Корабна бомба: историята на "морското камикадзе"

Марка е всеки воден кораб, пълен с експлозивни или запалими вещества и предназначен да унищожава вражески кораби. За разлика от японския кайтен, това е „дрон“: за да атакува кораба е изпратен към флота на противника, плътно задръствайки кормилото в правилната позиция.

Може би най-известният прецедент, в който огнеборците оказаха сериозно влияние върху изхода на битката, се състоя на 8 август 1588 г. - това беше легендарната битка при Гравелин, в която британският флот разгроми Великата армада, която се смяташе за непобедима. Армадата беше събрана от Испания за нахлуването във Великобритания, но британците откриха слабото място на огромния флот - неговата бавност и пропуски в организацията. В резултат английските пирати и леките флотилии „ухапаха“ плаващото чудовище в последната битка при Гравелин. А в нощта преди битката Чарлз Хауърд, херцогът на Нотингам, главнокомандващ на британския флот, нареди осем кораба, очукани с катран, барут, слама и дървесина, да бъдат изгорени, подпалени и сляпо изпратени на страната на испанците, струпани в грамада. Защитните стени нанесоха малка физическа повреда, но предизвикаха ужасна паника: за да избегнат сблъсък с пламващи кораби, испанците нарязаха котви (просто нямаха време да ги вдигнат) - и на следващия ден не можаха наистина да поддържат формацията поради невъзможността да кацнат. Освен това много кораби претърпяха сблъсъци.

20 юни 1667 г., битка при Чатам. Един от епизодите на Втората англо-холандска война, в който холандската страна успешно прилага защитни стени. От лявата страна на картината на Питър Ван де Велде се вижда пламтяща огнена марка, прикачена към британски кораб.

По принцип точно такава цел - да сеят паника, да подпалят няколко кораба, да нарушат реда - защитните стени са пренесени около V в. Пр. Н. Е. Във военноморски битки те се използват активно и в Русия: в битката в Чешма срещу турците (1770 г.) и дори по-рано, когато Гангут - дори Петър I, създавайки основата на руския флот, обърна внимание на опита от използването на защитни стени в битка.

Имаше само един фактор, който позволи на защитните стени да „живеят“ като оръжие в продължение на почти 2000 години. Този материал на корабите е дърво. Щом през XIX век военните кораби започнаха да се правят от желязо, защитните стени, изглежда, загубиха актуалност веднъж завинаги.

Оръжия на богинята на вътрешното производство: крайцери от типа "Диана"

Технологии от миналото

От четиринадесети до началото на деветнадесети век защитните стени съществуват като специален клас кораби, построени специално за „самоубийствена“ употреба. Устройството беше продиктувано от предназначението му: максимално ниска цена и простота на строителството, бързина на изграждане, лекота на управление, добре обмислени места за разположение на горими и експлозивни вещества. Защитните стени бяха изградени с едно- или двуетажни и често имаха минимално въоръжение - ако пътят към целта беше дълъг и се изискваше стрелба от други вражески кораби.

Как е подредена защитната стена Характерни особености на защитната стена: врата в дъската между крайните оръдия, позволяваща на екипа да слезе в лодката; врата на кабела за запалване, за да подпали кораба-бомба в последния момент; верига (а не бечева), придържаща лодката, акостирала.

От обичайния кораб защитната стена се отличаваше с някои детайли. Например, по-близо до кърмата, на борда е била осигурена врата, на която лодка е била акостирана за евакуация, а акостирането за надеждност се е извършвало не с въже, а с верига. Вратата позволи на екипажа да остави кораба под прикритие отстрани. На мястото за швартоване на борда имаше още една дупка с края на бикфордския корд - моряците го подпалиха, вече седнали в евакуационната лодка, а дължината му позволи на екипа да се придвижи на безопасно разстояние.

