Как тества Volvo Crash

Volvo ни покани в Гьотеборг, за да се убедим как работи тялото. Ние, журналистите, сме разположени в удобни зрителски столове на лабораторията за сигурност. Тестът за катастрофа е зрелищен театър на разрушенията, в който представлението продължава само 30 секунди. От тях близо 20 са прелюдии за обратно отброяване. Заглушената сцена се прекъсва от чучулигата на катапулт, светят ослепително ярки прожектори (високоскоростното видео обича светлината). Действието се развива за броени моменти, бурният кулминация се превръща в тъжен епилог: в мъртва тишина останките на колата постепенно се връщат обратно към камерите.

Непрофесионално това забързано шоу ще каже малко. За щастие, с нас беше режисьорът на спектакъла, специалистът Volvo Pasive Security Thomas Thomas Broberg, който беше готов да говори безкрайно за своето инженерно изкуство.

Силовата структура на корпуса на SPOC е проектирана така, че енергията на челното въздействие да се преобразува в въртящ момент и да се насочва към страните. В системата от последно поколение формата на предната част на купето се поддържа от напречна греда, която работи да се счупи, а не да се компресира.

Новини от полетата

На непосветения зрител може да изглежда, че на работа Томас прави само, че удря колите по стената и наблюдава какво се случва. Всъщност, пилотаж - да се намали броят на наистина разрушените коли до минимум.

Работата на експертите по пасивна безопасност започва със събирането на статистически данни. Инженерите на Volvo се опитват да участват във всички произшествия с автомобили на марката заедно с полицията. Разбира се, говорим за околностите на Гьотеборг. Volvo On Call, система за комуникация, интегрирана в превозното средство, която автоматично (без участието на водача или пътниците) отчита инцидента пред компетентните служби, като се фокусира върху разполагането на въздушни възглавници или предпазители на предпазните колани, помага им да получават навременна информация за инциденти. За събиране на навременна информация е важно инженерите да пристигнат на местопроизшествието възможно най-бързо: инцидентите са най-добре разследвани при горещи преследвания.

Смартфон на колела: компактен китайски електрически автомобил

Събирането на данни „в полетата“ ви позволява да видите работата на системите за сигурност в най-различни ситуации, а не само в строго регламентирани условия на теста за катастрофа. Различните произшествия изискват различни проектни мерки. Не всички видове сблъсъци се тестват като част от програмата Euro NCAP, която потребителите са свикнали да оценяват. Да се ​​направи повече от предписаното от комисарите е изборът и отговорността на всеки производител.

Например автомобилите Volvo използват система за защита срещу наранявания на шията при шията при удар отзад. В случай на сблъсък, облегалката на облегалката се обляга назад, компенсирайки напредното ускорение на тялото, а облегалката за глава поддържа главата на водача, така че обхватът на движение в гръбначния стълб е минимален. Тестът за удар отзад се появи само в програмата Euro NCAP през 2009 г.

Но сблъсък с голямо животно не се тества в нито една от официалните програми. Междувременно в околностите на Гьотеборг лосът от време на време тръгва по пътя в тъмното. Труп с тегло над половин тон при среща с автомобил лети право в кабината. В този случай само специално подсилени стелажи на покрива, мощен ръб на покрива и устойчиво стъкло могат да защитят водача и пътника.

Лабораторията за тест на катастрофи на Volvo, докато недвижимите имоти все още има подвижни части. Един от горните коридори на сградата е направен завой. Това позволява на специалистите на компанията да се сблъскват колите помежду си под най-различни ъгли. Автомобилът може да се ускори по въртящ се ръкав и в другата посока. В зависимост от ъгъла на въртене, колата предстои да чакат скали, гора, черен път, ров и други естествени препятствия за симулиране на изход на пътя.

Страничният сблъсък е един от най-трудните, тъй като контактната точка в него се намира на няколко сантиметра от тялото на водача или пътника. Вярно е, че в този случай смачканите зони не са толкова важни. Скоростта на самата кола в странична посока обикновено е нула или толкова. Тоест, само енергията на „атакуващия“ автомобил трябва да се разсее и ударът в много случаи пада върху допирателната.

Подсилващите греди в стоманени врати с висока якост могат да предпазят човек от странични сблъсъци. Силата на пантите и ключалките е критична, което трябва да прехвърли енергията на удара от усилвателя към основната силова структура на тялото. Най-издръжливите напречни усилватели са разположени неочаквано под възглавницата на седалката. Те ще завладеят жизненото пространство на човек, ако тялото наоколо е смачкано.

