Ми-28N атакуващ хеликоптер: ловец на засада

Тук той изглежда лети право към вас и вече мислите какъв ужас може да доведе този ротор на врага. Намираме се в Торжок, в Центъра за бойно приложение и преквалификация (военнослужещи на авиационната авиация), където се провеждат тренировъчни полети с участието на хеликоптерите за атака, приети от руската армия в ветровит мартенски ден: Ми-28Н, Ка-52, Ми-24, Ми-35, Mi-8 AMTSH. Два хеликоптера летят в небето: една машина изобразява цел, а другата действа като ловец. Някъде над Тверския регион те ще практикуват хеликоптерни въздушни бойни техники.

Наследниците на „крокодила“

Специалният ни интерес е свързан с „Нощния ловец” - Ми-28Н. Две от най-новите руски коли минават на петнадесет метра от нас, заставайки на малка кота на група журналисти, а към мощния леден вятър се добавя въздушен поток от остриетата. Невъзможно е да стоим на краката си и почти се насочваме с токчета от хълма.

Основният атакуващ хеликоптер на руските въоръжени сили беше и остава Ми-24, който има неофициалния прякор "Крокодил". Децата на края на 60-те години на миналия век, това устройство днес, разбира се, е морално остаряло, обаче, разговорите с военните пилоти на хеликоптер улесняват да се види как пилотите наистина обичат и ценят пилотите, доказали се в Афганистан и в конфликти в постсъветското пространство, За да се запази всичко най-доброто, което е въплътено в нашия „класически“ шок, беше решено да се извърши дълбока модернизация на Ми-24. Те започнаха да слагат нови авионики на колата, устройства за нощно виждане, навигационни средства и направиха много други подобрения. Модифицираната версия се нарича Ми-35.

От друга страна, дори в съветско време дизайнерите на самолети са имали задачата да създадат по-модерно оборудване. Така в началото на 80-те години на миналия век се появяват първите образци на две конкуриращи се „линии“ - Ka-50 / Ka-52 и Mi-28. Подобно на много други проекти във военно-техническата сфера, чийто старт беше даден в навечерието на Горбачовската перестройка, Ми-28 се изправи пред трудна съдба. Проектът всъщност беше замразен, морално остарял, така че до средата на 90-те години беше необходимо да се извърши модификация на хеликоптер, който никога не е бил приет за експлоатация. През 1996 г. Ми-28Н направи първия си полет, но беше приет едва през 2009 г., а миналата година се появи първият модел на следващата модификация Ми-28НМ.

Колкото и да е, Ми-28N е сериозна стъпка напред в сравнение с Ми-24, както пилоти, така и инженери свидетелстват в един глас.

Хеликоптер има нужда от мозък

Преди полетите разговарям с командира на полета майор Александър Стопачев. Днес, в допълнение към стандартните полети, се очаква програмата за пилотаж на Ми-28N да бъде завършена и затова първият ми въпрос към пилота е: „Защо Ми-28Н има усъвършенствани аеробни способности?“ "Високата маневреност", отговаря майор Стопачев, "е необходима за увеличаване на жизнеспособността на боен автомобил. Опитът от конфликтите през последните години показва, че най-често се налага да атакуват хеликоптери в условия на директен контакт с противника, на разстояние 1-2 км, което позволява на противника да стреля по машината с помощта на целева артилерия и неуправляеми ракети. Високата маневреност, която притежава Ми-28Н, дава възможност да се действа от засада, да се преминава незабелязано към вражески позиции, да се достигне ефективна стрелкова стрелба, да се прицели и, като извърши енергична маневра с големи претоварвания, да напусне засегнатата зона. Ми-24 има много по-малък диапазон на маневреност и скорост. “

LTX MI-28N „Нощен ловец“

Как се постига това увеличение на маневреността? Има много конструктивни иновации, но някои си заслужават специално споменаване. Веднага поразяващ е необичайният X-образен бутален кормилен винт. Той подобрява аеродинамичните характеристики, осигурява по-добро сцепление и позволява на автомобила да бъде по-стабилен в някои критични условия на полет. Иновациите са въведени и в дизайна на ротора - остриетата са по-широки от Ми-24, което стана възможно благодарение на използването на по-леки композитни материали. Аеродинамиката на корпуса на хеликоптера е преосмислена.

