Невероятните мускулни оръдия на авиобаза Хауъл

„Тате, долната, долната опашка!“ Дейвид Бърфорд вика на 73-годишния си баща Пол. Тази разбъркана походка се скита през тревата, държейки тънка лента, минаваща от пилотската кабина и крилата към задния стабилизатор. Те транспортират Betterfly, крехък самолет, балансиращ на две колела, разположени на една и съща линия. Шарлът, дъщерята на Дейвид, и неговият приятел Пол Уелс държат десния крил. Крис, синът на Давид, хеджира второто крило. А самият Дейвид, 44-годишен пилот, насочва движенията на екипа от носа.

Членовете на екипа на Betterfly започват да се изнервят и шумят: гръмотевични вълни теглят небето от запад. При такива условия полетите могат да бъдат забранени - авиобазата Icarus Cup, първенството на безмоторни самолети, се обслужва от провинциалната Сиуъл, тясна писта, която не е предназначена за екстремни метеорологични условия. Полетите ще продължат една седмица, но днес Бърфорд би искал да направи първия опит за тест в състезания по скорост. Десетина-две зрители гледат небето с еднаква загриженост, опасявайки се, че промененото време няма да позволи на смелчаците да излязат във въздуха.

Екипът поставя Betterfly в централната линия в началото на пистата. За да намали теглото на излитане до минимум, Бърфорд се съблече по бельо и чехли за велосипеди и след това се качи на парцал с рамка от чифт алуминиеви сгъваеми столове - седалката на пилота. Тялото на мускула е прозрачно: ясно се вижда, че от управлението има само педали за велосипеди и волан.

Бърфорд започва отброяването: „Три, две, едно, да вървим!“ - и натиска педалите. Издърпващ се витло се забива във въздуха и Betterfly се търкаля все по-бързо и по протежение на пистата. Екипът ходи, а след това страхлив наблизо, държейки устройството за крилата. И тогава Betterfly изскача над земята: половин метър, метър. Педалите на Бърфорд с отчайваща скорост. „Хайде, хайде!“, Извиква Уелс. В този момент самолетът захапва носа си и почти удря асфалта. Няколко сантиметра остават до земята, но Betterfly отново бавно се издига на височина два метра. Полетът се стабилизира малко, скоростта - 30 км / ч. "Странно чувство", казва по-късно пилотът. "Отначало е като просто караш колело, но изведнъж всичко спира, защото вече не докосваш земята."

Когато Betterfly седне, отборът се хвърля на всяка цена, за да подкрепи крилата, а зрителите се втурват след него. Бърфорд летеше по права линия почти 200 м, като прекара 42 секунди на него. Освен това се взема предвид и друг резултат: той прекара общо 62 секунди във въздуха. Той беше награден с 1438 точки и се изкачи на второто място. Преди лидера, мускула Airglow, са останали само 30 точки.

От Кондор до Икар

Те мечтаеха да летят, използвайки изключително мускулна сила в Древна Гърция, но прилагането на това винаги създаваше трудности. Човекът е източник на енергия с ниска мощност и елементарните инженерни изчисления показват, че е изключително трудно да се направи планер, работещ с такава ниска тяга и способен сам да издигне пилота във въздуха.

Дейвид Бърфорд (в центъра), неговият приятел Пол Уелс (вляво) и Рей, бащата на Пол, ремонтират обтекателя на Betterfly след инцидент по време на излитане. Бърфорд изгради мускулите си отчасти в гаража, отчасти в хола.

Но през 1977 г. американският самолетен инженер Пол Маккиди, специалист по високоякостни материали, построи Gossamer Condor, първата в света работеща мускулна кола. Самолетът се изкачи на три метра и направи „цифра осмица“ около два пилона на един километър един от друг - това позволи на Маккрийди да спечели наградата Kraemer, награда от 50 000, създадена през 1959 г. от британския индустриалец Хенри Кремер за първия стабилен полет на апарата за мускулно сцепление, През 1979 г. самолетът Gossamer Albatross, построен от McCready (използвайки въглеродни влакна вместо алуминий в скелета му), прелетя 35 км и прекоси Ламанша, като отне 2 часа 49 минути.

Широката общественост бързо загуби интерес към тази линия на авиационното развитие, но останаха такива като Дейвид Бърфорд. Докато все още е момче, живеещо в Нортхемптън, на 30 км югозападно от Сиуъл, той изгражда малко копие на Госмер Албатрос от целофан и сламки за коктейли. След като отпадна от училище на 15-годишна възраст, Дейвид отиде като чирак при механик в компания, която прави двигатели за състезателни автомобили, но все още не губи интерес към мускулните автомобили. Той беше подкрепен от други ентусиасти, семейството му пое помощ и в резултат Бърфорд се осмели да построи свой собствен самолет с педали. Той обработва алуминиеви части в гаража и сглобява рамката директно в хола. Като материали са използвани балса и полистирол, а Dacron и Mylar отиват до рамката за тясно прилягане.

