Народна кола на СССР: проект, убит от войната

25 април 1940 г. в московския завод, наречен на Комунистическия интернационал на младежта (КИМ), са събрани първите прототипи на малката кола KIM-10-50.

В СССР в предивоенните години се наблюдаваше увеличение на „благосъстоянието на работниците“ и партията реши, че е дошло време строителите на комунизма да се променят от мотопеди и мотоциклети към лични автомобили. Тази стъпка трябваше да бъде ясен показател, че „животът стана по-добър, животът стана по-забавен“. Освен това опитните автомобилисти биха били много полезни за армията в случай на война. За съжаление войната започва още преди да се появи класа на съветските автомобилисти.

Но в края на 30-те години все още никой не знаеше за това. През април 1939 г. заводът на КИМ е изтеглен от структурата на автомобилния завод в Горки и става самостоятелно предприятие. Именно в Москва беше решено да се пусне първият съветски „народен автомобил“, разработен на базата на британския подкомпакт „Форд Префект“. Автомобилът за своето време беше далеч от усъвършенствана, рамкова конструкция, с две врати, със зависимо предно и задно окачване на напречна пружина, но доста проста и евтина. Последното обстоятелство играе важна роля, тъй като бъдещият KIM-10-50 трябва да струва 7 000 рубли. Тоест, прост съветски работник или представител на творческата интелигенция би могъл да си позволи подобна покупка.

За „натурализиране“ Ford Prefect е поверен на група дизайнери, ръководени от Андрей Островцев, а дизайнът на купето е финализиран от художника Бродски. Благодарение на всички промени KIM-10-50, въпреки че остава подобен на английския си колега, той получи редица разлики. Фаровете, разположени на крилата, бяха интегрирани в предната част на купето, стъпалата нямаше, качулката на типа алигатор беше модифицирана, колата получи отделни предни седалки, арматурното табло беше поставено пред водача и имаше такъв немислим лукс за евтин автомобил като задните завеси. Автомобилът трябваше да се произвежда със седан (KIM-10-50) и кабриолет (KIM-10−52).

Формите за щамповане на телесни панели бяха поръчани от американската компания Budd, която също обеща да подпечата първите 500 тела. След това формулярите трябваше да бъдат предадени на автомобилния завод в Горки, който действаше като подизпълнител. Също сред съюзниците беше ZiS, който беше отговорен за освобождаването на рамката и окачването, и няколко десетки други предприятия. Окончателното сглобяване на КИМ-10 трябваше да се извърши в Москва.

Планираше се да се произвеждат до 50 хиляди автомобила годишно, но тези планове останаха на хартия. Крайният срок за стартиране на масовото производство на КИМ-10 беше изместен поради факта, че висшето партийно ръководство не харесваше машината. За да бъдем по-точни, колата е била отхвърлена лично от Сталин, който бил недоволен от разположението на две врати. Историята на „отхвърлянето“ стана почти легендарна и въпреки че нейната надеждност предизвиква известни съмнения, след като лидерът на хората, които гледаха колата, Иван Лихачев загуби министерското си положение, а ГАЗ се втурна да разработи четириврат KIM-10-52, прототипът на който беше сглобен през пролетта 1941 година.

Междувременно от Съединените щати бяха получени форми и тела, които бяха решени да бъдат пуснати в бизнес. За оборудване и каросерии панелите бяха платени в чуждестранна валута, следователно, въпреки недоволството от двукрилата "отгоре", KIM-10-50 все още премина в серия. Нека малка.

Дължината на автомобила беше 3, 84 метра, ширина - 1, 43 м, тегло - 840 кг. 1, 1-литров двигател с мощност от тридесет конски сили, тристепенна механична скоростна кутия и остаряло зависимо окачване на напречната пружина също бяха взети назаем от Ford Prefect. Като цяло KIM-10-50 не беше толкова лош и не беше много по-нисък от тогавашните европейски подкомпакти. А колата с четиривратно тяло беше напълно върховната мечта на съветските граждани. И тази мечта можеше да се сбъдне, но след 22 юни 1941 г. страната не беше до пускането на „народни“ автомобили.

След войната заводът променя името си от KIM на MZMA и вместо KIM-10 започва да произвежда Москвич-400, който се превръща в първия съветски наистина масов популярен автомобил. Ако KIM-10, включително прототипи, е произведен по-малко от 500 единици, тогава Moskvich-400 - повече от 200 хиляди коли. Няколко копия на КИМ-10, които се намират в музеите, са оцелели до наши дни. И въпреки че KIM-10 не се е превърнал в автомобил на хората, не негови разработчици са виновни за това - те просто се справиха с работата си, а с хода на историята. Кола просто нямаше късмет да се роди в началото на четиридесетте, което стана най-трудното за цялото съществуване на страната.

Препоръчано

15 домашни любимци - от най-любящите до тези, които не се интересуват от вас
2019
Подвижен микроскоп
2019
Тестът на Тюринг може да премине всеки изкуствен интелект
2019