Резервоари с колела: необичаен обрат в историята

Първият голям проект на гигантски колесен танк е предложен в началото на Първата световна война от капитана на Британската кралска военноморска авиационна служба Томас Хетерингтън. Колата му трябваше да има 80 мм броня и да се движи на три колела: пред двойка водещи колела с диаметър 12 м (!) Всяко и едно кормило отзад. Предполагаше се да се поставят три кули на бронираната платформа, като във всяка от тях беше предвидено да се монтират две 102-мм оръдия.

Два дизелови двигателя трябваше да осигурят на автомобила скорост от 8-12 км / ч. За британците, които имаха мощна военна индустрия, няма да е трудно да се изгради такава машина, но при разглеждане на проекта се оказа, че масата на танка може да достигне 1000 тона, което само по себе си е неприемливо. Освен това гигантска височина 12 метра, дължина 30 метра и ширина 24 метра е добра цел за артилерията на противника. Не трябва да забравяме за sopromat: с твърдо окачване на всички колела е изключително трудно да се осигури необходимата конструктивна здравина. Затова практичните англичани изградиха намален модел дървесина и след като го проучиха, решиха да спрат всички работи по „крайцера“ на Хетерингтън, което се случи през юни 1915г.

На илюстрацията е показан най-известният колесен гигант от Първата световна война, Царският танк, проектиран от Николай Лебеденко. За този амбициозен и първоначално нежизнеспособен проект са написани доста статии, но малко хора знаят, че в допълнение към него през 1910 г. съществуват поне две дузини подобни проекти. Някои, като Цар Танк, бяха въплътени в метал.

Междувременно в чужбина

Британската история обаче все още може да се счита за доста благоразумна, тъй като по онова време в САЩ съществуваше - макар и само на хартия - проект на огромен колесен резервоар, наречен Holt 150 ton Field Monitor ("150-тонен Holt Field Monitor"). Както в случая с предишната машина, два парни двигателя, всяка от които работеше и на двете колела, трябваше да се пуснат в движение наведнъж, за които и двата агрегата (както и на много модерни крос-кънтри превозни средства) имат отделна скоростна кутия. В същото време се управляваха само предните колела, а двете задни колела не можеха да се въртят. Диаметърът на всички колела е 6 m, което на теория е трябвало да осигури „монитор на полето“ с доста добър кръст.

Но докато известният руски цар Танк впечатляваше със своите 9 метра високи колела, американският със своите оръжия. Според дизайна на конструкторите две 152-мм военноморски оръдия, които обикновено са поставени на крайцери, трябваше да застанат върху него наведнъж! Спомагателното въоръжение представляваше цяла батерия от десет картечници Colt от модела от 1895 г., от които четири коаксиални се намираха в две кули, а останалите шест трябваше да стрелят през амбразурите в корпуса.

Убийствен лотос: какво ще получат ВВС, за да заменят гаубицата "None"

През 1916 г. немците от Ханза-Лойд разработват триколесен боен танк Трефас-Ваген. 18-тонната машина имаше две метални барабанни джанти с релефни влекачи и волан с формата на варел под корпуса. 3.3-метровата колела направи възможно разрушаването на огради от бодлива тел, а въоръжени с „вагон“ бяха 20-мм автоматична оръдия и няколко картечници. Автомобилът е тестван в началото на 1918 г., но резултатите са маловажни, така че през есента е демонтиран за метал.

Екипажът на това чудовище се състоеше от 20 души - дори повече, отколкото на известния немски танк A7V. Освен това дебелината на бронята му беше сравнително малка - само 6-18 мм, така че тя не можеше да устои на ударите на немския 77-мм полеви пистолет, което означава, че в тази машина почти нямаше смисъл. Масата беше твърде голяма - 150 тона, така че не е изненадващо, че това развитие не напусна чертожната дъска. В историята на световното танкостроене е имало само един гигантски танк на колела - Царски танк, построен в Русия. И при всички положения американският „150-тонен полев монитор“ не достигна руския си колега по диаметъра на колелата с три метра.

