Тест задвижване на резервоара T-72B3: "PM" ръмжи, но не стреля

Очакването е повлияно и от историите за могъщите герои на танка от Великата Отечествена война, завъртане на Т-34 с лостове без хидравлика, и епизодичното пътуване „пътник“ върху бучещата бойна машина на пехотата.

По принцип разсъжденията са правилни: отвън резервоарът наистина не може и не трябва да бъде чист, а добрата атлетична форма е полезна, когато искате внимателно да спуснете тялото си в малък люк, без да оцветявате седалката с краката. По-близкото запознаване с T-72B3 обаче не остави следа от снизходителен скептицизъм. Танкът ме впечатли с изключително сложна и в същото време добре проектирана машина. Сигурен съм, че това е най-надеждната техника, с която трябваше да се справя: изглежда, че тук човек не може да счупи или разруши нищо. В същото време това е и най-скъпият автомобил в моите записи: един резервоар може да бъде „заменен“ с цял гараж на Rolls-Royce.

Изтеглете трицепси Не вярвайте на журналистите, които се оплакват, че е трудно да седи в Ламборгини. Всеки, който се е научил внимателно да се спуска в люка на танк, лесно ще скочи в състезателната кола Формула 1.

Управлението на резервоара не е много различно от автомобила: газ, спирачка и съединител на правилните им места, само че вместо волана - лостове. Номерът е, че още преди началото на движението е необходимо да запомните местоположението на всички контроли и да научите как да ги намерите чрез докосване. В прибрано положение водачът изтласква главата си от люка, диаметърът на който едва надвишава ширината на раменете, така че не вижда никакви лостове, нито педали, нито дръжки или бутони. В бойна позиция със затворен люк в пилотската кабина дори не се оглеждате - тъмно е.

Най-важният лост, който трябва да можете да намерите "със затворени очи", контролира повдигането и спускането на стола. Трябваше ми много спокойствие, когато с пълна скорост в прибрано положение внезапно паднах и спрях да виждам пътя.

Убийствен лотос: какво ще получат ВВС, за да заменят гаубицата "None"

Никой не е отменил „бойната“ специфика на машината: тук трябва да натиснете педалите на съединителя и особено спирачките с всички сили, разгъвайки крака в коляното и опирайки петата точка на стола. Но 39-литровият дизелов двигател не се интересува колко плавно освобождавате съединителя, а средният педал се използва по-често като така наречената „планинска спирачка“: ако го натиснете почти до пода, резето се освобождава. На равен терен „планинска спирачка“ служи като отлична „ръчна спирачка“.

Резервоарът се стартира с два бутона: единият стартира маслената помпа, а вторият - стартерът. И тогава всичко е познато: стискам съединителя, пускам първа предавка в предавка, давам газ ... Да вървим!

В движение резервоарът е ... лек. Слушалките неочаквано удобни слушалки предпазват ушите ви от шум и студ. Според командира при такава защита дори стрелбата с пистолет не изглежда силна. Със сигурност неведнъж сте чували, че 2, 5-тоновите лимузини поради висока инерция практически не забелязват дупки на тротоара. Представете си колко плавно колос от 46 тона плава върху грунд.Разбира се, че има голям ров върху голям резервоар, но нашият тест не предвиди сериозни пречки.

Какъв танкер си на ФИГ? Лекота на контрол на резервоара - очевидна. Едно е да се возиш из депото, съвсем друго е да караш голяма кола по тясна пътека на минен трал или понтонен мост, да преодолееш брод и да не заравяш устройството в ров, който не беше забелязан навреме. Офроуд способностите на резервоара не са толкова големи, колкото изглежда: камионите са камиони, а 46 тона не са отменени. Модерен танк е сложна бойна машина, която има повече от 200 различни контрола. Правилата изискват резервоарът да може да бъде ремонтиран от екипажа и това изискване се отнася не само за дизайна на машината (тегло на пистата например), но и за квалификацията на бойците. Така че за истинските танкери сме като звезда.

Лостовете за управление на T-72B3 са хидравлични, така че да се работи лесно. Резервоарът има две еднакви скоростни кутии (седем скорости напред и една назад), всяка от които задвижва собствена проследяваща се писта. Издърпвайки левия или десния лост, превключвате съответната кутия с една стъпка по-ниско. Например, ако се движите с първа скорост и дръпнете левия лост, лявата следа спира и резервоарът се завърта на място с радиус на завъртане, равен на ширината на машината. Ако карате на трета предавка, тогава когато завиете наляво на лявата следа, втората ще се включи. Издърпвайки двата лоста наведнъж, временно ще преминете към втората скорост.

Най-интересното при управлението на резервоара е, че радиусът на завиване на автомобила е в тясно взаимодействие със задействаната предавка. Следователно, за да шофирате бързо резервоар, са нужни известни умения и око. Обърнете внимание, че лостовете не забавят следите, а превключват предавки, така че завойът се включва и изключва рязко. За автомобилист това е много необичайно.

Ездата в бойно положение напомня на една старомодна компютърна игра: зоната отляво на дясно „крило“ се вижда в перископа, начертаната централна линия помага да се „насочи“. Свиквате с размерите доста бързо, но не стигате до кацането: трябва да седнете, наведени много напред. Да изправите гърба със затворен люк е неприемлив лукс за водача.

Статията „За тези в резервоара“ е публикувана в списание „Популярна механика“ (№ 2, февруари 2016 г.). Като страховити танкове и самолети, бойни роботи и умни ракети?

Последните новини за военни технологии във вашата поща! добре Съгласен съм с правилата на сайта Благодаря. Изпратихме потвърждение на вашия имейл.

Препоръчано

Мадагаскарски копър: най-мистериозното животно
2019
Изчакайте: Тест на Mercedes-Benz S 400 d
2019
Как да разберем принципа на несигурността на Хайзенберг?
2019