Сбогом легенда: как Ту-134 ще бъде запомнен

На 20 май приключи повече от половин век гражданска експлоатация на пътническия лайнер Ту-134, един от най-популярните вътрешни граждански самолети.

Самолетът Tu-134, собственост на Alrosa, извърши последния си търговски полет от Иркутск до Мирни и сега трябва да бъде експонат в Новосибирския музей на авиацията и космонавтиката. Той беше последният от самолетите от този тип, експлоатирани в Русия за търговски цели. Още няколко специални версии Ту-134 са на баланса на Министерството на отбраната и ще бъдат експлоатирани известно време.

Първоначално конструкторското бюро на Туполев планирало да извърши дълбока модернизация на Ту-124, като разшири фюзелажа и премести двигателя от основата на крилото към задната част на фюзелажа. В съветско време имаше полу легенда, че генералният секретар Никита Хрушчов толкова харесва френската Каравел, че почти поиска да направи пътнически самолет със задни двигатели.

Първият полет на Ту-124А е извършен на 29 юли 1963 г., а през ноември същата година самолетът е преименуван в Ту-134, тъй като вместо дълбока модернизация, той всъщност се оказва нова машина, подобна на предшественика си само с няколко елемента. Ту-134 стана първият съветски реактивен самолет от второ поколение и именно той беше предопределен да превози милиони пътници в следващите десетилетия. И не само в СССР, но и в други страни. Той стана и първият съветски самолет, получил сертификат за летателна годност за тип самолет.

Освобождаването на Ту-134 е организирано в Харков, където на 21 юли 1966 г. е сглобен първият производствен самолет. Занапред трябва да се каже, че с прекратяването на серийното производство през 1984 г. Харковският самолетен завод ще произведе 854 самолета, 134 от които ще бъдат изнесени. За сравнение, така харесваният от Хрушчов френски Каравел е пуснат в размер само на 282 броя. Също така, гледайки напред, си струва да донесете още една цифра: до разпадането на СССР Ту-134 ще превозва повече от 500 милиона пътници.

Към момента на своето раждане, Ту-134, въпреки че имаше редица прогресивни решения, но имаше недостатъци. Д-30 двигателите не са имали заден ход, капацитетът на пътниците също не отговаря на изискванията за съвременен самолет, поради което вече до 1970 г. стартира модификация на Ту-134А с удължен фюзелаж, който се увеличава до 76 места с пътнически капацитет, а двигателите D-30 получават обратен режим. През 1980 г. започва серийното производство на още по-усъвършенствана версия на Ту-134Б, в която екипажът е намален на трима души - двама пилоти и летателен механик, капацитетът на пътниците се увеличава с четири места, в допълнение, в пилотската кабина е монтирано по-модерно летателно и навигационно оборудване.

Пътническият въздушен транспорт в СССР се разраства бързо от началото на шейсетте години на миналия век. Например, ако през 1965 г. са били превозени 42 милиона пътници, само за десет години, до 1975 г., тази цифра е над два пъти, до 98 милиона. Лъвският дял от всички въздушни превози е в Ту-134, който обслужва маршрути на къси разстояния - не повече от 2100 км. Близо сто и половина автомобили работеха в други страни, записвайки допълнителни десетки хиляди пътници, превозвани по сметката на Ту-134.

За своето време Ту-134 беше много успешен самолет: максималното излитащо тегло беше 47 600 кг, полезен товар - 8 200 кг, пътнически капацитет от 76 до 80 души, крейсерска скорост - 850 км / ч, практичен таван - 11 000 метра. В някои отношения беше по-нисък от западните конкуренти, в някои отношения превъзходен, но най-важното - напълно отговаряше на изискванията на основния оператор - Aeroflot Airlines, който управляваше Ту-134 от август 1967 г. до януари 2008 г. Това е повече от четиридесет години.

В последните години на експлоатация Ту-134 губеше все повече и повече западните лайнери по отношение на шума, екологичността и търговската ефективност, но това не му попречи да влезе в историята както на вътрешната, така и на световната авиация, като се утвърди като честен работещ реактивен кон. През десетилетията той превозва стотици милиони пътници, което до голяма степен допринася за развитието на съветските пътнически въздушни пътувания. И в други страни самолетът е оставил буд и то не само в авиацията. Достатъчно е да си припомним поне българските цигари Ту-134, които са много популярни в СССР. За съжаление, Ту-134 наследникът, Ту-334, не беше пуснат в масово производство по няколко причини, въпреки че имаше всички шансове да стане същия честен работещ „кон“ като прародителя.

Препоръчано

Кървави следи: криминална физика
2019
T. amplectus: как изкопаемата влечуга стана ябълка на спора
2019
Големият атрактор: Тайните на образа на Ланякей
2019