Точков старт: може ли излитащ реактивен изтребител

В съветско време пътешествениците бяха изненадани от неочакваното подобрение на убити пътища и увеличаване на тяхната ширина. Такива луксозни пътища изведнъж се появиха например в пуста степ и също толкова неразбираемо изчезнаха след няколко километра.

Авиационната служба даде отговор на тази загадка: пътните участъци, създадени с помощта на военна технология, служат като резервни пътища в случай на бъдеща война, в която малцина се съмняват. Всички разбраха, че основната цел на първия удар ще бъдат летищата. И как да излитаме и да кацаме без тях? Подсилените пътища бяха един от отговорите на този въпрос. Всяко въздушно подразделение разполагаше със специални инженерни и аеродромни мобилни услуги, готови да разгърнат мобилни аеродроми на най-неочакваните места възможно най-скоро. Имаше и по-фантастични решения, като бустерни джетове. Един от най-дръзките вътрешни дизайнери на самолети Владимир Мясищев щял да ги използва за изстрелване на гигантските си свръхзвукови реактивни бомбардировачи.

Трудно излитане

В началото на 50-те години Проектното бюро на Мясищев започва да проектира уникален стратегически свръхзвуков бомбардировач М-50. Дизайнерите трябваше да разрешат доста проблеми, които досега не бяха срещани в авиационната индустрия - Ту-144 или Ту-160 бяха все още много далеч. Можете да напишете цяла статия за всеки от тях, но ние ще се съсредоточим само върху проблема с излитането. Факт е, че дългият обсег на свръхзвукови скорости за бомбардировач с тегло 265 тона в онези дни е постигнат чрез увеличаване на излитането. И дори с установяването на излитащо разстояние от 3 км за М-50, беше планирано задължителното използване на ракетни усилватели. Изчисленията показаха, че за излитане без бустери с пълно натоварване на бомбите стратегическият бомбардировач се нуждаеше от писта на 6 км! За сравнение: пистата за пространството „Бурана” на Байконур е с дължина 3, 5 км. Но в СССР почти нямаше трикилометрови бетонни писти. Затова в конструкторското бюро на Мясищев едновременно с дизайна на самолета те започнаха да разработват екзотични устройства за изстрелване: стартираща количка с колела за гуми, количка на железопътна коловоза, хидрокарт, летящо шаси и точкова система за изстрелване.

Плюсове: способността за работа с лека писта (дебелина на плочата около 20 см), способността за маневриране с продукта до местата на разпръскване. Минуси: ограничена приложимост по отношение на скорости (до 450 км / ч), затруднение при определяне на посоката на излитане, затруднено спиране и организиране на движението на количката след откъсването на самолета, голям общ пробег на количката.

Разрешеният проблем с излитането на такъв колос, разбира се, беше една от причините Комисията за манекени от 1955 г. да завърши проекта с формулировката: „Дължината на излитането, определена от Министерския съвет на СССР от 3000 м, не се изпълнява без използването на ракети-носители ... За експлоатация на самолет от съществуващите летища е необходимо да се предвиди излитането с ускорители за изстрелване не е повече от 2500 м. Други предложени методи на OKB-23 MAP за излитане на самолет - начален старт, излитане от хидрокарт - представляват голям интерес за ВВС като още Най-добре и да осигури дисперсия на бойни самолети от стратегическата авиация. Тези нови методи за излитане изискват подробно конструктивно проучване и проверка чрез полетни тестове. " Но, като вземат предвид специалното значение на създаването на свръхзвуков стратегически бомбардировач, инженерите на конструкторското бюро „Мясищев“ започнаха да финализират самолета по проект „50“.

На количка

Военновъздушните сили бяха най-заинтересовани от системата за изстрелване с хидрокарт - гигантска 160-тонна подвижна система за плаващ ренде със собствени ускоряващи двигатели, успешните изпитания на модела на които бяха проведени в ЦАГИ. Не бяха открити никакви теоретични проблеми при създаването на прототип в пълен размер, а освен това военните бяха привлечени от възможността да разширят базираните райони на свръхзвукова стратегическа авиация. Голямо предимство на водна основа беше фактът, че направи възможно доставката на гориво и боеприпаси с помощта на флота, а само керосин за един самолет се нуждаеше от стотици тонове. Мясищев обаче нямаше специалисти с опит в проектирането на рендосани корпуси (за разлика от примерно от конструкторско бюро на Туполев, което по време на войната разработва и произвежда плъзгащи се торпедни лодки). Идеята за хидро количката трябваше да бъде оставена настрана.

