Състезания за косачки за трева: Най-лудите спортове

Като цяло в чужбина те гонят всичко, което може да се движи самостоятелно. Освен това всеки спорт, колкото и странно да изглежда, задължително има национална федерация, строг набор от правила, а шампиони и призьори се отличават не по-малко от победителите в истински автомобилни състезания IndyCar или NASCAR. Така наскоро Американската асоциация за състезателни косачки (USLMRA) наскоро отпразнува своята 20-годишнина. Основателите му се гордеят, че USLMRA е най-старата от асоциациите на косачките в САЩ (има няколко такива организации!).

Основното събитие, което се провежда от асоциацията, е престижното 21-степенно първенство в САЩ (STA-BIL Lawn Mower Racing Series) и включва 45 местни клуба за косене. Прехвърлянето на оригинални „полегати“ термини на руски е много забавно: понякога, доста сериозни от гледна точка на англоезичния читател, думите в руската версия стават откровено комични. Но това ще трябва да се примири, защото без конкретната терминология, използвана от техническите експерти и състезатели, не можете да направите.

история на заболяването

За първи път американците мислят да използват косачката като състезателна кола през 1963 година. Тогава, на 4 юли, в деня на независимостта, в щата Индиана, бяха организирани първите забавни возила на странни превозни средства. Можем да се смеем: просто помислете какво правят глупавите хора! Е ... това не попречи на САЩ да изпращат астронавти на Луната и да провеждат доста активна международна политика. Това е само въпрос на време, но един час е забавен.

Британците веднага възприели традицията и като много по-високо организирана основават през 1973 г. първата в света спортна асоциация за косене на трева в Уисбъроу Грийн (Западен Съсекс). До 1992 г. британците бяха лидери в глобалното движение на косачките; Ако в САЩ състезанията бяха хаотични, тогава Великобритания вече проведе национално първенство, победителите в което получиха много солидни парични, а понякога и териториални, под формата на земя награди.

Британската асоциация за състезателни косачки (BLMRA) организира не само национални първенства, но и световно първенство. Разделението на класове е малко по-различно от американското: британците разграничават четири класа (група 1, 2, 3 и 4), а градинските трактори се гонят само в 3-та и 4-та група! Група 1 - състезания на обикновени ръчни косачки (пилотът трябва да работи след „колата“), група 2 - състезания на мощни ръчни косачки, на които се монтира допълнително седалката на пилота, група 3 - малки мотоциклети с двигатели до 18 к.с., група 4 - градински трактори с двигатели от 18 - 50 к.с. Системата за оценяване в британското първенство е по-скромна, отколкото в американската: 10-8-6-4-4-2-1 точки съответно за първите шест места.

И накрая, през 1992 г. американските фермери също се организират, създавайки USLMRA. Тогава, недалеч от Чикаго, се проведоха първите състезания от националния шампионат STA-BIL. По-нататък всичко вървеше по палеца и развитието на състезанията по косачки беше много подобно на развитието на сериозно автомобилно първенство. Например през 1998 г. се проведе първото нощно състезание (и то не навсякъде, а на известната верига в Шарлът, която е домакин на серията NASCAR). Две години по-късно американската асоциация „привлече“ британските косачки - и спечели международната арена. Между другото, британците също не заспаха по отношение на развитието на спорта: от началото на 90-те те започнаха да провеждат 12-часово състезание за издръжливост на косачката - аналог на автомобилния Le Mans.


Групи за състезателни косачки

Клас на запасите - косачки, закупени в магазин и не подлежат на никакви модификации, с изключение на демонтирането на ножовете;

JP Class - малки косачки с по-малко мощни двигатели за деца от 10 до 15 години.

Клас IMOW - косачки, монтирани отпред; последният беше подложен на малки корекции, разрешени от правилата.

Подготвени клас модифицирани косачки; допустими правила, шасито и двигателят подлежат на промяна.

Клас FX (Factory Experiences) - безплатен клас: могат да се правят модификации на всякакви елементи на косачката, правилата практически не ограничават подобренията.

Всяка група има свое разделение на класове. Има 11 подкласа на косачки с независими точки: JP, AP, G / P / K, IMOW, GP, SP, CP, FX, BP, FXS, FXT. В същото време косачите от различни класове могат да стартират в едно състезание, но печелят точки само „вътре“ в своя клас. По същия начин, системата за кредитиране работи в състезания за издръжливост, например, в 24 часа на Льо Ман.