Дизайнерът заимства веригата и лагерите от обикновен велосипед, а колелата от детския велосипед на дъщеря си. За изграждането на самолета са били необходими осем години и $ 12 500. Резултатът е 40-килограмов Betterfly, способен да лети от 300-ватов задвижващ механизъм. Между другото, това е значително постижение, тъй като повечето от подобни самолети изискват поне 400 вата. Такова благоприятно съотношение мощност / тегло е напълно съвместимо с пилот на средна възраст и средна височина - както самият Бърфорд каза: „Исках да го изградя, за да мога да летя.“

Докато Бърфорд работеше в самолета си, друг ентусиаст, Бил Брукс, председател на "мускулната група", оперираща в Кралското авиационно дружество на Великобритания, се зае с организацията на състезания в полети с човешки двигател. Състезанието беше наречено Купата на Икар в чест на известния герой от гръцките митове. Докато разработваше правилата, Брукс излезе с цяла серия въздушни упражнения, за които точките бяха изчислени сложно - имаше скоростни полети, тестове за издръжливост за дълги полети и състезания за маневреност при изпълнение на неудобен (триъгълен) маршрут.

Брукс има за цел да докаже, че мускулното сцепление може да бъде грандиозен спорт в цялата страна. „Малко вероятно е самолетът с педали да се превърне в превозно средство за пътуване до работа“, отбелязва Брукс, „но какво не е наред, ако вълнуващ спорт се разраства от подобни забавления? Кой знае, може би някой ден ще бъдем включени в олимпийската програма. "

Мускули на купата на Икар - 2013. От представените четири устройства само две оцеляха във въздуха повече от минута. Организаторите се надяват да превърнат това пределно хоби в пълноценен спорт.

Първото състезание за купата на Икар се проведе през 2012 г. в основата на Лашемското планерно общество, на 88 км югозападно от Лондон. В тях взеха участие пет автомобила: Betterfly, две устройства, изградени от университетските сили, самолет, създаден от професионалния самолетен дизайнер Джон Айгли и, накрая, споменатия вече Airglow. На всеки самолет по няколко пилота излетяха във въздуха. Пилотът, набрал най-много точки, получи награда от? 2000 и малка сребърна купа, въпреки че, разбира се, такива състезания се провеждат не за печалба, а за удоволствие и слава. През 2012 г. Airglow успя да измине разстояние четири пъти по-голямо от Betterfly и като цяло беше много откъснат от всички състезатели, въпреки това Бърфорд доказа способността си да се състезава в подобни състезания. Той беше в състояние да прелети половин километър, десет пъти по-далеч, отколкото очакваше от себе си и колата си. Купата на Icarus - 2013 вече се проведе под егидата на Международната авиационна федерация (а през 2015 г. се планира да се организира толкова, колкото и на Световната купа). Ако всичко свърши, тогава Брукс ще може да постигне амбициозната си цел за рекордно кратко време.

Но обратно към квартала на Сиуъл. Тук, в родината си, Бърфорд става местна знаменитост, въпреки че няма толкова много шансове да спечели. Професионални планери, които удариха джакпота в Lasham на Airglow и сега повтарят постиженията си за миналата година, са Робин Крейк, който прекара 1000 часа зад лостовете на свръх лек самолет и Майк Трулов, редовен инструктор по полети. И двамата са малко над четиридесет, те са изградени атлетично и всеки е на разстояние по-висок от Бърфорд. „Виждам, че тук съм най-готиният“, казва Крек. „Ние дойдохме само за да спечелим!“ Ден по-рано, когато Крейк и Истиал вкараха точки, демонстрирайки точността на излитане, Бърфорд скоч залепи местата, където мишките гризаха на апарата му, обикновено съхранявани в празен кемпер.

Човекът не е птица

От гледна точка на физиката е необичайно човек да лети. За да лети с пилот с тегло 70 кг, самолет с площ на крилото 33 м² и разстояние на крилата 22, 8 м (това са параметрите на Betterfly) изисква мощност от около 0, 55 к.с. За хоризонтален полет по права линия е достатъчно по-малко - 0, 45 к.с. Но трябва да се има предвид, че дори добре обучен спортист може да даде 0, 5 к.с. в ритник от силата, а 0, 3 к.с. изобщо на разстояние на стиларя.

Всички самолети, изложени на купата на Икар, имат неловко дълги крила, но без това е невъзможно - в противен случай няма да летите. На върха на всяко крило се образуват въздушни турбуленции, които пречат на нормалния въздушен поток около крилото и увеличават неговото влачене. И колкото по-дълга е носещата повърхност на крилото, толкова по-малко ще бъде относителното влияние на тези вихри, толкова по-малко строги изисквания ще бъдат наложени на пилота, отчаяно въртящ педала, за да остане във въздуха.

От друга страна, дългото крило забележимо прави самолета по-тежък и вие също трябва да платите допълнителна мощност за това. Всеки грам, спестен на масата на структурата, обещава повече време и обхват на полет. Ето защо Бърфорд се съблече по бельото си, преди да се качи на своя балса-пластмасов самолет. Те също жертват предпазни колани, за да намалят теглото на полета. Крилото на Betterfly в краищата забележимо се стеснява - като изтребител на Supermarine Spitfire от Втората световна война. Тази форма на крилото минимизира образуването на вихър на върховете; Освен това се намалява вероятността от нарушаване на потока при остри завои.

