Точка на автоматично кипене: как да изберем радиатор за кола

LUZAR Radiator е устройство за разсейване на излишната топлина във въздуха - с други думи, въздушен топлообменник, необходим за поддържане на определен температурен режим. Радиаторът за охлаждане на двигателя например се състои от горния и долния резервоар, както и работната част, в която течността се охлажда. Течността, постъпваща в радиатора от водната риза на двигателя, се охлажда в него до приемлива температура и след това се връща в двигателя. Работната част на радиатора е от леки метали, които имат добра топлопроводимост и осигуряват ефективно охлаждане на течността.

Как е подреден радиаторът?

Работната част се състои от плоски метални плочи или панделки, огънати в акордеон, които проникват в кухите тръби, свързващи горния и долния резервоар. Така течността преминава през работната част в много потоци, което води до увеличена площ и скорост на охлаждане. Радиаторните тръби свързват резервоарите директно към водната риза на двигателя, а течността се излива в охладителната система през гърлото, разположено в горния резервоар на радиатора, или през разширителен съд, свързан към радиатора чрез маркуч за изпускане на пара. Принципът на работа на течна охладителна система е следният. Водната помпа осигурява система за непрекъсната циркулация на течността, така че стените на цилиндрите и главата на блока се измиват, премахвайки излишната топлина.

Алуминиеви радиатори на склад

Загрятата течност се изпраща през дюзите до радиатора, в който топлината се разсейва в околната среда. След това охладената течност се връща във водната риза на охлаждането на двигателя и цикълът се повтаря. Като правило, за да се повиши ефективността на охлаждащата система, пред радиатора е инсталиран вентилатор, който изпомпва въздух към повърхността му и ускорява процеса на топлообмен. Обикновено вентилаторът има електрическо задвижване, което се стартира автоматично при сигнала на сензора за температура на охлаждащата течност.

Bentley обединява 1321 автомобила

Какви са радиаторите?

В дизайна на автомобила има няколко вида радиатори, които се различават по предназначение:

  • Охлаждащите радиатори са предназначени да обменят топлина с околния въздух и да поддържат оптималната температура на двигателя
  • Отоплителните радиатори са предназначени за обмен на топлина с охлаждащата течност с въздух вътре в купето и поддържат удобна за пътниците температура
  • Климатичните радиатори осигуряват обмен на топлина с хладилен агент към околната среда
  • Интеркулерните радиатори осигуряват междинно охлаждане на заредения въздух на турбо двигателите, като по този начин увеличават плътността му
  • Изпарителните радиатори са част от климатичната система; те са необходими за разширяване на хладилния агент и, съответно, за разпределяне на студ в интериора на автомобила
  • Маслените радиатори осигуряват охлаждане на двигателното и / или трансмисионното масло (с цел намаляване на неговата течливост). Има вода-масло и въздух-масло - в зависимост от принципа на разсейване на топлината
В допълнение, радиаторите се различават по вид на дизайна. Има три основни типа радиатори:
  • Сглобяема алуминиева тръбна плоча, в която работната част се състои от кръгли тръби, нанизани на охлаждащи плочи, а резервоарите са от пластмаса
  • Алуминиеви тръбни споени ленти, в които работната част се състои от плоски овални тръби и хармонична сгъната лента между тях, а резервоарите са от пластмаса или алуминий
  • Медно-месингови тръбни споени ленти, които се различават от предишния тип, използвайки мед вместо алуминий, а резервоарите са от месинг или пластмаса
[RICH_HTML тип = набор от изображения] [/ RICH_HTML]

Забавна еволюция

Въпреки това, точно както съвременният автомобил се различава от архаичен самоходен превоз, сегашните радиатори претърпяха значителна еволюция, за да се превърнат в позната част. Mercedes 35 PS, разработен през 1900 г., е първата кола с мрежест радиатор, която Вилхелм Майбах патентова през 1897г. Неговата правоъгълна решетка, оборудвана с 8070 клетки с квадратно напречно сечение 6х6 мм, увеличи потока на чист въздух и пусна 9 литра вода. Между другото, 35 PS е и първият Mercedes в историята: съсобственикът на Daimler-Motoren-Gesellschaft Емил Джелинек е заимствал името за новата си марка автомобили ... от собствената си дъщеря. Вероятно историята вече не познава случаи, когато баща не е измислил име за дъщеря си, а напротив, „се е възползвал” от това в свои интереси. Първите радиатори се появяват с първите автомобили в края на XIX век. Докато двигателите имат ниска мощност, топлината по време на работа на двигателя се разсейва в атмосферата директно от двигателя, но нарастващата мощност накара инженерите да мислят за по-ефективно охлаждане.