През 2009 г. в Съединените щати бяха открити Залата на славата на косачките и музей, посветен на косачите, а година по-късно британският състезател Дон Уелс постави световен рекорд по скорост на косачки - 141 235 км / ч. Днес, както в САЩ, така и във Великобритания, състезанията за косачки са много популярни и са много динамичен спорт. На първо място, те го „приемат“ с забавление: забавно, интересно, изпреварване и злополуки се случват на пистата, докато скоростите не са много по-ниски от автомобилните. И професионалисти, и фермери-аматьори, нетърпеливи да се покажат пред приятелката си, участват в първенството (макар че те трябва да са членове поне на местните клубове, включени в асоциацията). Лев Николаевич би завидял.

Малко за технологията

Разбира се, обикновена косачка, закупена в магазин, не може да ускори до 130 км / ч. Независимо от това, първото изискване за състезателните автомобили е масовото производство и свободната продажба. Различни модификации са разрешени, но изграждането на състезателно чудовище от нулата и оставянето му на пистата ще се провали. Основното правило: по време на возенето от косачката всички режещи повърхности трябва да бъдат напълно и напълно демонтирани. След това те могат да бъдат облечени отново и да използват приспособлението по предназначение. Но в състезание острите детайли могат да доведат до трагични последици.

Спецификациите на косачките силно зависят от класа. Например, косачките от основния клас (модификациите са забранени) трябва да имат фабричен двигател и фабричен дизайн. Единствената приемлива промяна е да се инсталира по-ефективен вход за въздух, за да се избегне техническа повреда. Все пак косачката по време на състезанието някак работи на границата на възможностите си. Много леки косачки имат задвижване (и, между другото, спирачка) само на едно колело - такива модели са забранени при състезания. Както задвижването, така и спирачната система трябва задължително да действат върху колата симетрично, за да се избегне пързаляне. Ако мотоциклетистът все още иска да използва асиметричен модел, той е длъжен да го модифицира, като го оборудва със симетрично задвижване и втора спирачка - но тогава косачката автоматично ще попадне в класа Подготвен, тоест по-силен.

Състезателните писти за косачки най-често са кал или пясък, но във Финландия има дори зимни вози на сняг или лед. И през 2007 г. беше пусната играта Lawnmower Racing Mania за Xbox.

Между другото, евтините китайски косачки, най-вероятно, няма да преминат технически контрол. Лъвският дял на правилата е насочен именно към гарантиране, че автомобилите са достатъчно качествени и издръжливи. Китайците често използват алуминий, за да направят жизненоважни части за косачки, като оси - такива устройства веднага ще бъдат отхвърлени. Оста трябва да е от стомана.

От своя страна, класът „Подготвени“ ви позволява да направите редица допълнения и промени в структурата на фабриката, които са строго определени от правилата. Има ги доста; Отделно трябва да се отбележи, че усилването на двигателя е ограничено до не повече от 10, 5 к.с.

Но най-интересното, разбира се, е клас FX (Factory Experitial), в който можете да правите почти всичко с косачите: да променяте междуосието, да инсталирате допълнителни предпазни клетки, да променяте формата на тялото и т.н. Поради съдебната практика за съставяне на правилата, те са доста често срещани комичен. Например, отделен параграф обозначава, че ауспухът трябва да се спуска надолу и назад - и в никакъв случай на водача. Очевидно имаше прецеденти, когато изпускателната тръба с някаква цел водеше директно към ездача. Двигателите тук също са по-мощни, отколкото в Prepared. По-специално, за подклас FXS (едноцилиндрови двигатели) мощността е ограничена до 18 к.с., а FXT (двуцилиндровият) е ограничен до 22 к.с. Последният подклас е най-тежкият, минималното тегло с водач трябва да бъде най-малко 225 кг. Поради факта, че много участници възприемат валутата като „всичко е позволено“, правилата предвиждат в отделен параграф: „ако не е написано, че това може да се направи, това не може да се направи“. И тогава никога не знаеш какво ще правят домашните дизайнери.

През 70-те години стандартите за безопасност бяха много по-малко строги от сега. Не всички ездачи си слагат каски, някои се състезават с лула в зъбите или след бутилка бира. Казват, а сега се случва ...