В зависимост от ситуацията, почти всеки кораб може да бъде направен защитна стена - през 19-ти век, когато защитните стени вече не са изградени като клас, ненужни кораби от други видове се използват като бомби. Обикновено те взимали малък кораб, който е служил на времето си - лек, понякога с дупки, закрепени някак - или просто кораб, чиято ефективност като защитна стена надвишава ефективността му като оръдие. Всички ценни, включително оръжия, бяха премахнати, след което трюмът и другите вътрешни помещения бяха пълни с горими вещества. Най-често те не са използвали военни кораби, но търговски кораби, плаващи с флота като плаващи хранилища.

Секция на типична защитна стена за 17-ти век. А. Пясък, за да направи дъното по-тежко. Б. Палуба с прахови бомби и облицовки отстрани, така че корабът да не се срине преди време. Б. Палуба, пълна с бомби и „шрапнел“ - стари лодки и дървени части за унищожаване на човешката сила. Г. Палуба с запалителни материали. Г. Канал за изтегляне на пожар и продукти от горенето.

По метода на доставяне на плаваща бомба до целта защитните стени могат да бъдат разделени на няколко типа. Първият тип е бил предназначен да подпали вражески кораб. Обикновено такава защитна стена се управляваше от екипа до самия край - задачата на моряците беше да акостират горящия кораб към врага, а след това да се евакуират от противоположната страна в предварително подготвена лодка. Друго разнообразие беше просто бомба - екипът просто насочи кораба към врага и напусна защитната стена, без да чака сблъсък, последван от експлозия. Както вече споменахме, при силен вятър или ток огнеборците можеха просто да насочат флота на противника без команда, с неподвижен шлем.

Естествено, имаше методи на борба. Най-лесният начин беше да стреляте с пожарен кораб от оръдия с надеждата да повредите неподвижния волан, да съборите мачтата или - в най-добрия случай - да взривите подаването на прах на прилично разстояние от целта. Следователно, ефективността на откритата морска защитна стена беше почти нулева: маневрен военен кораб успя да унищожи "бомбата" по пътя. Всички успешни приложения на защитни стени се проведоха в „тесни места“, в пристанища и проливи, където се натрупваха много кораби, които се намесваха един в друг. Имаше и друга техника: голмайсторите на атакуваните кораби се опитаха да се качат на лодката, на която екипът трябваше да бъде евакуиран. Ако лодката се изгуби, екипът можеше да разположи защитна стена - европейските моряци не се различаваха в желанието си за саможертва.

Нов живот

Но XIX век диктува собствените си правила. Ново, по-далечно оръжие дава възможност да се стреля и потъва огъня на безопасно разстояние, а огънят не може да нанесе на железни кораби такава вреда като дървените. Въпреки това технологията не е умряла, а се е променила.

Сблъсъкът с последвалия палеж или експлозия стана напълно неефективен, но по време на руско-японската война самоубийците намериха друга употреба. По време на легендарната обсада на Порт Артур, японците се опитаха да блокират входа на пристанището за руски кораби, като наводниха няколко търговски кораба в тесно място. Опитът се проваля (от девет транспорта на „правилното“ място потъна само един, останалите бяха торпирани или ударени по крайбрежната артилерия по пътя), но терминът „огнева марка“ получи ново значение. Наводнението на кораби за блокиране на определена затворена водна зона обаче се практикува през XVI век, точно по това време други кораби се наричат ​​защитни стени. Блокада от този тип е била често срещана и при късни морски битки - например на Оркнейските острови тръбите и мачтите на корабите, наводнени по време на двете световни войни, все още стърчат изпод водата.

Разрушителят Тачър (по-късно преименуван на Ниагара), стартиран на 31 август 1918 г., е брат-близнак на разрушителя Кемпбълтаун.

