От горе до върха: Фуникулер

Кабели с тегло 97 тона бяха доставени от Швейцария. 3800 м³ бетон се изсипват в основите за опорните кули

Въжета Повечето столчета за управление работят на единични въжета. В тази въжена линия бяха използвани четири неподвижни кабела от въглеродна стомана, които висят неподвижно и служат за опора за катерещите се по тях кабини, както и прикачен кабел за движение, който привежда в движение всички гондоли. „Фиксираните кабели са вид релса, окачена над една долина“, обяснява Уейн Уилтс, управител на експлоатацията на въжени линии на курорта. Всеки от 97-тонните кабели може да издържи товар от 350 тона и, като се вземе предвид провисването, се простира на дължина от 4500 м. Допълнителните кабели предотвратяват люлеенето, така че кабелната кола ще бъде напълно безопасна при скорост на вятъра до 80 км / ч.

Очарователен полет

Ако се страхувате от височини, по-добре забравете за новата въжена линия, която свързва два планински върха в ски курорта Whistler Blackcomb в Британска Колумбия. Пътническите гондоли летят тук на височина 435 м. Между две съседни опорни кули те покриват разстояние от 3 км. Това е най-големият педя в света за устройства от този вид. Изграждането на въжена линия на стойност 52 милиона долара започна през 2007 г. Първата стъпка беше да се поставят стоманени опори. Пет гигантски макари с кабел бяха докарани от една от швейцарските фабрики. Отначало минаха през Панамския канал и по море, до щата Вашингтон. Тогава влакът ги закара до град Уистлър, където бяха натоварени на платформи с 48 колела, а след това трактори издърпаха и избутаха тези платформи по криволичещ чакълен път със средна скорост от 1, 5 км / ч. Отне три месеца, за да стигнем до пътя, а за да протегнете кабелите през долината, беше нужна помощ от хеликоптер. Кабинковата кола ще се отвори през декември и ще позволи на гостите на най-големия ски курорт в Северна Америка бързо да се придвижат от връх Уистлър до връх Блеккомб, като имат възможност да се возят с всеки от тях, без да слизат до дъното на долината. Новият фуникулер ще има усилена работа: по време на Олимпийските игри през 2010 г., които ще се проведат в близкия Ванкувър, този курорт ще действа като гостоприемен домакин, предоставяйки своите писти за ски събития.

1. Задвижваща система

Въжената връзка се задвижва от задвижваща система с мощност 2400 к.с., разположена на върха на планината Уистлър. В нормален режим мощността му е само 900 к.с., останалата част от резерва е необходима, за да издържи на стартовото претоварване. Системата се състои от два двигателя с променлив ток, които въртят хоризонтална ролка с диаметър 5 м. Върху шайбата се хвърля тягови кабел, който задвижва гондола, който се търкаля по неподвижните кабелни лагери. Втората шайба, монтирана отгоре на Blackcomb, е снабдена с хидравличен обтегач за теглещия кабел.

2. Носеща опора

Кабелът се поддържа от четири носещи стоманени кули - по две на всеки наклон. Те бяха сглобени секция по секция с помощта на кран, а екип от швейцарски катерачи поведоха дока. Най-голямата от опорите е висока 64 м. Общата им маса е 441 тона, а общият обем на бетонните основи е 3800 м³.

3. Кабинков лифт

Кабинковият възел се състои от 28 кабинкови линкове, които пътуват със скорост 27 км / ч и покриват пет километрова пътека за 11 минути. Всяка кабинкова кабина побира 28 пътници, така че за час кабинковата линия може да превози 4100 души. Две кабинкови канали имат прозрачен под, така че търсачите на тръпки могат да се възхищават на долината точно под краката им. Когато кабинковия лифт пристигне на гарата, той се отделя от теглителния кабел и спирачките на пневматичните колела. По-нататък по направляващата релса тя стига до платформата, където пътниците могат да влизат и излизат. Тогава кабината се ускорява до скоростта на тяговия кабел, става докинг, след което започва полетът над пропастта.

4. Спасителна техника

Ако основната електроцентрала се повреди, ще работи работещ дизелов двигател с мощност 270 к.с. Капацитетът му е достатъчен, за да изпрати четири спасителни кабини, които ще върнат висящите пътнически кабинкови станции до гарите, по носещите въжета. „Дори и всички останали механици да се провалят, все пак можем да спасим всички пътници от този огромен капан“, казва Уорън Спаркс, изпълнителен директор на Doppelmayer CTEC Ltd, която произведе това чудо. Всяка спасителна кабина има манипулаторна рама, която може да се прилепи към парализирана кабинкова канала и да я тегли към една от опорите. Там пътниците ще бъдат спуснати на земята с помощта на катерещи въжета и сбруи от височина, която може да надвишава 60 m.

5. Система за ранно предупреждение

За да се избегнат катастрофи (поне, както през 1998 г. в Италия, когато самолетът повреди кабинковата кола), този фуникулер има система за ранно предупреждение, известна като OCAS - система за избягване на сблъсък с препятствия. С помощта на радари тази система проследява самолети наблизо, летящи край. Веднага след като се забележи заплаха, светкавиците светват върху кулите и се излъчва звуково предупреждение на радиочестотите, използвани в авиацията. „Тези предупредителни червени топки, които обикновено са окачени на въжени линии, не са много забележими за високоскоростните пилоти“, обяснява Уорън Спаркс.

Статията е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 12, декември 2008 г.).

Препоръчано

Декласифициран смартфон Huawei Honor V10
2019
Тайното оръжие на боговете: как Индра побеждава Ваджра Ваджра
2019
Как да си направите сами направете магнитна гривна "Направи си сам"
2019