Рекордьор, който светът не е видял: Ан-225 "Мрия"

Ан-225 „Мрия“ е създаден и подготвен за дълга и трудна работа, но самолетът никога не е бил използван по предназначение.

Когато става дума за съветската космическа програма Енергия-Буран, Ан-225 Мрия винаги остава зад кулисите. Но този самолет трябваше да стане един от основните му участници. Именно той трябваше да стане основният „специален транспорт“, доставящ космически совалки за многократна употреба „Буран“ и части от ракетния комплекс „Енергия“ до Байконур. До 1984 г. стана ясно, че към много от проблемите, с които се сблъсква „Енергия-Буран“, е добавен още един проблем - логистика. Совалки "Буран" са направени в Москва, а комплексът "Енергия" - в Самара, наречена тогава Куйбишев. Цялата тази доста тромава икономика трябваше да бъде доставена по Байконур по някакъв начин, освен това, за предпочитане в завършен вид, тъй като просто нямаше къде да се събере уникален космически комплекс в Байконур. Превозът с железопътен транспорт беше изключен поради „огромните“ фрагменти от комплекса. Оставаше само един начин - да транспортира Буран и фрагменти от Енергия със самолет. Това решение беше шпионирано от американците, които адаптираха самолета Boeing-747, за който совалката за многократна употреба Space Shuttle беше транспортирана „на гърба“ за подобни цели.

В СССР нямаше самолет, подобен на Boeing-747, но тежкият транспортер Ан-124 Руслан се разработваше, а зашниците разполагаха със стар, но напълно боеспособен бомбардировач на конструкторското бюро на Мясищев 3 М. Първият не можеше да участва в „специалната мисия“ Но ветеранът от Мясищевски трябваше да поеме нова роля за себе си - транспортен самолет.

Демилитаризираният бомбардировач укрепи шасито, удължи фюзелажа и преработи опашния блок, като едновременно с това променя името от 3 М на BM-T Atlant. След това той успя да транспортира „Буран” и фрагменти от „Енергия” „в ключалките”. Вярно, орбиталният ракетен кораб е транспортиран непълно, а ракетната система трябваше да бъде завършена в Байконур. VM-T се справи с поставената му задача и за 150 полета превози всички необходими товари, но използването му беше временна мярка. В бъдеще се планираше транспортирането на космически кораби в напълно завършен вид. За тези цели се изискваше по-голям самолет с по-голяма товароносимост.

През 1985 г. ANTK тях. Антонов взе като основа за такъв самолет Ан-124 Руслан. Новата въздушна тежка категория получи модифицирано шаси и крило, точки на закрепване на фюзелажа, опашка с два кила и допълнителна двойка двигатели. Беше решено да се откаже от задния товарен люк. Самолетът получи името Ан-225 "Мрия" (Мечта) и беше напълно готов през есента на 1988 година.

На 21 декември 1988 г. Ан-225 направи първия си полет, през март 1989 г. тестовият цикъл приключи и беше на една крачка от началото на експлоатацията, когато изведнъж стана ясно, че Енергия-Буран изпитва, меко казано, някои трудности. По това време никой още не се е осмелил да произнесе окончателната и неотменима дума „край“, но мнозина разбраха, че в настоящите икономически условия продължаването на една скъпа програма едва ли е възможно. Страната неумолимо се търкаляше в икономическата бездна и вече не беше до космически совалки.

Въпреки това, през юни 1989 г. Ан-225 и Буран отидоха в аерокосмическия салон в Льо Бурже и произведоха ефекта на взривяваща се бомба. Нито преди, нито след това в Льо Бурже не показаха нищо по-величествено и монументално. Два уникални самолета демонстрираха икономическата мощ на Съветския съюз и най-високото ниво на науката му, но ... това беше прощална обиколка на най-ярките представители както на съветската авиационна индустрия, така и на космическата индустрия. Ще минат малко повече от две години и СССР ще престане да съществува, Ан-225 и Буран ще бъдат безполезни за никого, освен това Мрия ще стане собственост на новосформираната държава Украйна.

Характеристиките и постиженията на Ан-225 все още са впечатляващи. Общата маса на самолета може да достигне 640 тона, само с 300 тона гориво. В купето с дължина 43, ширина 6, 4 и височина 4, 4 метра, могат да се настанят товари с тегло до 250 тона. В един от полетите Мрия дори надмина този показател с 3, 8 тона. Дължината на самолета беше 84 м, размахът на крилата - 88, 4 м, височината - 18, 2 м. До 200 тона „багаж“ могат да бъдат „поставени“ на гърба на въздушен камион. Самолетът е оборудван с шест двигателя D-18T с тяга 23, 4 тона всеки в излитащ режим. Още в тестови полети Ан-225 започна да поставя световни рекорди, а днес има повече от двеста от тях. При единичен полет на 22 март 1989 г. с товар с тегло 156 тона, самолетът веднага счупи 110 световни рекорда. Въпреки такива изключителни характеристики, единствената произведена Mriya срещна 1995 г. с частично недостатъчен персонал и почти на ръба на извеждане от експлоатация. Новите украински собственици на самолети не знаеха какво да правят с него. А имаше и втори незавършен планер, оцелял и до днес под формата на „полуфабрикат“. През 2000 г. първото копие на Ан-225 е решено да се модернизира и да се пусне на пазара високоспециализиран товарен транспорт. Грубо казано, Мрия се ангажира да превозва такива товари, които не могат да бъдат поставени на нито едно друго въздухоплавателно средство.

Препоръчано

5 важни книги за това какво представлява мозъкът
2019
6 невероятни факта на джаджата
2019
Идва слънчев минимум. Защо е опасно?
2019