Колкото и да е странно, през Втората световна война защитните стени също получиха нов живот в класическия смисъл на термина. Интересен инцидент с използването им е операция Lucid, планирана от британското командване в края на 1940 година. До юли 1940 г. Франция падна и германските войски започнаха да се подготвят за нашествието във Великобритания. Транспортните и военни кораби се разпръснаха по северното крайбрежие на Франция. Великобритания се опита да предотврати десанта; Кралските военновъздушни сили започват да бомбардират превантивно немски транспорти. Но за да унищожат две сериозни групи транспорти, британците решиха да използват защитни стени.

Няколко праисторически танкери, които отдавна не са били използвани по предназначение, са действали като кораби самоубийци: Война Низам (1918), Война Наваб (1919), Оукфийлд (1918). Корабите бяха закърпени и пълнени с около три тона адски коктейл (50% морски мазут, 25% моторно масло и 25% бензин), наречен „специална смес от Егер“ в чест на Август Егер, ръководител на операцията. Малко кордит и нитроцелулоза бяха добавени към сместа за увеличаване на експлозивния ефект. Проведохме предварителни тестове на чифт малки защитни стени - ефектът беше добър: според всички изчисления, взривена защитна стена в близост до близките съдове може да има пагубен ефект на разстояние до 800 m.

Сухият док на град Сен Назер е единственият док на брега на Атлантическия океан, способен да приема големи бойни кораби, по-специално Тирлиц. Мястото за атака на разрушители Кембълтаун бе подчертано.

На 26 септември 1940 г. и трите пожарникари отплават в последното си плаване под ескорта на редица малки военни кораби - два кораба в Кале и един в Булон. Но първоначално засегнатото лошо техническо състояние на старите кораби: първо Oakfield започна почти да се разпада, а след това електроцентралата на War Nizam отказа. Операцията нямаше смисъл с един кораб и трябваше да бъде изоставена. Впоследствие бяха направени още няколко опита - на 3 и 8 октомври, но те се провалиха поради лошото време.

Последни изблици

Имаше още няколко примера за използване на защитни стени - по-успешни. Най-известната в това отношение е „Операция колесница“, поради която британците напълно унищожиха на брега на Франция, в град Сен Назер, най-големият немски сух док, способен да приеме флагманския боен кораб Kriegsmarine Tirlitz. Основната ударна сила на операцията беше превърнатият унищожител на Campbeltown. Беше улеснено възможно най-много, за да може да мине през малки фарватера, да отреже част от палубите, така че силуетът му отдалеч да прилича на немски кораб и най-важното - те заредиха 4, 5 тона експлозиви и го скриха зад бетонни фалшиви стени вътре в съда.

Германски офицери на палубата Кембълтаун след нападението. 9 часа след овена, когато нападението беше отблъснато, а немците спокойно разгледаха вражеския разрушител, огънят избухна, като унищожи 360 души, включително 40 офицери, два танкера и всъщност дока.

В ранната сутрин на 28 март 1942 г. Кембълтаун, под силен огън, стигна до портите на пристанището и ги проби - без експлозия. Успоредно с това британците стреляха и бомбардираха Сен Назер, както и десанта на командоси. По време на нападението германците претърпяха редица наранявания: саботажните войски унищожиха няколко оръдия, кораби и брави бяха повредени, но в крайна сметка британците бяха принудени да се оттеглят; по време на атаката екипът на Campbeltown е евакуиран. Отблъснали атаката, немците се отпуснаха. Голяма група офицери и войници тръгнаха да изучават Кембълтаун, пристигнат в подсъдимата скамейка. След почти девет часа, в 10:30, защитната стена избухна по планиран начин, като напълно унищожи дока и в същото време над 250 германски войници и офицери, въпреки сериозните загуби на командосите по време на разсейващия десант, операцията имаше успех.

Немска пожарна лодка Ladungsschnellboot Linse (Lentil) с радиоуправление. Лодките работеха в тройки - две защитни стени и контролна лодка. Операторът на защитната стена беше евакуиран малко преди експлозията и се премести в контролната лодка. В реални битки защитната стена се оказа неефективна.