Плюсове: неподражаемостта на водното летище, възможността за широко маневриране и преместване на количката с продукта, възможността за материална и техническа поддръжка (гориво, боеприпаси) с помощта на флота. Минуси: липса на опит в проектирането, изграждането и експлоатацията на стартерни устройства от този тип, необходимостта от комплекс от експериментални изследвания.

Втората идея се основаваше на създаването на 35-тонен камион, оборудван с двигатели с ускорители. Имаше само две предимства на тази схема: възможността за излитане от леки писти с дебелина на плочата до 20 см и способността за маневриране с инсталиран самолет до места за разпръскване. Недостатъците бяха много по-големи. Например скоростта на отделяне на М-50 трябваше да бъде около 450 км / ч. Сравнете с максималната скорост на автомобилите F1 - 372, 6 км / ч. Трудно е да си представим 35-тонен трактор с инсталиран 265-тонен самолет, ускорен до такава скорост. Не по-малко проблем бе и по-нататъшното спиране на ускорения свръхтежък трактор: спирачният път значително увеличи дължината на пистата, вместо да я скъси. Освен това имаше опасения относно способността на пилота на трактора да поддържа директен ход при такива скорости и дори при такова натоварване отгоре.

Известно решение на тези проблеми беше третият вариант - 25-тонна количка за овърклок на железопътна линия. Първо, проблемът със стабилността на валутния курс по време на излитане беше решен сам. На второ място, на теория, изграждането на няколко километра железопътни линии трябваше да е много по-евтино от пълноценна писта. Трудността беше, че не само в СССР, но и в света нямаше технологии за изграждане на такава високоскоростна железопътна линия с такава точност на полагане на платното и с толкова високо специфично налягане върху земята. Последният вариант беше т. Нар. Точков старт.

Предимства: лекота на пилотиране при излитане поради насочеността на излитане, надеждно спиране на количката след отделяне на самолета (стягащи спирачки), относително ниска цена на изграждане на коловоза и по-малка уязвимост от въздуха. Минуси: трудността при създаването на подсилен железопътен коловоз с повишена точност на полагане, ограничени обслужващи зони.

Започнете. И смисълът

Идеята да се започне от място е почти толкова стара, колкото авиацията - първите прототипи на все още нелетящи самолети в края на 19 век са лансирани с помощта на катапулти. Още през 1916 г. на три американски крайцера са инсталирани 30-метрови катапулти за морски самолети. Круизните ракети или, както ги наричаха през 50-те години, ракетни самолети, вдъхнаха втори живот на идеята за излитане без летища. Всъщност първите крилати ракети със самолети бяха само безпилотни. И първоначално те бяха изстреляни не от вертикални контейнери, както сега, а от леко наклонени водачи. Успехът на изстрелването на първите крилати ракети подтикна дизайнерите на самолети по същия начин да изстрелят реактивни прехващачи. В СССР подобна система е разработена от конструкторското бюро Микоян на базата на подсиления изтребител-прехващач МиГ-19С с ракетен ускорител на твърдо гориво. Тестовете през 1957 г. бяха успешни, осем изстрелвания бяха завършени, но проектът беше затворен: точно по това време пристигнаха противоракетните ракетни системи, които решиха тези задачи много по-ефективно.

Плюсове: мобилност на транспортни колички за обслужване на различни летища. Минуси: скъпа конструкция с неясен процес на излитане, необходимост от бетонни покрития, трудност за осигуряване на безопасно разкачване, ограничаване на приложимостта на скоростта (до 450 км / ч).