Подвижен 30-милиметров пистолет е проектиран да унищожава леко бронирани превозни средства на обсег от 1500 м, работна сила до 4000 м и въздушни цели с ниска скорост до 2500 м. Диапазон на отклонение на оръдието: по азимут ± 110 °; в кота + 13 ... -40 °. Пилот може да стреля с помощта на шлем, монтиран.

Въпреки това наистина революционна стъпка беше използването на нова бордова електроника. Всички системи и оборудване са комбинирани в сложна авионика-28, мозъкът на която стана два резервни компютъра на борда Baget-53-15. Комплексът значително улеснява пилотирането, обработва данни от всички сензори (включително устройства за нощно виждане) и показва резултата в най-визуалната форма на екрана на многофункционални индикатори в пилотската кабина и оператора, а също така решава задачите за целите през деня и през нощта, при атмосферни условия с различна трудност. Именно бързият и многофункционален „мозък“ на Ми-28Н го прави истински „Нощен ловец“, като ви позволява да действате почти сляпо, скрито, на ниска надморска височина, като автоматично се огъвате около неравностите на земната повърхност. И накрая, авионика-28 превръща хеликоптера в пълноправен участник в "мрежовоцентричната война". Благодарение на използването на високоскоростни криптирани комуникационни канали, Ми-28N може незабавно да предава информация за разузнавателни цели на командния пункт и, обратно, да получава координати за нанасяне на удари със собствени средства. И тези средства са управлявани и неконтролирани ракети, които могат да бъдат монтирани на четири възли на окачването - те са разположени на страничните конзоли. Освен това в носа на машината е монтирано 30-мм автоматично оръдие с подвижна цев. Това е много удобно, тъй като позволява на оператора да променя ъгъла на огъня, без да променя позицията на самия хеликоптер. До оръдието са разположени два боеприпаса за 250 патрона, снарядите са унифицирани с оръдието от бронетранспортьора, така че ако е необходимо, боеприпасите могат да бъдат попълнени от сухопътните сили.

Ми-28Н се отличава с повишена маневреност, което позволява да се действа скрито, от засади, през нощта и при неблагоприятни метеорологични условия. Електрониката и автоматизацията, интегрирани в комплекса BREO-28, позволяват автоматично закръгляване на терени.

Полети в "банята"

Недалеч от нас Ми-8 АМТС (поредната модерна модернизация на съветската класика на хеликоптери) извършва учение, за да се задържи над определена точка. „Изглежда, че всичко е просто, но в действителност е много трудно да запазим автомобила неподвижен при такъв вятър. Това изисква сериозни умения“, казва капитанът Юрий Крафт, който ни придружава. - Вижте: хеликоптери в двойки летят на голямо разстояние един от друг. Ако не беше вятърът, те щяха да отидат по-плътни. " Програмата приключва, а двойката Ми-28N изпълнява един от последните полети. Не толкова често военната техника буди естетически чувства, но тези атакуващи хеликоптери са наистина красиви. Ако обаче красотата все още е вторичен критерий, тогава оцеляемостта на автомобила и безопасността на екипажа са безусловни приоритети. Mi-28N и в този смисъл може да се счита за много напреднало устройство.

Първият прототип на многоцелевия вертолет Ми-8 излита през 1961г. Една от най-новите модификации (в края на 90-те години) е Ми-8 AMTS, транспортен и атакуващ хеликоптер, оборудван с набор от оръжия, идентични на Ми-24.