Опит за използване на защитни стени през Втората световна война отбелязва и Италия. Още през 1938 г. е направена серия от 18 компактни лодки MT (Motoscafo da Turismo) - лека, оборудвана с 95-конна мощност Alfa Romeo, способна да ускорява до 60 км / ч и редовно пълнена с 330 кг взривни вещества. Пилотът беше от задната страна; задръствайки волана, той трябваше да скочи на специален спасителен сал преди сблъсък с мишена.

Схема на италианска пожарна лодка тип MT (Motoscafo da Turismo). Лодките бяха успешно използвани както от италианци, така и от израелци в арабско-израелската война от 1947-1949 г.

MT участва в няколко операции, най-успешната от които е неработоспособността на британския тежък крайцер "Йорк" на 26 март 1941 г. - набегът е наречен "Атака в залива на съда". В операцията взеха участие 6 лодки - те бяха спуснати от по-големи транспорти, откраднати до залива през нощта и извършиха атака в 5:30. Освен Йорк, норвежкият танкер "Перикъл" беше унищожен, а лодки се подхлъзнаха покрай още два транспорта. Всички шестима италиански пилоти бяха заловени, но операцията беше счетена за успешна.

Върховете на техниката на марката достигат самия край на нейната история, след Втората световна война. През лятото на 1946 г. близо до атола Бикини в Тихия океан американците проведоха серия тестове за атомна бомба, наречена „Операция Кръстопът“. Но ако първата експлозия (Able) е направена от бомбардировач, тогава втората бомба (Baker) е монтирана на въже (на дълбочина 27 m) до дъното на десантния кораб USS LSM-60. Стартиран на 29 юли 1944 г., корабът се сражава доста, като участва в битката при Иво Джима. Целта на ядреното изпитване беше да се проучи подводната експлозия и нейното въздействие върху корабите, разположени наоколо. Експлозията потъна осем кораба (без да се брои самия LSM-60), разположен на разстояние от 155 до 1050 м от епицентъра. Пет месеца по-късно деветият пленен немски тежък крайцер „Принц Юген“ потъва по време на транспортиране, радиоактивното замърсяване на което не позволява извършването на ремонти, за да се запази корабът на плаване. Всички останали кораби получиха сериозни щети и на първо място значителното радиоактивно замърсяване и дезинфекционните операции не дадоха резултати, целевите кораби трябваше да бъдат наводнени. Като цяло операцията показа, че ефективността на такава война не е под въпрос, но е опасна и за двете враждуващи страни. USS LSM-60 се счита за последния защитен кораб в историята.

Впоследствие италианците разработиха още две поколения огнени лодки - MTM и MTR. Първите бяха използвани, но вторите нямаха късмет: подводницата Амбра, която ги транспортира до мястото на експлоатация, беше потънала от въздуха. Интересното е, че четиримата оцелели от войната с МТМ по-късно отиват при въоръжените сили на Израел, а израелците успешно използват три от тях през арабско-израелската война през 1947-1949 г. През октомври 1948 г. с помощта на защитни стени са потопени патрулният кораб "Емир Фарук" и миночистач.

Взривяващите се защитни стени могат да се използват в наше време - във формата на компактни лодки, пълни с експлозиви. Подобна тактика понякога се използва от терористите (например нападението на Ал Кайда върху разрушителя на USS Cole в Аден Бей през октомври 2000 г.), но в последно време няма военни стени във военните операции. Войните обаче стават все по-малки с всяка година и нека защитните стени да останат част от историята.

Статията „Корабна бомба“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 7, юли 2014 г.).

Препоръчано

Пет ужасни бедствия: коя година беше най-лошата в историята
2019
Физиците са изследвали свойствата на течния въглерод
2019
Шест автомобила, паркирани на Луната: историята на лунните роувъри
2019