Командирът на пилотажния отбор "Руски рицари" Сергей Щеглов за своята професия

Хамилтън, известен производител на часовници в авиационния стил, ни помогна да организираме среща с командира на руската рицарска авиационна авиационна група по пилотаж, подполковник Сергей Шеглов. Първият ни въпрос към командира на рицарите е как пилотите идват в групата, как стигат до номера на избраните.

Щеглов Сергей Владимирович, подполковник от охраната, командир на пилотажна група „Руски рицари“, пилот от 1-ви клас. Роден е на 16 август 1973 г. в село Дмитриевка, област Тамбов. През 1995 г. завършва висшето военно авиационно училище за пилоти в Качински AF Myasnikov. Служи като пилот в Борисоглебския център за преквалификация на летателния персонал в Московския военен окръг. От 2007 г. служи в авиобаза Кубинка. По време на службата овладява самолетите Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27. Полет 700 часа. Женен. Отглежда дъщеря и син. Той е любител на автомобилите.

„Всичко е много просто“, отговаря нашият събеседник. Ние избираме бъдещите си пилоти измежду военните пилоти, служещи в бойни части на ВВС на Русия. Пилотът трябва да има ниво най-малко 2, въпреки че е имало случаи, когато пилотите от 3-ти клас са успешно обучавали всичко необходимо. Обикновено пилот от бойна единица изразява в личен разговор с представители на нашата група желание да лети с нас, след което решаваме дали този пилот трябва да бъде извикан за изпит. Ако решението е положително, изпращаме официална телеграма до звеното, а кандидатът отива на нашия изпит. Оценяват се както теоретична, така и физическа подготовка и, разбира се, летателни умения. Веднъж хвърлихме вик към бойните части - под формата на телеграма-покана. Пилотите се отзоваха на поканата и дойдоха на нашия изпит.

Но руските рицари имат толкова недостиг на персонал, че е необходимо да хвърлят вик?

Разбира се, няма недостиг, но има естествен спад: един или двама души годишно подават оставка, освобождавайки местата на талантливата младеж. След това каним нови пилоти. И никой не ни напуска, те служат, докато не се пенсионират.

Руските рицари често се представят заедно със Swifts. Тази група също е базирана в Кубинка и изпълнява групови и единични пилотаж на многоролеви високо маневрени изтребители.

Как протича обучението? Темата за симулаторите на полети вече е популярна - използвате ли ги?

Няма нужда от симулатори, които да овладеят полета в системата за полети. Визуални оценки, око, двигателни умения - всичко това се практикува при тренировъчни полети. Но ние също се занимаваме с други програми, по-специално с бойни приложения и там се използват симулатори.

На изпълнения самолетите ви летят във формация, а разстоянието между машините е минимално. Трудно е и опасно. Как пилотите ви се научават да летят "плътно"?

Всеки пилот, като се започне от първите полети до училището, постепенно се развива. Отначало се учи на солови полети, после - на летене по двойки. Докато учи, той развива визуално възприемане на самолета на домакина, известна подвижност, която му позволява ясно да реагира на променящите се разстояния и да запази място в редиците. Когато пилотът дойде при нас, той първо изпълнява полети в курса за бойно обучение. След това той се впуска в програма за летателна подготовка, първо в по-малко гъста система, обикновено в тройката, където има един лидер и двама последователи. В тази версия той овладява целия пилотажен комплекс на малка надморска височина. Тогава същото се изучава в структура от тип „ромб“, след това в петте, в шестте… И уменията постепенно се придобиват, пилотът действа по-точно и вече „на машината“ извършва съответните действия по управление.

Известно е, че при пилотиране в група сателитният коловоз от самолета, който лети напред, представлява особен проблем. Как се справяте с тази намеса?

Сателитният отпечатък има няколко компонента. Първият от тях е джет от двигателя, който бързо "се разтваря". Второто е възмущението, причинено директно от самото въздухоплавателно средство, а третото - най-мощното - е потокът въздух от долната част на крилото към горната част. В краищата на крилата въздухът се завърта в турникет и два потока тръгват една към друга. Това е най-мощната пречка, тя остава във въздуха за дълго време. И колкото повече самолетът е претоварен, толкова по-мощно е вихровото въже, което запазва. Какво да правим в този случай? Не попадайте в този поток. Според нашите правила, робски самолет винаги лети под оловата струя. Но ако дадена група извърши завой в последващо изгаряне - дори по всички правила - тогава в заключението попадаме в собствения си объркан поток. В този случай самолетът се разклаща леко, но положението му лесно се стабилизира от кормилото. Ако попаднете на объркваща писта, приближавайки се до друг самолет близо (по време на пилотаж или във въздушна битка), тогава изтребителят може да бъде хвърлен настрани като перо, въпреки че тежи десетки тонове. Това е опасно - колата губи контрол за няколко секунди и това може да доведе до сблъсък със съседно устройство.