Mercedes 35 PS, първата кола в света с мрежест радиатор

Така се появиха първите радиатори, които по същество представляваха намотка, изработена от огъната медна тръба с тънки стени, а на прага на 20-ти век им бяха осигурени ребра за по-добра работа. Но с по-нататъшно увеличаване на мощността на двигателя, такива прости радиатори станаха неефективни, особено поради значителното хидравлично съпротивление. Затова през 1913 г. се появява първата проба от медно-месингов радиатор, споен с плоча. Малко по-късно е изобретен дизайнът на радиатора, в който въздух преминава през хоризонтални въздушни тръби вътре в резервоара.

От тръбички до пчелни пити

Броят на тези тръби се увеличава с течение на времето и в крайна сметка се оказва клетъчен радиатор, който е широко разпространен до средата на 30-те години. Този дизайн обаче имаше и недостатъци. Клетъчните радиатори са доста трудоемки в производството, имат големи размери и тегло. Непрекъснатото увеличаване на мощността на двигателя и намаляването на пространството в двигателното отделение принудиха инженерите да разработят по-сложни и компактни дизайни. Например, месингови дъна се появяват на радиатори, в които са запечатани медни тръби, обградени със стоманени плочи.

Фрагмент от сърцевината на алуминиев радиатор с тръбна лента

Благодарение на използването на стоманени плочи, тръбните радиатори се отличаваха с много голямо тегло, слаб топлопредаване, ниска устойчивост на вибрации и повишена склонност към корозия. В резултат на това вместо стоманени плочи такива радиатори получиха медна лента, което значително увеличи преноса на топлина. В допълнение, радиаторите от медно-стоманена тръбна тръба имат по-ниска маса от стоманените.

Фрагмент от сърцевината на алуминиев радиатор с тръбна плоча

Суров съветски алуминий

Сглобяемите алуминиеви радиатори започват да се разработват в СССР по време на Студената война. Медта беше стратегически продукт и дизайнерите я замениха с алуминий, като използват както запоени, така и сглобяеми конструкции. Първите опити за създаване на алуминиеви сглобяеми радиатори бяха направени в радиаторния завод "Жданов", но не бяха напълно успешни, тъй като основата беше схема с плоско-овални тръби, които бяха трудно запечатвани в краищата на кръстовището с дъната, което затрудни проекта твърде трудно и скъпо. Скоро беше затворен и по-нататъшно развитие на дизайна беше радиатор, изработен от плоско-овални тръби със заоблени краища, което значително подобри качеството на уплътнението.

Фрагмент от алуминиев сглобяем радиатор с плоски овални тръби

Тогава съветският изобретател М.С. Курневич реши, че в сглобяемите радиатори е необходимо да се направи тръба с кръгло сечение по цялата дължина, но, за съжаление, той отмина, преди да успее да направи прототип. През 70-те години на миналия век се появяват първите проби от споени алуминиеви радиатори, които обаче се справят много незадоволително с топлопредаването, особено в градския режим, така че скоро са заменени от медни месинги. Причината за лошия пренос на топлина беше дизайнът на алуминиевата лента, чийто стъпка беше около осем милиметра. Уви, правенето на клетките на работната част още по-малко не беше възможно поради ограниченията на оборудването при производството на радиатори.

Алуминиев споен радиатор

Не като всички

Можем да кажем, че еволюцията на автомобилните радиатори беше да се увеличи техният топлопренос, като същевременно се намалят размерите и разходите. В същото време историята познава няколко доста интересни екземпляра, които по една или друга причина не са серийни. Това беше, да речем, радиатор за трактори, на който капаците на резервоара бяха фиксирани с болтове, което гарантираше отлична поддръжка. Интересен е и „неотпадъчен“ алуминиев радиатор за камиони KamAZ, при който перките са нарязани на охлаждащите тръби с помощта на резачка за коледно дърво.

