МиГ-31: изтребител на света

Когато МиГ-31 стои до вас на летището, първото нещо, което забелязвате, е колко е голямо. Само две единици в индекса го отделят от лекия изтребител МиГ-29, но 31-ият е с 5 м по-дълъг и два пъти по-тежък. Тази великолепна птица е конструирана през 70-те години на миналия век, а един от нейните „бащи“ е известният Глеб Лозино-Лозински, създателят на Бурана. И това не е случайно - МиГ-31 е много по-близо до пространството, отколкото всички други бойни самолети. Приет през 1977 г. изтребител-прехващач за дълги разстояния трябваше да работи в диапазон от височини от изключително малка до стратосфера (20 000 м и повече). Необходим беше голям практичен таван, за да може, първо, да може бързо да се движи с круиз свръхзвуков (2500 км / ч) в сравнително икономичен режим и, второ, да има възможно най-голям преглед за търсене на цели. Основната задача на МиГ-31 беше да обхване обширните ни арктически територии от нападението на дозвукови крилати ракети, включително от ниско летящи ракети тип „Томахоук“ (разработката на тези оръжия беше едва през 70-те години). За да се бори с въздушните цели, самолетът е бил оборудван с четири Р-33 ръководени ракети далеч-въздух.

Самолетният завод в Нижни Новгород Сокол има дълга история: той започва работа на 1 февруари 1932 година. Първото дете на предприятието беше биплан изтребител I-5. В работилниците на завода все още можете да видите исторически пана и плакати.

Пътят към прераждането

Тъй като нашата арктическа зона е много дълга, повече от 500 единици бяха направени за покриване на север от ракетите. Всъщност по съветски стандарти това не е много - изтребителите бяха репликирани на хиляди, но трябва да помним, че говорим за необичаен самолет. През 90-те обаче тази сума беше прекомерна. През този период, труден за армията и отбраната, МиГ-31 всъщност бе изведен от експлоатация. Набегът на отделни машини беше 10-15 часа годишно. Частите, в които МиГ бяха преобразувани и разформировани, някои самолети просто бяха изведени от експлоатация. Въпреки това, още през 1998 г., е разработена програма за модернизация - основният производствен модел на МиГ-31-Б е преобразуван в МиГ-31БМ. Активната работа по радикалното преоборудване на изтребителя на височина на височина обаче започна едва преди няколко години в самолетостроителния завод в Нижни Новгород Сокол, където наскоро имахме възможност да го посетим. МиГ, идващи за основен ремонт и модернизация, са почти напълно демонтирани и по отношение на появата на отделни компоненти, които все още не са ремонтирани, можем да заключим, че някои автомобили пристигат в завода в състояние, далеч от идеалното. На изхода МиГ изглеждат като нови. Но колко „съгласен с времето“ е дизайнът на 70-те години?

„В крайна сметка самолетът е транспортна платформа, която трябва да доставя товари от точка А до точка Б. И товарът може да бъде различен“, казва Владимир Кирасиров, първи заместник технически директор на „Сокол“. - В процеса на проектиране на това въздухоплавателно средство в него бяха положени такива възможности за модернизация и такава граница на безопасност, че той да може да се експлоатира 20 и 30 години. Електрониката и бордовото оборудване се променят сега с изключителна честота, така че при инсталирането на нова авионика получаваме съвсем различно качество на самолета. “

Пет броя до Франция

МиГ-31 се барира над Арктика, търси възможни цели - независимо дали те се втурват в стратосферата, отиват на средна височина или се промъкват близо до повърхността, което означава, че основното за него е въздушен радар, способен да открие всички тези цели. Следователно, ключовият момент при модернизацията на прехващачи на височина беше оборудването на техния нов радар Zaslon-M с фазирана антенна решетка. По този начин обхватът на откриване на самолет на потенциален противник се увеличи значително (до 320 км), а обхватът на унищожаване се увеличи от 120 на 280 км. Сега самолетът може едновременно да следи 24 цели и да атакува осем от тях. МиГ-31 е напълно готов за „насочена към мрежата“ война, тъй като има способността да работи с граничната наземна автоматизирана система за управление и да координира действията си с други бойни съоръжения. Например, откривайки далечна цел, екипажът на прехващача е в състояние да предава своите координати на многофункционални изтребители, които нямат радар с такава далечна визия, или на друг МиГ-31. В този случай един прехващач може да контролира небето отпред на 500 км или повече. Както казват в завода, пет МиГ-31 са достатъчни, за да покрият въздуха с размерите на Франция. Като част от модернизацията самолетът е оборудван и с нова кабина с модерен дисплей. По-точно в каютите: екипажът на самолета се състои от двама души - командира и навигатора. Навигационният комплекс е актуализиран - сега има сателитна навигационна система и международна система за кацане.