Два газотурбинни двигателя стоят на Ми-24 или на Ми-8 един до друг. Това класическо подреждане в бойни условия неведнъж стана причина, че поражението на единия двигател автоматично доведе до отказ на другия. В Mi-28N двигателите са разположени отстрани на фюзелажа и са разделени от главна скоростна кутия. В този случай хеликоптерът е доста способен да завърши полета на един двигател. Между другото, трансмисията също е подобрена, а допълнителната жизнеспособност се осигурява от факта, че дори и системите за смазване да се провалят, скоростните кутии могат да работят „сухи“ от доста дълго време.

Аеробиката, изпълнявана на вертолета Ми-28N, е демонстрация не само на уменията на пилота, но и на възможностите на новото поколение военна техника в сравнение с класическите атакувани вертолети Ми-24.

Екипажът е поставен в капсула (т. Нар. Баня) от композитна броня, състояща се от 10 мм слой алуминиева сплав и 16 мм слой керамични плочки. Прозорците на кабините са прозрачни силикатни блокове с дебелина 42 мм (предно стъкло) и 22 мм (стъкло на вратата). Проведените в GosNIIAS огневи тестове показаха, че страните издържат куршуми от американската 20-мм картечница Vulkan, предното стъкло с куршуми с калибър 12, 7 мм и страничните стъкла и прозорците на вратите с куршуми 7, 62 мм.

Ако хеликоптерът все още е свален, екипажът има добри шансове за спасяване. Първо, в критична ситуация остриетата се изстрелват, което, ако останат на мястото си, може да създаде много проблеми, когато хеликоптерът осъществява авариен контакт със земята. Второ, Ми-28Н въплъщаваше някои интересни технически решения, насочени към спасяване на екипажа.

„Нощният ловец“ е в състояние да изпълнява най-трудните пилотаж: бримка на Нестеров („мъртъв контур“), преврат на Имелман (половин контур с половин варел) и цев. Вярно е, че само избрани аса, които буквално могат да бъдат преброени на пръсти, заемат публично представянето на тези фигури.

Ако екипажът трябва да остави колата на надморска височина над 100 м, тогава конзолите и вратите на кабините се изстрелват и веднага се надуват специални рампи. Те позволяват на екипажа да напусне колата, без да удари пистолета или кацащата, след което да парашутира. Ако парашутът вече не помага и земята е много близо, автоматиката също влиза в игра. Тя насилствено привлича колани, фиксирайки твърдо пилота и оператора в седалките на Памир-К. Когато хеликоптер удари земята, енергията на удара първо се гаси от специално проектирани съоръжения за кацане, а след това от самите седалки, които сякаш потъват на пода на пилотската кабина. Така претоварванията от порядъка на 60 g се намаляват до 15-17 g, което вече дава надежда за завършване на полета без наранявания.

С цялото техническо съвършенство, Mi-28N, разбира се, не е без конструктивни недостатъци, които се идентифицират по време на неговата работа. „Днес имаме Ми-35 - модернизирана версия на Ми-24“, казва Едуард Поляков, старши инженер в инженерната и авиационната служба на Центъра, „и има вертолети от ново поколение - Ми-28Н и Ка-52. И трябва да разберем, че старата, „готова“ машина има определени предимства пред хеликоптери, макар и технически по-напреднала, но все още страдаща от болести на растежа. Ние сме в постоянен контакт с производителя на Ми-28N, предприятието Rostvertol (Ростов на Дон) и им предоставяме цялата техническа информация, която получаваме по време на използването на машините. Това ви позволява своевременно да променяте дизайна. За да доведете хеликоптера до съвършенство, като правило са необходими поне десет години експлоатация. "

Статията „Ловецът на засада“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 5, май 2014 г.).

Препоръчано

5 важни книги за това какво представлява мозъкът
2019
6 невероятни факта на джаджата
2019
Идва слънчев минимум. Защо е опасно?
2019