората на глезенната става. Размерът на платформите ви позволява да поставите крака си в различни позиции и да промените позите си при дълги пътувания.

Ако по-рано инженерите трябваше да се справят с ролки и кълцания, увеличавайки твърдостта на пружините в ущърб на комфорта на ездача, сега по-сглобеното ново окачване направи възможно пружините да бъдат по-меки. Парадоксално е, че това има положителен ефект не само върху комфорта, но и върху боравенето. Когато изпъкналите нередности преминават, твърдото окачване кара целия апарат да се повдига, поради което колелата се разтоварват за известно време, губейки сцепление. По-мекото окачване ви позволява да преодолеете неравностите само поради вертикалното движение на колелото, което след това бързо възстановява контакта с асфалта.

По-твърдото окачване е свързано в умовете на автомобилистите с по-добро боравене поради факта, че помага в борбата с ролки и в резултат на това силно контролирано колело се разтоварва в ъглите. Въпреки това, за да се справят с този бич, ниският център на тежестта и новата лента против преобръщане, получена от Spyder 2013, също помагат.

Огненото сърце на Spyder е двуцилиндров двигател от Rotax, австрийска компания с почти вековна история, сега част от групата на BRP. Rotax е известен не само с двигатели за моторни превозни средства, но и с надеждни двигатели за леки самолети. Агрегатът с индекса V990 на Spyder произвежда точно 100 к.с. Но на мотоциклета Aprilia RSV Mille същият двигател е развил всички 139 коня.

Оказа се лесно да се проверят теоретичните изчисления на Даниел, грабвайки Мериленд по криволичещите крайградски пътеки и след това се върнете във Вашингтон по магистралата. Моите ръце, глава и, разбира се, пета точка изпитах най-дълбоката благодарност към дизайнерите. По-гладката и удобна Spyder стана още по-интуитивна и по-приятелска за шофиране. Ако по-рано устройството можеше да се разтърсва при високи скорости, сега става все по-възможно да оставите ръцете си да се отпуснат и да мислят по-малко за задържането на траекторията. Ролките в ъглите бяха сведени до минимум.

Важен принос за усещането за разбиране с машината направиха новите спирачки Brembo. Забавянето до желаната скорост вече е по-лесно от гледна точка както на физическите сили, така и на контрола. Спомнете си, че педалът под десния крак на водача активира спирачките и на трите колела едновременно. Като кола.

Предното окачване на Can-Am Spyder е с двойни рамена A-link, като спортните автомобили. Заредената версия на RS-S roadster представя FOX регулируеми амортисьори, докато луксозният туристически RT-Limited може да се похвали с електропневматично управление на твърдостта на окачването отдясно на арматурното табло.

Мозъчни и сетивни органи

На теория изобилието от електроника ви позволява коренно да промените естеството на роудстъра, само чрез препрограмиране или, в краен случай, замяна на контролни единици. А Spyder се е променил - към повече сигурност и дружелюбност. Електронната газова писалка стана по-лесна. С негова помощ водачът е поканен да се разпорежда с впечатляващата мощност на литров V-Twin Rotax, способен да ускори тежко превозно средство до 100 км / ч за малко повече от пет секунди. Същият силов агрегат служи като сърцето на спортния велосипед Aprilia RSV Mille. Но управлението на 100-силно стадо триколесно е просто: електронният алгоритъм на дросела ви позволява произволно да боравите с газ в тесни места за паркиране и ескалира само при високи скорости, за да направи пътуването вълнуващо.

Обемът на багажника в света на мотоциклетите обикновено се измерва в каски. Багажното отделение на носа на Spyder пасва на две пълни лица с лекота. И ако възможностите на RS са изчерпани по този начин, тогава RT може да се похвали с още три резервоара за багаж с приблизително същия обем. Усъвършенстваните ST версии разполагат с подвижни багажници на гардероба.

Системата за стабилизация на стария Spyder не беше бърза. Тя обаче знаеше бизнеса си, но до 50 км / ч предпочиташе да дрямка, което им позволява да отгарят гумата в началото и да „отмъщават с опашката“ в ъглите. Новият VSC на Bosch, с по-голяма изчислителна мощност, разглежда по-внимателно, за да гарантира, че ъгълът на кормилното управление съвпада с пътя.

Сега можете да забравите за крещящите гуми на гули. Скучно. От друга страна, аз също имах възможност да благодаря на VSC от все сърце. След като преживях бързото ускорение на спортния Spyder RS ​​и се рових малко с превключване на предавките, пропуснах завой на вторичен път. Забавяйки се възможно най-бързо, аз просто завъртя волана. Триколката леко се измъкна от предните колела и осъзна какво искат от него и почти ме изхвърли от седлото, прибра се в завой. Но ако бях на мотоциклет, вече изчислих изтъркания и загуби.

Предното стъкло на Spyder ST има пет ръчно превключващи се позиции. В най-високо положение той надеждно защитава водача и пътника от вятъра, като ви позволява да седите в произволно удобно положение. Спускайки стъклото по-ниско, мотоциклетистът е принуден да се наклони по-близо до волана, но може да разчита на увеличаване на динамиката чрез намаляване на влаченето.

Говорейки за превключване. Spyder RS ​​с ръчната скоростна кутия SM5 е чудесен симулатор за начинаещи мотоциклетисти: можете да работите със съединителя и превключвателя без риск от падане в случай на грешка. Въпреки това, ненужните притеснения могат да бъдат напълно изоставени. Полуавтоматичната скоростна кутия SE5, налична за почти всички версии, превключва предавките надолу и просто щракнете върху бутона, за да превключите на по-висока предавка. Лостът на съединителя липсва при версии с полуавтоматично устройство.

BRP е иновативна компания. За да видите това, просто посетете BRP Future Technology Research Center, изграден в сътрудничество с Университета в Шербрук (Канада). Сред обещаващите разработки на центъра е хибридният Can-Am Spyder с мощност 600 куб.см и 20-киловат електромотор. Изграденият до момента прототип по динамика не е по-нисък от обичайния литров роудстър, докато може да се похвали с 30-километров резерв от мощност за чиста електрическа тяга, общо 600-километрово разстояние за пътуване на една бензиностанция и, разбира се, половин разход на гориво.

Чувството на небрежност зад волана и добавя актуализиран електрически волан с динамичен волан. Полагайки информативни усилия по правите линии, воланът го прави леко по-лесен в ъглите, така че за водача да е по-лесно да държи дъгата. При скорост на паркиране Spyder напълно се превръща в автомобил с безтеглов волан и задна предавка.

хабитат

След теста, опитвайки се да отговоря на въпроса ми за класа на Can-Am Spyder, стигнах до извода, че сравнението с автомобила е повече на негово лице. За убеден мотоциклетист, апаратът ще изглежда твърде голям, скъп и неизискващ за нивото на умения. Но самите колоездачи често ценят собствените си шофьорски качества преди всичко друго.

Но до кабриолета Spyder изглежда не по-малко динамичен, също толкова лесен за управление и още по-достъпен. В същото време вниманието на околните и духът на приключенията ще дадат триколката със сто точки напред в сравнение с колегите на четири колела. И така, като карах половин ден на различни модели Spyder и събрах стотици завистливи погледи от автомобилистите, разбрах защо самите BRP наричат ​​триколесното си превозно средство роудстър.

Статията „Междинна връзка“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 3, март 2013 г.).

Препоръчано

Как бързо да надуете матрак без помпа
2019
Може ли мотоциклетният шлем да спре куршум?
2019
Нов рекорд за пи: 31,4 трилиона десетични знака
2019