Малко за родството

По същия начин, както за планера, МиГ-31 открива връзка с МиГ-25. И двата самолета са свръхзвукови прехващачи с висока надморска височина, и двата имат изцяло заварено тяло с широко приложение на стоманени и титанови части. Използването на тези метали вместо на по-традиционните алуминиеви сплави е свързано с необходимостта да се придаде на корпуса висока топлоустойчивост - при движение свръхзвуков звук корпусът е подложен на интензивно аеродинамично загряване до степен, че краищата на въздухозаборниците започват да светят.

„Определено има приемственост с МиГ-25 - казва Виктор Степанов, водещ конструктор на самолетостроителния завод в Нижни Новгород„ Сокол “, както по отношение на материали, външен вид, така и по аеродинамика, но самолетът е различен, с различна авионика и други двигатели, направени за други задачи. "

Характерни характеристики на модернизирания МиГ-31 - радари с по-голям обхват на откриване, повишена скорост на целия комплекс от авионика, усъвършенствани навигационни средства. Модерен самолет с нови задачи се появява на базата на старата, изпитана във времето платформа.

МиГ-25 започва да се разработва през 50-те години на миналия век в отговор на плановете на САЩ за създаване на свръхзвукови бомбардировачи (като северноамериканска Валкирия) и свръхзвуков разузнавателен самолет SR-71. Следователно приоритет беше скоростта и МиГ-25 можеше да ускори до Мах 3.2. За МиГ-31, както вече споменахме, основната задача е да патрулира арктическото въздушно пространство и да го покрие от крилати ракети. В тази връзка, за да се прехване прехващателят се нуждаеше от икономичен подзвуков режим. И ако МиГ-25 беше турбореактивен R15B-300, то МиГ-31 беше оборудван с електроцентрали D-30F6. Това е по-икономичен (поради двуконтурния) двигател, построен на базата на D-30, който е бил инсталиран на граждански самолети (по-специално на Ту-134). За свръхзвуков режим, двигателят получи допълнителна горелка.

„МиГ-31 е чисто отбранителен самолет, самолет, защитаващ света“, казва Яков Исаенко, водещ инженер за летателни тестове в „Сокол“. В същото време задачите на 31-ви са много по-сложни: той трябва да осигури прихващане на цели в диапазона от минимални до максимални височини. Машината е стабилна, добре поддържана. В режим на бараж самолетът използва механизация на крилата. Променените аеродинамични параметри позволяват да се увеличи силата на повдигане и да лети по време на дежурство на голяма височина с по-ниска скорост. "

Друга важна разлика от единичния МиГ-25 може да се счита за екипаж от двама души. Управлението на летателните системи и прицелването е толкова сложно, че е несъвместимо с пилотирането. Обикновено двуместните изтребители („искри“) са бойни тренировъчни самолети, в които се предвижда допълнително място за инструктора, а само в МиГ-31 са разположени две тандемни седалки - това е стандартното военно оборудване.

По средата на тишината

„МиГ-31 с максимална излетна маса над 46 тона вече отговаря на класификацията на кораба“, добавя заслужилият пилотен тест Сергей Томбак. - Ако се сравнява с лек изтребител от типа МиГ-29, при който силата на ръкохватката не надвишава 3, 5 кг, тогава при МиГ-31 тази стойност може да достигне до 15 кг. Тоест, 31-ият определено не е аеробен автомобил. Но като цяло е лесно да летите със самолет. Баща ми, също тестов пилот, на шега нарече МиГ-31 „самолет за възрастни граждани“: той има много автоматизация, отлична навигация, ще доведе до лентата - просто изравнете колата и седнете. Разбира се, този прехващател е малко полезен за пилотаж, въпреки че върху него могат да се изпълняват и прости фигури. Ето само един контур Нестеров вземете много повече от пилотажен самолет. Е, разбира се, въздушният бой не е елемент на МиГ-31, въпреки че само в случай, че има 23 мм автоматичен пистолет на борда. "

„Характеристиките на пилотирането на МиГ-31 се проявяват и по време на полета в стратосферата. Когато се втурнеш там с висока скорост, шумът утихва и има усещане, че всичко наоколо е абсолютно неподвижно. МиГ-31 е много надежден самолет. Днес тя е в състояние да издържи всякакви сили и средства за въздушна атака “, казва Виктор Степанов.

Статията „Световният боец“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 6, юни 2017 г.).

Препоръчано

Оръжие на победата: от граната до изтребител
2019
От Междузвездни войни до Кома: Най-очакваните премиери на фантастични филми
2019
Украйна ще създаде напълно нова ракета за морския старт
2019