Малко по-късно американските разработчици от компанията Holt предложиха още една концепция за колесно чудовище - Steam Wheeled Tank. Автомобилът дори е построен и то не в началото на войната, а вече през февруари 1918 г., когато на инженерите става ясно: гусени автомобили превъзхождат колесни превозни средства. Външно „танкът“ имаше вид на триколка за деца: задвижващите колела бяха разположени отпред, а воланът и дори с „опашка“ за преодоляване на вражеските окопи се намираше отзад. Тестовете на „Танкът за парно колело“ - това име е даден от този странен механизъм от американските военни - се проведоха от март до май 1918 г. на площадката за проучвания в Абърдийн в Мериленд. Оказа се, че проходимостта му е дори по-лоша от тази на танковете на шасито на трактора Holt, а също така е въоръжен с една 75-милиметрова планинска гаубица в предната стена на корпуса и две картечници в ъглите, за да стреля по двете наведнъж. страна. Диаметърът на колелата беше 2, 4 м с ширина 90 см, тоест те не бяха прекалено големи (следователно проходимостта не е твърде висока). Дебелината на бронята варираше от 5, 8 до 16 мм, дължината на машината беше 6, 77 м с ширина 3, 07 и височина 3, което автоматично превърна резервоара в добра мишена.

През 1916 г. американците разработиха тежкоколесен танк Holt със 150 тона Field Monitor за бой в откритите пространства на Мексико. Той носел огромно количество оръжия (две морски пушки 152, 4 мм и десет 7, 62 мм картечници Colt-Browning M1895) и много значителен екипаж, включително шест артилеристи, десет картечници, двама техници, командир и шофьор, общо 20 души. Генерал Джон Першинг лично отхвърли проекта, изтъквайки, че бавността му ще сдържа кавалерията.

Мечти на Пороховщиков

Що се отнася до Русия, тук проектите на автомобили на големи колела и в допълнение към известния резервоар Lebedenko достатъчно изобилно. Например, през август 1915 г., инженер Александър Александрович Пороховщиков (известен също и с проектите си за цял терен и превозно средство за цял терен-2 на танковете си) предложи проектът на Земята Armadillo в две версии - полева и крепостна.

Резервацията на първата е предназначена за защита от полеви артилерийски огън, втората - от крепостен огън. Колата по предварителен дизайн изглеждаше просто ужасно. Във варианта "Field Armadillo" стоманена мостова ферма с дължина 35 m (!) И ширина 3 m беше подкрепена от десет водещи бронирани барабанни валяци с диаметър 2.3 м. Вътре във всеки барабан трябваше да има моторно отделение с бензинов двигател 160-200 к.с. ., съединител, скоростна кутия, генератор, вентилатор, резервоар за гориво и инструмент, а от външната му страна има вратички за две картечници и бомбен пистолет! Така в 20 „барабана“ ще има 40 картечници и 20 бомбардировача, тоест огневата сила на този „танк“ е трябвало да бъде абсолютно изключителна. Пороховщиков обаче не смяташе това за достатъчно и той предвиди инсталирането на две бронирани кули отпред и отзад на фермата. Всеки от тях носеше тежък пистолет с калибър 4–6 dm (101, 6–152, 4 мм) и по-малък пистолет в съчетание с него. В централната част брониран пилотен дом се извисяваше с работни места за командира на броненосец, артилерийски офицер и неговия помощник, старши механик, телеграфен оператор и прожектор, монтиран на покрива на пилотажа. Екипажът на „Field Armadillo” беше 72 души по проекта.

Интересен четириколесен парен двигател Tritton Trench Crosser беше предложен от Уилям Фостър и Уилям Тритън. Две негови задвижващи колела бяха разположени на една и съща ос, а пред тях - две, поддържащи едно след друго. Шушпансерът е бил предназначен да преодолее окопи, но се оказа твърде нестабилен и падна на неговата страна.

Дебелината на бронята на колата на Пороховщиков беше като на добър крайцер - 101, 6 мм. Прогнозната скорост може да достигне 21 км / ч, докато (както твърди дизайнерът), „биткойн“ би могъл да преодолее препятствия с ширина до 11 м поради базовата дължина. Интересно е, че изобретателят не е измислил толкова важен проблем като завиването на автомобила. По принцип тук няма нищо сложно - достатъчно е постоянно да забавя колесните барабани от едната страна, а след това колата ще завие като резервоар (макар че натоварването на конструкцията на фермата на биткойн би било прекомерно). За да прехвърли „бойния кораб“ с железопътна линия, Пороховщиков предложи да го поставят на железопътна линия, въпреки че не е предвидено подробно инженерно решение на този въпрос. По принцип, ако един инженер предложи да направи резервоара си малко по-малък, дизайнът може да бъде обсъден, но в съществуващата форма предложението изглеждаше ясно утопично дори на ниво идеи.