Фрагмент от "безхаберен" алуминиев радиатор

Или запоен алуминиев радиатор за автобуси LiAZ, който се отличаваше с подвижни тръби за обединение. През 2004 г. немската компания Porsche показа проба от алуминиев сглобяем охлаждащ радиатор с плоски овални тръби, които имат контакт с въздух с 30% по-голям от кръгли тръби. Съответно и топлопредаването на такъв радиатор също е по-високо. И само през 2014 г. такива радиатори са разработени от LUZAR в Русия. Рекордьорът по брой на радиаторите е Bugatti Veyron. По време на неговото развитие инженерите са изправени пред необходимостта да осигурят мощен осемлитров W16 двигател с капацитет 1001 конски сили, достоен за охлаждане. В края на краищата уникален хиперкар трябваше не само да се втурне със скорост над 400 км / ч, но и да натиска задръствания. Оказа се само на шестия прототип, когато броят на радиаторите в охладителната система нарасна до ... десет. За забавление пребройте броя на радиаторите у дома - Bugatti има повече от тях, нали? Нищо чудно: Veyron, със стойността си от два милиона долара, очевидно е по-скъп от вашия апартамент. Имаше дори комбинирани радиатори за охлаждане и отопление. При създаването им са използвани комбинации от материали като мед, месинг, алуминий и стомана. Резултатът беше сглобяем радиатор с кръгли алуминиеви тръби за охлаждане и медни плочи - разбирате, доста екзотичен дизайн.

Радиатор на нашето време

За да разгледаме съвременните автомобилни радиатори, се обърнахме към компанията LUZAR (Lugansk Automotive Radiator Plant), която е руският лидер в производството и продажбата на охлаждащи и отоплителни радиатори за домашни автомобили, а също така активно развива производството на радиатори за вносни автомобили, които са популярни у нас. Радиаторите се произвеждат на два обекта: в Санкт Петербург и Луганск.

Технологичните възможности на компанията дават възможност за производство на различни видове радиатори - охлаждане и отопление, а според различни технологии - алуминиеви сглобяеми топлообменници с плоча (Sophico технология), алуминиево споени тръбно-лентови нагреватели (технология Nocolok), медно-месингови тръбно-лентови нагреватели, както и модернизирани радиатори Sophico с плоски овални тръби. LUZAR разполага със собствени инженерни, дизайнерски и изследователски отдели, както и изпитвателни лаборатории, което дава възможност за пълен цикъл на разработка на продукта от етапа на проектиране до серийното производство. Просто погледнете как се правят тези радиатори, колко внимателно се сглобяват!

Използването на съвременни технологии и използването на модерно оборудване позволява производството на алуминиеви и медни радиатори, които отговарят на всички международни стандарти за качество. Инженерите на LUZAR успяха да увеличат топлопредаването на радиатори чрез използването на пластмасови турбулатори в тръбите. Те образуват вихри от потока на охлаждащата течност в радиатора, в резултат на което течността бързо отделя топлина.

Гамата на компанията включва следните радиатори:

  • Сглобяем радиатор за охлаждане и отопление на алуминиев тръбен дизайн
Такива автомобилни радиатори се произвеждат по технологията Sophico. Те се състоят от сърцевина, сглобена от кръгли алуминиеви тръби и пакет от алуминиеви плочи, дъна, уплътнения и резервоари, чиито разделителни плочи осигуряват циркулация на течността вътре в радиатора. За увеличаване на топлопреминаването вътре в тръбите на радиатора на автомобила са инсталирани турбулатори.
  • Излъчен радиатор за охлаждане и отопление на алуминиева тръбно-лентова конструкция
Производството на такива автомобилни радиатори се извършва по технологията Nocolok, която получи името си от специална спойка, използвана при спояване на алуминий. Технологията на тяхното производство включва етапите на сглобяване на сърцевината, флюиране и нанасяне на спойка, предварително нагряване, запояване в азотна среда и моментално охлаждане. В резултат на обработката пакетът от плоски овални тръби и гофрирана лента се превръща в твърда изцяло метална сърцевина, а последният етап от производството на радиатора е свързването на сърцевината с резервоарите.
  • Излъчен радиатор за охлаждане и отопление на медно-месингова тръбна лента
Такива радиатори са известни на повечето автомобилисти като "мед". Те се състоят от сърцевина, сглобена от плоски овални медни тръби и медна лента, сгъната и споена с месингови дъна. Следващата стъпка е "пакетът" да бъде свързан чрез спояване с месингови резервоари.
  • Измазан алуминиев радиатор
Климатичните радиатори осигуряват топлообмен между хладилния агент на климатичната система и околната среда. Такива радиатори са едноредов дизайн с алуминиеви резервоари, който се произвежда по технологията Nocolok.