Силовата структура на тялото използва стомана с пет различни степени на здравина. Най-мекото е сивото „щамповане“. Синьо, жълто, оранжево и червено са стомани с висока якост в увеличаващ се ред на твърдост.

Силно екзотичната функция за пасивна безопасност е представена за първи път на Volvo XC90. Това е напречна греда, свързана със страничните елементи и скрита зад предната броня на минимална височина от земята. Той е проектиран да активира силовата структура на насрещно лек автомобил, който няма късмет да срещне голям кросоувър. Без специален лъч ниско лек автомобил би се движил под SUV, получавайки неконтролирани щети.

Вътре всичко е SPOC

През 2012 г. Американският институт по застраховане и пътна безопасност IIHS изненада много производители на автомобили, като въведе нова методика за тест на катастрофи. Ако по-рано, както в Euro NCAP, фронталният тест се провежда с 40% припокриване спрямо разрушителната преграда, тогава според новия метод стената става твърда и припокриването се намалява до 25%. Скоростта остана 64 км / ч, но затягането на бариерата всъщност означава увеличаване на натоварването.

Обърнете внимание на напречната греда под предния панел на купето: тя работи чрез счупване и запазва формата на краката при сблъсък. Подобна греда е вградена в седалката, в зоната, където се свързват възглавницата и облегалката.

Тестът беше неприятна изненада за много марки, включително и за повечето луксозни. Факт е, че удар върху самия ръб на автомобила пада покрай силовия лост, който задвижва сложна верига от разрушени конструкции. Вместо това енергията на сблъсъка пада върху твърдо и подвижно колело, което лесно се бута в кабината, изяждайки ценно жизнено пространство. Когато тестът за първи път се проведе, само два модела от луксозния сегмент се занимаваха с него - Volvo S60 и Acura TL. В следващите тестове всички модели на Volvo лесно се справиха със задачата.

Линията между активна и пасивна сигурност е далеч по-малко очевидна от преди. Системата за автоматично спиране на City Safety е в състояние напълно да предотврати сблъсък със скорост на приближаване до 15 км / ч. Въпреки това, дори и скоростта да е по-висока, системата ще предприеме аварийно спиране, за да намали до минимум последствията от аварията.

Причината е проста - шведите са работили по подобна техника за тестване на катастрофа от 1982 г., изучавайки сблъсъци с малки припокривания както с преградата, така и с втората кола. Всъщност, според статистиката, при реални злополуки една четвърт фатални резултати се случват в точно такива случаи: водачите винаги се опитват да избегнат сблъсък, но не винаги имат време. От първото поколение на модела 850, системата SPOC се използва и се разработва за защита на хората в такива ситуации.

Идеята на SPOC е следната: надлъжните странични елементи са разположени под такъв ъгъл, че при удара в тях се създава въртящ момент, насочващ енергията на удара към страните, а не към вътрешността. Инерционните и силови лъчи на кабината, разположени в бързеите, са насочени отстрани. Усилието е съсредоточено върху напречната греда, скрита под предния панел на купето. Гредата работи на пролука - това е най-надеждният и добре контролиран вид товар.

При сблъсъци с малки припокривания въртенето на каросерията на автомобила се превръща в допълнителен травматичен фактор. За такива злополуки е необходима специална програма за контрол на въздушните възглавници и затягащите колани, която се фокусира върху сензорите за ъглова скорост. Също така са важни въздушните възглавници за коленете, мекото покритие на тунела на педалите и лесно счупващите се педали, които не могат да стискат краката на водача.

Този тест за катастрофа ни бе демонстриран в Гьотеборг под ръководството на Томас Броберг. Светлините угаснаха, техниците натоварено покриха локва с масло с пясък, пометеха фрагментите и ни поканиха да се запознаем с останките на колата. Хечбекът Volvo V40 беше доста тъжна гледка. Но манекенът на шофьорската седалка изглеждаше като милион долара - в раменете и краката му имаше много място.

Статията „Металните умира за хората“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 4, април 2014 г.). Всичко за автомобили ...

Новини за новините на автомобилната индустрия и легенди от миналото, състезателни автомобили и кариери на тежките камиони в пощата си! добре Съгласен съм с правилата на сайта Благодаря. Изпратихме потвърждение на вашия имейл.

Препоръчано

Аляска се стопява 100 пъти по-бързо, отколкото мислехме: грандиозно изтичане на времето
2019
Самолет за деня: Savoia-Marchetti S.55
2019
Пускане на огън: Не всеки Бикфорд шнур
2019