Съветски хеликоптер, на който липсваше изкуствен интелект

На 17 юни 1982 г. революционният атакуващ хеликоптер Ка-50 Черна акула направи първия си полет.

През 1976 г. в конструкторското бюро Камов под ръководството на съветския конструктор Сергей Михеев започва разработването на атакуващия хеликоптер Ка-50. По отношение на степента и смелостта на дизайнерските решения, заложени в нея, тя се превърна в наистина уникална машина, поради което съдбата й беше неуспешна: тя беше приета на служба, но не е в армията. Въпреки факта, че хеликоптерът успя да се пребори във втората чеченска кампания и получи положителни отзиви от пилотите, производството беше прекратено през 2009 г.: бяха произведени общо 17 хеликоптера, включително прототипи за предварително производство. Защо се случи това?

Факт е, че дизайнерите искаха да направят хеликоптера толкова съвършен, че просто не изчислиха възможностите на индустрията и развитието на електрониката по това време. Първоначално Ka-50 е проектиран като едноместен хеликоптер, въпреки че по цял свят всички са отказали тази схема, включително американците. Предимствата на едноместната схема включват: по-малката маса на хеликоптера, причинена, наред с други неща, от по-малката употреба на броня, която само един, а не двама пилоти трябва да защитават. Разходите за обучение на пилоти бяха намалени наполовина, а в случай на загуба на хеликоптер и загуба на екипаж загина един пилот, а не двама.

В същото време възникна неизбежен проблем - как един пилот може едновременно да пилотира хеликоптер и да използва въоръжен комплекс? Пилотът има само две оръжия и една глава, а в битка би трябвало да бъде и пилот, и оръжеен оператор, и да поддържа връзка с наземните части и да прави много повече, което обикновено правят другите членове на екипажа в други хеликоптери за атака. Най-новата система за прицелване и навигация, система за автоматизация на полетите и тактическа обмяна на информация бяха призвани да разрешат този проблем, като освен това се планираше Ка-50 да изстреля вертолети за разузнаване и насочване на Ка-29. Впоследствие така действаха и двата хеликоптера в Чечня. Грубо казано, Ка-50 трябваше, използвайки изключителната си бързина и маневреност, да получи „върха“ от Ка-29, бързо да достигне целта, да нанесе бърз удар, за да напусне опасната зона, докато врагът не се сети и активира системите за ПВО.

През 1980 г. конструкторското бюро Камов и Мил едновременно започват да разработват атакуващи хеликоптери според спецификациите на военните и в резултат създават две напълно различни машини. Нещо повече, през 1986 г. Ка-50 по време на тестовете беше по-харесван от военните, отколкото Ми-28, обаче, машината на Милев премина във войските, но Ка-50 трябваше да преживее трансформацията в практически нов хеликоптер Ка-52. Но отново, в началото именно Ка-50 беше обявен за победител в състезанието.

Общата излетна маса на Черната акула достига 10, 8 тона, теглото на натоварването е 2, 8 тона, максималната скорост е 350 км / ч, но с леко гмуркане Ка-50 може да ускори до 390 км / ч, което го прави най-бързият сериен хеликоптер в света. Използването на коаксиалната схема му осигури изключителна маневреност: той може да направи „мъртъв контур“ без ускорение и да лети назад със скорост 90 км / ч. И по време на един сорти в Чечня, хеликоптер, отдалечаващ се от сблъсък с препятствие, демонстрира наистина скорост на изкачване на самолет от 30 м / сек.

За първи път в света хеликоптер е оборудван със седалка за изхвърляне: в случай на спешност остриетата на ротора са изстреляни, а пилотът може да изхвърля със скорост до 400 км / ч на всяка височина. Пилотът беше защитен от двуслойна броня от алуминиева стомана, издържаща на ударите от пробиващи се от куршуми куршуми от калибър 12, 7 мм, а всички жизненоважни вертолетни компоненти също бяха запазени. Отстрани на фюзелажа в отделни двигателни двигатели са монтирани два газотурбинни двигателя TV3−117K с обща мощност 4400 к.с. със специални екранно-изпускателни устройства за намаляване на термичната видимост. С окачени танкове хеликоптерът можеше да прелети 1100 километра, динамичният таван беше 5500 метра.

Недостатъците на Ка-52 биха могли да бъдат причислени към "припокриването" на роторите по време на определени маневри, поради което два хеликоптера от предварително производство се разбиха. По време на работа на пилотите не се препоръчва да преминават в критични режими на полет, въпреки че след отстраняване на проблемите припокриването на винтовете вече не се наблюдава. Въоръжението на Ка-50 се състоеше от 30-милиметров пистолет, неуправляеми ракети, въздушни бомби, ПТРМ и ракети въздух-въздух.

Въпреки цялата революция, на определен етап Ка-50 престава да задоволява военните именно заради ... революцията си! Използването на обозначителя Ка-29 се считаше за неудобно и намалява тактическите възможности на Ка-50, чийто пилот, въпреки изобилието от всякакъв вид спомагателни системи, все още беше трудно човек да изпълни няколко задачи наведнъж. Затова беше решено екипажът да бъде допълнен с оператор, който изискваше преобразуването на хеликоптер от единичен в двуместен. Така се роди Ка-52, който е обединен с Ка-50 в редица единици и възли.

Именно Ка-52 до голяма степен отговаряше на изискванията на военните, а Ка-50 беше решено да се оттегли от служба след изчерпване на ресурсите. Независимо от това, не е необходимо да се казва, че единичните атакуващи вертолети нямат право на живот. Определено има и няма съмнение, че скоро ще се появят такива вертолети. С развитието на изкуствения интелект ще бъде възможно да се замени пилотът с „виртуален“ и скоро самите хеликоптери ще станат дронове.

Ка-50 беше много по-напред от своето време: през 80–90 години на миналия век развитието на електрониката и автономните системи не даде възможност да се създаде един вид виртуален „помощник“ на пилот, който трябваше да решава самостоятелно повечето задачи: да управлява хеликоптер и да използва оръжие по пътя изпълняващи много вторични функции. Колкото и да е, Ка-50 влезе в историята на руската и световната хеликоптерна техника като революционна машина, която използва редица иновативни разработки, които бяха далеч по-напред от времето си.

Препоръчано

Какво ускорение до 100 км / ч може да издържи човек?
2019
Сърдечни електротехници: как пейсмейкърите помагат на сърцето ви
2019
8 ирански коли: не само Саманд
2019