Доста интересни са изискванията към костюмите на ездачите. От една страна, е задължително използването на шлем за автомобили или мотоциклети, както и специална поддръжка за шията, която е тествана от специалисти от USLMRA. От друга страна, към останалата част от униформата се поставят повече от скромни изисквания: изискват се дълги панталони (не къси панталони), риза или тениска с дълги ръкави, ръкавици и затворени обувки. Състезателните гащеризони са напълно незадължителни. Това се дължи на факта, че на практика няма риск от пожар в косачката, плюс мотоциклетистът може да скочи по всяко време (а комбинезонът все още няма да спести от счупвания).


Система за точки

1-во място - 300 точки; 2-ро място - 250 точки; 3 място - 200 точки; 4-то място - 150 точки; 5-то място - 100 точки.

Тъй като никой от пилотите не участва във всички състезания на шампионата, 100 точки се присъждат автоматично на всички регистрирани в състезанието пилоти, още 100 на всеки от стартиращите, още 100 на всеки от финиширащите. Така минималният пилот може да получи 100 точки просто за регистрация (включително извършване на входна такса и участие поне в квалификацията), максимум 600 точки в случай на победа.

Ако по технически причини косачката се е провалила в последната обиколка (само в последната!), Пилотът има право да я натисне до финалната линия.

Към победата!

Пристиганията се провеждат според правилата, които са доста често срещани за различни видове автомобилни състезания. В зависимост от маршрута и метеорологичните условия, стартът може да се извърши от място или веднага, зад „косачка за безопасност“. В някои състезания има добре познато правило, прилагано навремето в Льо Ман: състезателите изчакват старт извън „състезателните коли“, а по командата „Бягайте към косачите!“ Те се втурват към своите състезателни коли, пускат ги и карат на пистата.

Броят на ездачите в едно състезание варира. Например в класовете FXT и FXS (единици от най-екстремния клас FX, където са разрешени почти всякакви, без ограничения за модификация) скоростите могат значително да надхвърлят 100 km / h и следователно, поради съображения за безопасност, не повече от осем пилота стартират едновременно.

Боб Кливланд е собственик на рекорда за скорост на косачките (130, 35 км / ч), държан от 2006 г. до 2010 г. Снимка, направена преди рекордно състезание на езерото Бонвил.

През 2012 г. бяха направени малки промени в правилата: например по-рано, по време на обиколка, победителят често засажда любимата си жена, дете или собственика на отбора на своя „автомобил“, за да сподели победната еуфория. Днес вторият човек на косачката е строго забранен, дори по време на демонстрационни състезания.

По принцип наборът от правила за състезания прилича на Формула 1 - от набор от сигнални флагове до ограничения на скоростта на пит лентата. Ако замените думата „косачка“ с „кола“, няма да разграничите USLMRA от никое от първенствата по FIA. Освен ако минималната възраст на пилота е по-ниска - само осем години.

Така или иначе състезанията с косачки остават забавно шоу на първо място. Преценете сами: шампионът от 2011 г. в клас FX участва само в 5 състезания от 21 (четири спечелени, една дойде трета) и вкара 2900 точки! Ако броите, се оказва, че просто участвайки във всички състезания можете да спечелите 200 x 21 = 4200 точки и да станете шампион, без да завършите нито веднъж. Същото важи и за другите класове. Например, шампионът AP (подготвен) Матю Моран стартира в 7 състезания от 21 и набра общо 2600 точки. Защо никой не се бори за първенството по прост начин - да се регистрира, стартира и да слезе, не само в 5-6 състезания, но поне 15? Всичко е много просто. Първо, на 8-10 пилоти е позволено да участват в повечето състезания, а 40 могат да дойдат на състезанието в същия клас.Така все пак трябва да се класирате, което не е толкова просто. Слаб пилот просто няма да пробие в състезанието.

Освен това, както вече споменахме, подобни състезания са предимно забавление, забавление. Хубаво е да се покажете на едно или две състезания през сезона и да ги спечелите, или поне да дойдете на подиума. А напрегнатата борба за титлата е съдбата на по-сериозни момчета, като пилотите от Формула 1, за които спортът е работа. За повечето участници в първенството на STA-BIL работата е именно самата косене, която Лев Толстой използва за вдъхновение.

Статията „На разрез, господин Ърл!“ Е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 6, юни 2012 г.).

Препоръчано

Инвазивни хищници: домашните любимци заплашват биоразнообразието на Земята
2019
Как да гасите огън ... мълния
2019
Сбогом легенда: как Ту-134 ще бъде запомнен
2019