Проект 705 изтребител подводница

През 1959 г., когато първата съветска атомна подводница Ленински комсомол, построена по проекта на ленинградската СКБ-143 (сега Малахитската СПМБМ), вече плава, изграждането на серия от подобни кораби се разгръща в Северодвинск, водещ специалист на същия SKB A.B. Петров предложи създаването на „Малка високоскоростна изтребителна подводница“. Идеята беше много уместна: такива лодки бяха необходими за лов на подводници - носители на балистични ракети с ядрени заряди, които след това започнаха активно да се изграждат върху запасите на потенциален враг. На 23 юни 1960 г. Централният комитет и Министерският съвет одобряват проекта, който му е присвоен номер 705 (Лира). В страните от НАТО тази лодка стана известна като "Алфа" (Alfa). Академици А.П. Александров, В.А. Трапезников А.Г. Йосиф, а главен конструктор на кораба е Михаил Георгиевич Русанов. Той беше талантлив човек с много трудна съдба: седем години в ГУЛАГ, а след освобождаването му - забрана за влизане в Ленинград. Опитен инженер по корабостроене работи в кооперация за създаване на бутони в Малая Вишера и едва през 1956 г. успя да се върне в Ленинград, в SKB-143. Той започна с заместник-главния конструктор на ядрената подводница по проект 645 (този опит беше много полезен за Русанов).

Външни контури на лодката бяха разработени в ЦАГИ, тествани на множество модели в басейните на Ленинградския централен изследователски институт Крилов. И освен техническото съвършенство и многобройните новости, важни за военния кораб, подводницата се оказа изключително красива.

Битка с титана

Целта на новата подводница определя основните изисквания - висока скорост и маневреност, перфектни сонари, мощни оръжия. За да осигури първите две изисквания, лодката трябваше да има изключително малки размери и тегло, най-високите хидродинамични характеристики на корпуса и мощна електроцентрала, която се вписва в ограничени размери. Това беше невъзможно да се постигне без персонализирани решения. Като основен материал за корпуса на кораба, както и за много негови механизми, тръбопроводи и фитинги е избран титанът - металът е почти два пъти по-лек и в същото време по-здрав от стоманата, освен това е абсолютно устойчив на корозия и нискомагнетичен. Той обаче е доста капризен: той е заварен само в инертен газ - аргон, трудно е да се отреже, има висок коефициент на триене. Освен това титанът не би могъл да се използва в директен контакт с части от други метали (стомана, алуминий, месинг, бронз): в морската вода образува електрохимична двойка с тях, което причинява разрушителна корозия на части от други метали. Трябваше да разработя специални степени от високолегирана стомана и бронз, а специалистите от Централния изследователски институт по металургия и заваряване (Prometey) и Централния научно-изследователски институт по корабостроителна технология успяха да преодолея тези титанови трикове. В резултат на това е създаден малък корпус на кораба с водоизместимост 3000 тона (въпреки че клиентът, ВМС, настоява за ограничение от 2000 тона).

Трябва да се каже, че съветското корабостроене вече имаше опит в създаването на подводници от титан. През 1965 г. в Северодвинск е построена ядрена подводница от проект 661 с титанов корпус (в едно копие). Тази лодка, известна като "Златната рибка" (намек за нейната фантастична стойност), и до ден днешен остава шампион по скорост под вода - на морски изпитания показа 44, 7 възела (около 83 км / ч).

Непрекъснати иновации

Друга радикална иновация беше броят на екипажа. На други подводници (както съветски, така и американски) служат 80-100 души, а в техническото задание за 705-ия проект беше посочено числото 16 и само офицери. По време на проектирането обаче броят на бъдещия екипаж нараснал и в крайна сметка достигнал 30 души, включително петима техници на мичман и един моряк, на когото била възложена важната роля на готвач и почистващ на непълно работно време (първоначално се предполагало, че докторът на кораба ще отговаря за готвача). За да комбинира такъв малък екипаж с огромен брой оръжия и механизми, лодката трябваше да бъде много сериозно автоматизирана. По-късно моряците дори са нарекли лодките на 705-ия проект „автомати“.

Ядрените подводници Project 705 се похвалиха с фантастична скорост и маневреност и много нововъведения: корпус от титан, бърз неутрон реактор с течен метален охладител и напълно автоматизирано управление на всички корабни системи. За първи път подводници с проект за ядрена енергия 705 бяха оборудвани с пневмохидравлични торпедни тръби, осигуряващи стрелба в целия диапазон на дълбочината на потапяне. Шест торпедни тръби и боеприпасите от 18 торпеда, като се вземат предвид скоростта и маневреността на лодката, представляват сериозен враг за подводници на страните от НАТО.

