Патриарх на малката авиация: Ан-2 "царевица"

Въпреки редица изключителни транспортни самолети, създадени от Олег Антонов, дизайнерът прослави малкия и прост биплан Ан-2. Преди войната Антонов работеше в конструкторското бюро „Яковлев“, а именно в предвоенните години той планираше да създаде евтин, многоцелеви самолет за националната икономика. В дизайнерското бюро Яковлев младият дизайнер не беше ентусиазиран от начинанието и войната, която скоро започна, ги принуди да се занимават изключително с военни проекти.

В края на Втората световна война Антонов отново се върна към идеята за създаване на многоцелеви самолет, предлагащ да направи един вид „летящ един и половина” - евтин, масивен и прост биплан, който трябва да работи в огромните простори на Съветския съюз. Проектното бюро Яковлев беше натоварено с военни поръчки и не можеше да се занимава с разработването на такъв самолет, затова Антонов беше изпратен в Новосибирск, където под негово ръководство е създадено Експерименталното конструкторско бюро № 153, а на 31 май 1946 г. е подписана заповед за започване на работа по "селскостопанския самолет" SHA- 1 ”, който скоро беше преименуван на Ан-2.

Самолет Ан-2

Въпреки факта, че персоналът на Антонов ОКБ-153 се състоеше от само две дузини инженери, те бързо разработиха и произведоха предпроизводствен модел на Ан-2, който за пръв път излетя на 31 август 1947 г. През втората половина на 40-те години бипланите с фиксирана предавка се считат за истински анахронизъм и мнозина се съмняват във възможностите за производство на такъв самолет. Ан-2 обаче имаше няколко предимства: за излитане и кацане му беше необходима лента, дълга по-малка от 200 метра, и може да е мръсотия или дори поле или горски ръб. Струва си да се отбележи, че в онези години дори в европейската част на СССР имаше много малко оборудвани летища, така че способността на Ан-2 да излита и каца от всякакви кръпки много бързо го направи популярна.

Самолетът беше оборудван с бутален звездообразен двигател ASH-62IR с мощност 1000 к.с., което също беше плюс. С прекратяването на производството на бутални военни самолети производството на тези заслужени и надеждни двигатели трябваше да бъде преустановено и тук Ан-2 се появи много удачно. Възможно е едновременно да се убият две птици с един камък: да се запази моторът в производството и масата и не се налагаше да търси двигател с желаните характеристики за самолета.

Плюсовете на Annushka - такъв прякор скоро беше получен от самолета - могат да бъдат приписани на изключителната простота на дизайна, което често позволяваше самолетът да бъде ремонтиран самостоятелно, без да го изпраща на производителя. Пилотите отбелязаха лесния контрол и стабилността на самолета по време на полет. Той не падна в опашката дори със скорост 50 км / ч и често можеше да кацне на много малки платформи. Освен това Ан-2 беше много евтин и универсален: използван е като пътнически, транспортни, линейки, селскостопански, пожарни, военни и учебни самолети. Благодарение на него беше възможно да се свържат най-отдалечените райони на СССР чрез въздушна комуникация, където самолети никога не са били виждани досега. А в селското стопанство Ан-2 беше напълно незаменим в продължение на няколко десетилетия, за което получи прозвището "Царевица".

Максималното излитащо тегло на Ан-2 беше 5, 5 тона, дължина - 12, 4 м, размах на крилата - 8, 4 м (горна част) и 5, 4 (долна), отне 1, 500 кг товар или 12 пътници и може да прелети 1000 километра със скорост на движение 180 км / ч. Производството на самолети е започнато в завод в Киев № 473 и на 9 септември 1949 г. излита първият сериен Ан-2. През 1956 г. техническата документация на Ан-2 е пренесена в Китай, където започва производството в два завода и продължава и до днес. Благодарение на китайските другари "Аннушка" беше в Книгата на рекордите на Гинес, като най-"играещият" масово произведен самолет в света. И през 1959 г. Ан-2 е регистриран в полската фабрика WSK PZL-Mielec и именно там е произведен лъвският дял от всички Ан-2. Общо до 2002 г. поляците произвеждат почти 12 хиляди биплана, изпратени предимно в СССР.

Ан-2 се изнасяше в много страни, а купувачите му бяха не само съюзници на СССР, но и капиталистическите страни - Великобритания, Франция, Холандия, Южна Корея, Турция. Дори в малки количества, но все пак успя да опознае добре Ан-2 и да оцени предимствата му в онези страни, които не принадлежат на съюзниците на СССР и дори не се считат за приятелски.

Те се опитваха да модернизират Ан-2 много пъти както в СССР / Русия, така и в Полша с Китай. Основната подмяна се изискваше от стария двигател ASH-62IR, но всички опити за инсталиране на модерен силов агрегат на Annushka завършиха за нищо. По-точно, само няколко десетки самолета претърпяха модернизация и това беше краят на въпроса. Новият двигател направи самолета осезаемо по-скъп, след което интересът на потенциалните купувачи към него изчезна. В същото време, както в Русия, така и в много други страни, все още има нужда от лек многоцелеви самолет, но освен Ан-2, никой, освен ... Ан-2! Ето защо в сегмента на руската малка регионална авиация Ан-2 все още представлява значителна част от пътническия трафик.

Препоръчано

Декласифициран смартфон Huawei Honor V10
2019
Тайното оръжие на боговете: как Индра побеждава Ваджра Ваджра
2019
Как да си направите сами направете магнитна гривна "Направи си сам"
2019