Групова пилотажа

Вашият аеробен екип лети на Су-27. Разкажете ни за характеристиките на този самолет.

Су-27, подобно на други изтребители от 4-то поколение, ви позволява да реализирате напълно повдигането на крилото. Машината е направена според интегралната схема, без ясно дефиниран фюзелаж: фюзелажът плавно преминава в крилото и също така участва в създаването на асансьор. Но тази схема е аеродинамично нестабилна. Предимството му е, че нестабилен самолет не избира асансьор за балансиране и е по-маневрен. Минус - подобно устройство е по-трудно за управление и затова на помощ идва пилотът на компютър под формата на SDU - система за дистанционно управление. Можем да кажем, че самолетът Су-27 има уникална аеродинамика - можете да поставите върху него нова авионика, нови двигатели, но самият дизайн е много успешен и ще има дълъг живот. По принцип добрият самолет е компромис. Например, за да може един изтребител да е маневрен, той трябва да е силен, ако трябва да е силен, трябва да е лек, но ниското тегло може да повлияе на силата и негативно. Или предприемете радиус на действие. За полети на дълги разстояния е добре да имате малко превозно средство и повече гориво. Но горивото и резервоарите също добавят тегло. Непрекъснати противоречия. При проектирането на Су-27 обаче всички тези конфликтни фактори се вземат предвид в най-хармоничната форма. Вярвам, че това е най-добрият боец ​​в света.

Единична пилотаж на група "Руски рицари"

В света няма толкова много пилотни екипи, които работят на бойни самолети. Каква е особеността на тези групи?

Всъщност има малко такива групи. Имаме "руски рицари" и "бързи" на МиГ-29, имаме американци "Сини ангели и гръмотевици", които летят на F / A-18 и F-16, има китайска група на J-10, има групи в Турция и Швейцария на F-5 Тигър. На първо място, задачата на такива групи, включително нашата, е да поддържат престижа на страната и да показват възможностите на националните военновъздушни сили. Ако сравним аеробния екип на бойни самолети и на тренировъчни машини, пилотирането на бойни превозни средства е по-енергично, веднага става ясно, че тази техника е по-мощна, енергийно въоръжена, по-маневрена. Група на тренировъчни самолети обикновено показва някои пасажи, елементи на възстановяване. Бойните превозни средства демонстрират силова аеробатика: тук тягата е с най-голяма тяга, а радиусите на контурите или завоите са по-малки от тези на тренировъчните самолети, дори и тези с по-ниски скорости. Сега по света по отношение на сложността на изпълняваните фигури само американците могат да сравняват с нашите групи. Китайците все още не са достигнали това ниво, но бързо се развиват.

Кой пилотаж смятате за най-труден?

Всички пилотаж не са лесни, ако трябва да се правят красиво, така че да се хареса на публиката, но най-трудните са тези, при които се реализира най-голямата тяга на двигателите - включете задния пламък, примъкнете върху задния пламък. Цевта е доста тежка в изпълнение, ако самолетът лети във формация и е необходимо да се върти не около собствената ос на машината, а около формацията, тоест около оста на водещия самолет.

Тъй като Хамилтън стана наш водач по щаба на руските рицари в Кубинка, в крайна сметка исках да попитам командира на руските рицари за ролята на часовниците в живота на авиатор.

Какъв пилот без часовник? - с усмивка отговаря подполковник Щеглов. - Часовниците са настроени според състоянието и се издават на пилотите на ВВС, но, разбира се, всеки има право да избере кой часовник да носи. В кабината на Су-27 на арматурното табло се предвижда, разбира се, време, въпреки че дори в полет понякога е по-удобно да гледате часовника, който е под ръка. Но най-общо казано, ние пилотите живеем не само в небето, но и на земята, и тук ръчния часовник служи като аксесоар за пилота, подчертавайки принадлежността му към нашата романтична професия.

Статията „Лесно ли е да станеш рицар?“ Е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 8, август 2014 г.).

Препоръчано

Как изглеждаха шотландските кучета преди 4500 години
2019
Защо Луната е обърната към земята?
2019
Какво са метеорити по отношение на науката
2019