За първи път в страната (а вероятно и в света) глобалната автоматизация обхвана всичко: контрол на движението на кораба, използване на оръжия, главната електроцентрала, всички общи корабни системи (потапяне, изкачване, тапицерия, прибиращи устройства, вентилация и др.). Един от ключовите и много противоречиви въпроси в развитието на системите за автоматизация (редица изследователски институти и бюра за проектиране, включително Централният изследователски институт „Аврора“, „Гранит“, „Агат“), се занимаваше с избора на текущата честота за електрическата мрежа на кораба. Бяха разгледани варианти от 50 и 400 Hz, като всеки имаше своите предимства и недостатъци. Окончателното решение в полза на 400 Hz беше взето на тридневна среща на ръководители на няколко организации, участващи в темата, с участието на трима учени. Преминаването към по-висока честота доведе до доста производствени проблеми, но позволи значително да се намалят размерите на електрическото оборудване и устройства.

За управление на подводницата с екипаж от 30, който по това време е бил много ограничен, са разработени множество системи за автоматизация, които позволяват да се контролира всички корабни системи. По-късно моряците дори са дали на тези лодки прозвището „картечница“.

Атомно сърце

Независимо от това, основната иновация, която определи съдбата на целия проект, беше изборът на главната електроцентрала на кораба. Той се превърна в компактен реактор с бърз неутрон (BN) с течен метален охлаждащ агент (LMW). Това позволи да се спестят около 300 тона водоизместимост поради по-високата температура на парата и съответно по-добрата ефективност на турбината.

Корпусът на лодката е направен от титан, така че специалистите на Централния изследователски институт по метали и заваряване (Прометей) и Централния научноизследователски институт по корабостроене трябваше да разработят специални технологии за заваряване и съединяване на титанови части, а металурзите се нуждаеха от нови устойчиви на корозия сплави.

Първата в света подводница с реактор от този тип е американската ядрена подводница Seawolf (1957). Дизайнът не беше прекалено успешен, по време на морски изпитвания имаше намаляване на налягането на първичната верига с отделяне на натрий. Следователно през 1958 г. реакторите са заменени с такива под налягане, а военните в Съединените щати не се свързват с реакторите на резервоара с желязна руда. В СССР предпочитаха да използват стопилка олово-бисмут, която е много по-малко химически агресивна от натрия, като охлаждаща течност. Но подводницата К-27, построена през 1963 г., също нямаше късмет: през май 1968 г., по време на кампанията, основната верига на един от двата реактора беше прекъсната. Екипажът получи огромни дози радиация, девет души загинаха, а лодката беше наречена "Нагасаки" (прякорът "Хирошима" вече беше взет от К-19 през 1961 г.). Подводницата беше толкова радиоактивна, че не можеше да бъде ремонтирана, и в резултат през септември 1982 г. тя беше наводнена край североизточните брегове на Нова Земля. Към нейните „заглавия“ морските акъла добавят „завинаги под вода“. Но дори и след трагедията К-27 в СССР, те решават да не се отказват от изкушаващата идея за използване на реактори с ЛМТ на ядрени подводници, инженери и учени, ръководени от академик Лейпунски, продължават да работят за тяхното усъвършенстване.

Две организации се заеха с разработването на основната централа за 705-ия проект. Проектното бюро на Подолск "Gidropress" създаде двусекционна блокова инсталация BM-40 / A с две циркулационни помпи. Gorky OKBM издаде инсталацията OK-550, също блокова, но с разклонена първична верига и три циркулационни помпи. Впоследствие и двете инсталации намериха приложение върху ядрените подводници на 705-ия проект: OK-550 беше инсталиран на лодки в строеж в Ленинград (четири кораба), а на три лодки, изградени в Северодвинск според версията на проект 705К, беше инсталиран BM-40 / A. И двата агрегата осигуряват мощност на турбинния вал до 40 000 к.с., което дава възможност да се развие скоростта от 40 възела, предвидена от техническата задача.

До 1990 г. всички (с изключение на една) ядрени подводници от 705-ия проект са изтеглени от флота, като са служили значително по-малко от периода, за който са проектирани. Последният, К-123, приключи службата си през 1997 година.