Но едно е да изстреляте във въздуха 8-тонен МиГ-19S, друго нещо е 200-тонен бомбардировач. Следователно беше избрана друга схема за начален старт - без релса. Всъщност самолетът излетя във въздуха като ракета, на течни ракетни двигатели. Изходната позиция, от друга страна, се състоеше от махалообразна структура, която свали равнината от земята в самото начало на движение, асансьори за инсталиране на М-50 върху махалото, ями и светлоотразителни устройства за факелите на ракетните двигатели. Двете основни опори на махалото възприемаха 98% от натоварването, останалите падаха върху опашната опора. Ракетните ускорители бяха инсталирани по същия начин: две основни под крилата и един в задната част на фюзелажа. Два подвижни ускорителя с осем дюзи с тяга от 136 тона всеки, поставени под ъгъл от 55 градуса, създадоха вертикална сила, по-голяма от излитащата маса на самолета, а хоризонталният компонент на тягата помогна на турбореактивните двигатели да ускорят самолета. Задният ускорител отстрани вертикалната прозявка, докато напречната се регулираше от газови елерони, инсталирани в струите на основните двигатели. Излитането трябва да се извърши по следния начин. Първите стартираха основните турбореактивни двигатели, а самолетът се стабилизира от автопилот. Ускоренията при излитане бяха толкова големи, че целият процес на излитане беше напълно автоматизиран, пилотът в състояние, близко до припадък, едва ли можеше да помогне. След това стартираха опашният ракетен двигател и основните ракетни усилватели на ракетата, спирачките бяха премахнати и самолетът се издигна на махало до височина 20 м, където се извърши прекъсването. След като достигна прогнозна скорост от 450 км / ч, самолетът премина в нормален излитащ режим, а изразходваните ускорители бяха с парашут.

Проверка работи

Не успяхме да видим тези уникални системи в действие. След успешни изстрелвания на кралската балистична ракета R-7 с обхват 12 000 км, която също беше неуязвима за системите за противовъздушна отбрана от онази епоха, цялата работа по свръхзвукови стратегически бомбардировачи беше изключена. Но няма съмнение в техническата осъществимост на такъв проект. През 1980 г. американците тестват идеята на практика.

Професионален старт плюсове: излитане от място за паркиране, всяко разпръскване на места за изстрелване, възможност за добра камуфлация, малък обем строителни работи с нисък разход на бетон, възможност за едновременно заминаване на голям брой самолети, намаляване на теглото на излитащите и кацащите устройства. Минуси: необходимостта от контрол на газовете и стабилизация.

За да освободи заложниците, в заловеното американско посолство в Техеран е измислен фантастичен план с 70-тонен транспортен самолет С-130, кацащ на футболно игрище в центъра на града. Полето, трябва да кажа, също беше оградено с 9-метрова бетонна стена. Така че С-130 е трябвало да кацне и излита почти вертикално. За това транспортният самолет, обозначен YMC-130H, буквално е бил натъпкан с мощни ракетни двигатели: осем двигателя от противокорабни ракети RUR-5 ASROC в носа за спиране, осем от противорадарски ракети AGM-45 Shrike в долната част за повдигане, осем в опашката части от ракети със среден обсег на морската основа RIM-66 Standard MR за ускоряване на излитането, още две от ASROC, за да се предотврати удар на опашка по земята по време на рязко излитане, и още четири от същите двигатели на пилота на крилата, за да се елиминира страничното прозяване! Извършени бяха тестови полети, които много наподобяват фестивала на китайските фойерверки, но самолетът излетя и кацна почти от мястото си. Вярно, че в последния тестов полет имаше несъответствие във включването на двигателите на спирачката на носа и вертикалните повдигачи, самолетът спря твърде високо над лентата, загуби стабилност и се разби. Няколко излитания и кацания обаче бяха успешни. В бъдеще обаче работата по YMC-130H, както и по време на излитането на M-50, бяха ограничени. Независимо от това те остават великолепен паметник на дръзките, почти луди идеи на самолетостроителите на XX век.

Препоръчано

15 домашни любимци - от най-любящите до тези, които не се интересуват от вас
2019
Подвижен микроскоп
2019
Тестът на Тюринг може да премине всеки изкуствен интелект
2019