„Крепостният боен кораб“ се отличаваше от бронята „Поле“ и имаше вместо две бронирани кули палуба, на която да бъдат поставени до 500 десантни войски под защитата на бронята, изглеждаше като средновековна щурмова машина. Присъдата на военните експерти беше предсказуема: на 13 август 1915 г. на заседание на Техническия комитет на GVTU беше отбелязано, че „дори и без подробни изчисления, можем с увереност да кажем, че предложението не е възможно. Препоръчително е да се използва в бойна ситуация, за да се разпредели въоръжението на броненосеца в отделни подвижни връзки, които не са свързани в една твърда система. "

Наред с Царския танк бяха разгледани и редица скъпи и неперспективни проекти на колесни гигантски танкове, които в по-голямата си част бяха отхвърлени на етапа на проектиране. Едно от най-амбициозните е „Земният армадило“, проектиран от Александър Пороховщиков (1915 г.), 35-метрово вселетоносно превозно средство с отделен двигател, две картечници и бомбометър във всяко от кухите пързалки.

В края на 1915 г. Пороховщиков представи преработен проект на „Земното въоръжение“, който сега се състои от съчленени връзки - бронирани платформи, „които могат да се отклоняват една от друга във всички посоки“. Бронираните обекти бяха два варианта - с бронирани оръжейни кули и с падения за приземяването. Всяка платформа се състоеше от два комплекта барабани и рамка с броня. Но съчлененото превозно средство за цял терен очевидно беше извън силата на Пороховщиков, имаше достатъчно недостатъци в дизайна. Никой не започна да обмисля подробно нереализирания проект. Учудващо е, че не някой студент го е предложил, а инженер с цялостно техническо образование, който просто нямаше как да не разбере колко луд е проектът му.

Руски дух

Идеята за барабаните на колелата в онези години се срещаше доста често. Например инженер Подолски през октомври 1915 г. предлага машина на шестметрови ролки, задвижвана не от силов агрегат, а от рота войници. За обстрела на врага от страни на странните „пързалки“ трябваше да бъдат разположени кули с картечници.

Имаше и други интересни опити. Например през 1916 г. Техническият комитет на GVTU (Главна военнотехническа дирекция) получи проект на 50-тонно превозно средство с десет високи колела, от които шест водещи и четири с въртящи се. Корпусът трябваше да има защита от 9-милиметрова броня, а самият той имаше двустепенно разположение: двигатели и трансмисия отдолу, шест пушки и шест картечници в горната част.

През април 1917 г. механичният инженер Навроцки предложи подобрената костенурка с 192 тона, отново под формата на триколка, само за разлика от американската и немската - завъртяна на 180 °. SPG Navrotsky имаше задвижваща ролка с диаметър 6, 5 м отпред и две задни колела, също с задвижване, с диаметър 2, 5 м. Вътре в предната ролка проектът разполагаше с два двигателя с мощност 150 к.с. и механизми за предаване, а в стълбовете, стърчащи отстрани, два 203-мм гаубици и две картечници. Предната пързалка беше свързана от „заслепени коридори“ със задната платформа, където бяха монтирани две 152-милиметрови пушки, четири 102 мм и осем 7, 62 мм картечници. Резервацията беше 20-30 мм, екипажът - 20 души.

Разбира се, нямаше въпрос за серийното изграждане на такива чудовища (а понякога и за производството на прототип). Дори онези системи, които бяха произведени в едно копие, се показаха изключително слабо при тестване. Никакви впечатляващи характеристики, които им приписват инженерите, не се разминават. Следователно в края на 1910 г. идеята за резервоар на изключително големи колела е изчезнала, така че всъщност не се е родила.

Статията „Големи колела - Големи колела“ е публикувана в списанието Популярна механика (№ 8, август 2013 г.). Като страховити танкове и самолети, бойни роботи и умни ракети?

Последните новини за военни технологии във вашата поща! добре Съгласен съм с правилата на сайта Благодаря. Изпратихме потвърждение на вашия имейл.

Препоръчано

Военните възстановиха танк NI-1 "На страх"
2019
LEGO Group представя 5 нови комплекта, предназначени за годишнината на LEGO Star Wars
2019
Петел в Австралия убил любовница, като си кълвел вените
2019