Най-дългата лодка

Общо атомните подводници Project 705 са построени седем, те стават първите в света серийни лодки, оборудвани с реактори с LMW. Първата лодка К-64, поставена през юни 1968 г. в същата стара корабна лодка, където 70 години преди това е построен известният крайцер "Аврора", е прехвърлена във ВМС през декември 1971 г. Основните проблеми на пилотната операция бяха свързани с реактора, който коренно се различава от добре познатата вода под налягане. Факт е, че сплавът от олово-бисмут кристализира при + 145 ° C и по време на работа на реактор с такъв LMC, в никакъв случай температурата в първи контур не трябва да бъде намалена до тази стойност. В резултат на неспазване на това условие в тръбопроводите на една и след това на втората верига на първата верига започват да възникват задръствания от замръзналата стопилка, което вече не е възможно да се върне в течно състояние. Парогенериращото устройство е „замразено“, придружено от понижаване на налягането на първи контур и радиоактивно замърсяване на лодката, която по това време е стояла в причала в основата си. Скоро стана ясно, че реакторът е безвъзвратно съсипан и лодката вече не може да отиде в морето. В резултат на това през август 1974 г. тя е изтеглена от флота и след дълги дебати е разрязана на две части, всяка от които е решена да се използва за обучение на екипажа и разработване на нови технологии. Лъкът на лодката е бил теглен до Ленинград, а кърмата с реакторното отделение останала в Северодвинск в корабостроителницата Zvyozdochka. Черният кръст на отрязания стабилизатор на подаване К-64 с хоризонтални и вертикални кормила остана тъжен паметник там. Сред моряците и корабостроителите дълго време имаше шега-гатанка за „най-дългата лодка в света“.

Ядрените подводници Project 705, поради контурите и съотношението мощност към мощност, бяха динамични и необичайно маневрени. Лодката успя да се ускори до пълна скорост за минута и циркулира с пълен завой с пълна скорост за 42 секунди. Тя може да прекарва часове, висящи на опашката на ядрената подводница на условния противник (имаше реален случай, когато лодка преследва ядрена подводница на НАТО в Северния Атлантически океан в продължение на 20 часа). Нещо повече, лодката може дори да се измъкне от изстреляното в своята посока торпедо!

Истински живот

Изграждането на серията, която вече активно вървеше в Ленинград и Северодвинск, беше прекратена, но възобновена след няколко години, а от 1977 до 1981 г. шест подводници от 705-ия проект бяха прехвърлени на флота. Тези кораби доста интензивно и успешно обслужват Северния флот, което предизвиква сериозно безпокойство сред страните от НАТО. Предвид тъжния опит на K-64, електрически бойлер беше допълнително инсталиран на всички серийни ядрени подводници от този проект, чиято задача беше да поддържа необходимата температура в първи контур на реактора, когато тя беше доведена до минимална мощност, когато ядрената подводница беше паркирана в основата. За да работи котелът, беше необходимо да се доставя електричество от брега. С това се случиха прекъсвания и тъй като екипажите на лодките отчаяно се страхуваха да не унищожат реактора, той не се поддържаше на минимално ниво на мощност, което ускори производството на ядрено гориво. Освен това недоволството на органите на военноморската база предизвика необходимостта от специални лаборатории за периодични проверки, корекции и ремонти на автоматизация, които бяха натъпкани с лодки от този тип. Така че много тревоги бяха добавени към крайбрежните служби на ВМС. Все по-често се говореше за факта, че новите кораби, въпреки уникалните си бойни качества, изпреварват времето си и излишно са трудни за поддържане. Седмата производствена лодка не беше завършена, но отрязана точно на плъзгача. До 1990 г. всички (с изключение на една) ядрени подводници от 705-ия проект са изтеглени от флота, като са служили значително по-малко от периода, за който са проектирани.

Последна алфа

Изключението K-123 е забавено в експлоатация до 1997 г. поради необосновано продължителен ремонт след сериозна авария през 1982 г. Когато лодката беше в потопено положение в Баренцово море, сигналът „Неизправност на реактора“ внезапно мига на контролния панел в централния подводен пост. Лейтенант Логинов тръгна за разузнаване в необитаемо реакторно отделение, който минута по-късно съобщи, че наблюдава, че сребърен метал се разпространява по палубата: това е силно активен материал от желязна руда, избягал от първичния контур на реактора. В същото време сигналът „Замърсяване на реакторното отделение. Оставете купето! ”, А както припомни по-късно един член на екипажа, преживял инцидента, “ те мислеха за Логинов в миналото време ”. Но Логинов оцеля. След като влезе в ключалката, през която реакторното отделение общува с останалата част от лодката, той остави всичките си дрехи там и премина през щателно измиване. Реакторът беше изключен, ядрената подводница изплува и пречиства баластните си резервоари. Както бе установено по-късно, около 2 тона материал от желязна руда изтече от първата верига. Лодката беше толкова замърсена, че крайцерът, който се притече на помощ, не посмя да се приближи до нея, за да мине въжето за теглене. В резултат кабелът все още е вкаран с помощта на палубен хеликоптер от същия крайцер. Ремонтът на К-123, по време на който реакторното отделение е изцяло подменено, приключи през 1992 г., атомната подводница се върна в експлоатация и успешно обслужва до 1997 г. С анулирането му историята на проект 705 приключи безславно.

Статията „Подводна алфа“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 6, юни 2014 г.).

Препоръчано

Декласифициран смартфон Huawei Honor V10
2019
Тайното оръжие на боговете: как Индра побеждава Ваджра Ваджра
2019
Как да си направите сами направете магнитна гривна "Направи си сам"
2019