Неизвестни състезания с мотоциклети от 2000 г.

За някои малко известни марки - TSR, BSL - които се представиха през 2000-те, можете да прочетете в предишната статия за малко известни мотоциклети от 90-те години. Те просто се появяват през 90-те, а през 2000-те прекратяват съществуването си. Така че в този материал - само за „новодошлите“.

2001-2005. Протон . Продължи сътрудничеството на екипа на трикратния световен шампион Кени Робъртс и програмата за състезания с мотоциклети в Малайзия. Дотогава плод на съвместната им работа беше мотоциклетът Modenas KR V3 (Modenas е най-голямата компания за мотоциклети в Малайзия), от 2001 г. марката се промени и се роди Proton. Всъщност екипът остана същият, спонсорът на заглавието и доставчикът на резервни части просто се промениха. На снимката е показан мотоциклетът Proton KR5, който стартира през 2003-2005 г. Отборът на Протон не постигна забележими успехи - най-добрият резултат в надпреварата беше 6-ти (няколко пъти), а в първенството - 12-и Нобуацу Аоки (2002).

2001. Sabre . Екипът на Sabre стартира в клас 250 кубика от 1999 г., а в началото на 2000-те решава да опита ръката си в по-старите 500 куб. Представен бе мотоциклетът Saber V4 (на снимката) с двигателя Yamaha YZR500, но Йохан Стигефелт, единственият пилот на отбора, не постигна успех - той стартира в 15 от 16-те Гран При на сезона, завърши максимум на 13-о място и зае 22-ро място в първенството. Тогава парите изтичаха и екипът беше принуден да напусне висшата класа.

2001. Пулс . Заедно със Saber, екипът на Pulse и едноименния мотоциклет се превърна в поредния частен дебютант на годината. Той е основан от британеца Дейв Стюарт, който преди това управляваше екипа на BSL, за който говорихме в предишната статия. Той купи мотоциклет MuZ 500 с двигател на Swissauto (този неуспешен опит беше и в първата статия), инженерите го промениха малко, нарекоха Pulse 500 (на снимката) и го поставиха на пистата. В Италия пилотът Марк Уилис завърши 13-и, като зае 25-то място в първенството, но като цяло отборът дори не можа да завърши сезона поради липса на средства.

2003-2005. Moriwaki. Не много успешният опит да се укрепи в класа на MotoGP на Световната купа направи японската компания Moriwaki. Впоследствие, през 2010-11 г., тя ще се завърне успешно в клас Moto2 - пилотът Тони Елиас ще спечели няколко състезания и ще стане световен шампион в Мориваки, но това ще дойде по-късно. И в началото на 2000-те отборът понякога излагаше по един мотоциклет в едно от състезанията, без да е прекарал нито един пълен сезон. Най-добрият резултат в състезанието беше 11-ият Оливие Жак на Гран При на Япония'2004, той също взе най-доброто 24-то място за отбора в това първенство. На снимката е Moriwaki-Honda RC211V (да, за най-висок клас компанията използва клиентски мотори).

2005. Blata . През 2005 г. екипът на World Championship Motorsports (WCM) прекъсна сътрудничеството с Харис, дизайнер на мотоциклети, работил в шампионата от 80-те години на миналия век, и построи следващия си автомобил заедно с чешката компания Blata. Проблемът беше, че Blata се специализира в скутери и мини-велосипеди, като няма опит в създаването на големи и особено състезателни мотоциклети от клас MotoGP. Резултатът от работата беше Blata WCM V6, в който пилотът Франко Батини дори успя да завърши 11-и в Япония, а в първенството зае 22-ро място. Чехите бяха недоволни от резултатите на отбора и прекъснаха сътрудничеството.

2006-2007. KR . През 2006 г. Кени Робъртс най-накрая реши да не си сътрудничи с никой малайзиец, а да изгради свой собствен състезателен мотоциклет от клас MotoGP. Неописуемо, KR211V с клиентския двигател на Honda беше най-успешният мотоциклет на екипа. В първия си сезон Кени Робъртс-младши завърши два пъти на подиума - 3-ти, а в първенството завърши финалната 6-та линия, тоест се издигна невъобразимо високо за малък частен отбор. Следващият KR212V вече беше по-малко успешен и тогава екипът спря да участва в състезания от най-високо ниво. На снимката - KR211V.

2006-2007. Илмор . Компанията Ilmor е известна преди всичко със своите състезателни двигатели - те имаха огромен успех в Съединените щати (Indycar), а сътрудничеството с Mercedes-Benz и Mclaren донесе шампионски титли на Ilmor във Формула 1 1998 и 1999, както и Дизайнерската купа 1998. Според принципа „можем да създадем готини двигатели, не можем ли да се справим с мотоциклетната рамка?“ Илмор стигна до MotoGP - но се оказа, че не всичко е толкова просто. Беше представен мотоциклетът Ilmor X3, но целият патос завърши в нищо. Стартът в три Гран При (2 през 2006 г. и 1 през 2007 г.) показа пълната неконкурентоспособност на машината - две 15-места и общо 22 Гари Маккой в ​​шампионата през 2006 г. Илмор се отказа от проекта - и то с добра причина. Година по-късно новите двигатели Ilmor сензационно спечелиха Световното първенство по вода във Формула 1. На снимката е Ilmor X3.

Също така в шампионата през 2000-те продължиха да се появяват мотоциклети TSR, BSL, Harris, Modenas и Paton, които бяха обсъдени в първата статия.

Препоръчано

Мадагаскарски копър: най-мистериозното животно
2019
Изчакайте: Тест на Mercedes-Benz S 400 d
2019
Как да разберем принципа на несигурността на Хайзенберг?
2019