Безспорни предимства

Но защо LUZAR радиаторите са по-добри от конкурентите? Всичко е просто и затова убедително. Какво е най-важно за радиатора? Неговото разсейване. В радиаторите LUZAR броят на тръбите, дебелината и перките поне не отстъпват на характеристиките на оригиналните продукти, а понякога дори го надминават. LUZAR напълно отговарят на изискванията на автомобилните производители, защото те се доставят на конвейера за първоначална конфигурация на много автомобили!

Автомобилни радиаторни клетки Гаранцията за радиатори LUZAR е две години, което означава, че всичко е в ред с ресурса. Във фабриката готовите радиатори са подложени на изпитвания на стенд, които включват вибрационно натоварване и солена мъгла. Учени от Университета на Уисконсин в Медисън (САЩ) работят върху радиатор, който може да бъде отпечатан на 3D принтер. За разлика от конвенционалните топлообменници, той ще може да се похвали с най-ефективната геометрична форма, която днес е невъзможно да се приложи поради ограниченията на класическото фабрично оборудване. Но най-любопитното нещо, което изследователите смятат за материал за печат ... пластмаса. Както знаете, тя има лоша топлопроводимост, но американците не се отказват и се надяват да завладеят пазара на радиатори, като добавят керамика или графен към пластмасата. Все още не успя. Някои собственици на автомобили се страхуват да използват неоригинални части, защото понякога те не съответстват на геометричните параметри на автомобила и за техния монтаж в най-добрия случай се изискват забележителни усилия и запас от силни изрази. Така че, LUZAR радиаторите са лишени от този проблем - работата на продуктите се проверява като част от монтажа на охлаждащата или кондициониращата система. Да, те вземат и монтират радиатора в съответната кола, за да се уверят в това.

Радиатор LUZAR

Изберете разумно

В каталога на LUZAR можете да изберете правилните радиатори както за домашни автомобили, така и за повечето чуждестранни автомобили - например Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Audi и много други. И, което е особено приятно, на много разумна цена. Какво друго е необходимо в нашия период на продължителна криза?

Не, сериозно - за да спестим от такъв важен детайл като радиатор, със сигурност не го препоръчваме на никого. Не искате да съкратите живота на двигателя на колата си, като прегрявате цилиндровата глава или шофирате през зимата, сякаш в хладилник, защото топъл въздух няма да излезе от „печката“? Ако е възможно да инсталирате радиатор в колата си, което поне не е по-лошо от фабричното, но ще ви струва много по-малко, е грях да не го използвате.

Радиатор LUZAR

И още. Както знаете, можете да поправите течащ радиатор със сурово яйце, като го счупите точно в шията. Сварено във вряща вода, яйцето временно запушва теча. Казват, че вместо яйце можете да използвате черен смлян пипер, брашно или дори горчица. Или можете просто да инсталирате LUZAR радиатора и да забравите за ексцентричните експерименти.

Обърнете внимание!

Всичко за автомобили ...

Новини за новините на автомобилната индустрия и легенди от миналото, състезателни автомобили и кариери на тежките камиони в пощата си! добре Съгласен съм с правилата на сайта Благодаря. Изпратихме потвърждение на вашия имейл.

Препоръчано

Аляска се стопява 100 пъти по-бързо, отколкото мислехме: грандиозно изтичане на времето
2019
Самолет за деня: Savoia-Marchetti S.55
2019
Пускане на огън: Не всеки Бикфорд шнур
2019