Инструктор и пилот на планер Майк Трулов се готви да излети на Airglow, устройството, спечелило Icarus Cup 2012.

Всички автомобили, участващи в състезанията, се характеризират с лошо управление. При незначителни скорости никаква механизация не може наистина да повлияе на полета. Следователно, почти всяко устройство имаше шанс да падне, а удар по земята мигновено уврежда леки структури. Например гореспоменатият Airglow се заблуждава и счупва и двете крила, като се блъска в конкурент - King Air, което струва на създателите няколко милиона долара. Но Betterfly с неуспешно излитане разбива обтекателя на пилотската кабина или синът на Крис Бърфорд случайно стъпва на крилото - в резултат екипът лепи счупени ребра през цялата нощ на светлината на фаровете. Icarus Cup се превръща в своеобразен ремонтен маратон. На първо място в комплектите за ремонт, оборудване за работа с алуминиеви тръби, синя екструдирана полистиролова пяна, балса и гума. Около палатките и лагерите в лагера има огромни ролки от дакрон и милар.

Настоящият Betterfly не е точно устройството, което участва в миналогодишните състезания. Създателите прикрепиха крепежни елементи към крилото, което позволява да се движи напред и назад върху носещата греда, като по този начин се променя центъра на тежестта и повдигането. „Това ще ви позволи да летите стабилно с по-ниски скорости, намалявайки съпротивлението“, казва Бърфорд. Вярно е, че в първите дни на състезания на летището е малко ветровито, така че отборът не рискува веднага да се опита да се подобри. На петия ден, когато вятърът утихва, Бърфорд най-накрая движи крилото и веднага успява. Полетът му продължава до 102 s. Вярно е, че този рекорд веднага е блокиран от Truelov на Airglow, прелетявайки разстояние от 200 м и побеждавайки състезателя с 26 точки.

Можете ясно да видите колко е уморен Бърфорд. Спортното му отношение, изразено в позицията „ние сме тук само за да си прекараме приятно“, беше заменено от мрачно и отчаяно желание за победа. Към края на деня той отново излита, но този ужасен полет продължава само седем секунди. Екипът хвърля устройството в хангара, а Бърфорд пада на тревата.

Крайна линия

На разсъмване на следващия ден, Брукс обявява, че поради ветровито и дъждовно време, сутрешните полети на шестия ден от състезанието ще бъдат окончателни за това първенство. В 7.30 ч., Truelaw слиза от земята, бързо набира височина и добра минута и половина плува над лентата - това е неговият личен рекорд. Той уверено излиза на върха, подкрепяйки го с марж от 200 точки.

Сега всичко зависи от Бърфорд. Семейството и приятелите му изхвърлят Betterfly до стартовата линия и чакат, докато дадат сигнал за излитане. И сега нататък, Бърфорд вика на екипа си: „Три, две, едно!“ Betterfly излита с безупречна елегантност, но след това възниква опасно търкаляне вдясно. Бърфорд изправя полета и продължава да лети над лентата на двуметрова височина. Никога досега апаратът му не се движеше толкова равномерно и плавно. Не е прелетял половин път до края на пистата, самолетът рязко се обръща встрани: нито един пилот не се е осмелил с такава рязка маневра на собствената си свободна воля. Тълпата замръзва и след това избухва с наздравици - възторжени писъци се чуват дори от редиците на екипа на Airglow.

Бърфорд печели в последния ден на състезанието през 2013 г., като пое Betterfly по труден триъгълен маршрут.

Бърфорд изпълнява първата страна на триъгълния маршрут и прави завой от 120 градуса; прави стръмни завои е добър тест за заострените крила на Betterfly. Самолетът кима леко, след това се издига леко и най-накрая седи на тревата - на 102-рата секунда на полета. Носът му лежи директно на линията, маркирана с тебешир, маркираща края на втората страна на триъгълника. „Считано!“ Съобщава съдията.

С усмивка на лицето си Бърфорд се измъква от пилотската кабина и се протяга на тревата. Около самолета е тълпа от зрители и членове на екипа. „Аз направих всичко възможно!” Героят издишва. „Само два пъти в живота си усетих сълзи в очите“, казва бащата на Бърфорд, прегръщайки сина си. "Първият път, когато се родихте, и вторият път, когато положихте този рязък завой." Ще минат още няколко часа, преди съдийската колегия да проучи последния полет и да запише допълнителни 500 точки в сметката на Бърфорд, но победата може да се отбележи сега. На триумфната шатра започват да се събират членове на семейството, приятели и просто фенове на младите и обещаващи мускулни спортове.

Статията „Невероятните мускулетки на авиобаза в Сиуъл“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 3, март 2014 г.).

Препоръчано

Декласифициран смартфон Huawei Honor V10
2019
Тайното оръжие на боговете: как Индра побеждава Ваджра Ваджра
2019
Как да си направите сами направете магнитна гривна "Направи си сам"
2019