Как се управлява хеликоптер: технология

Копчето за управление определя стъпката на въртене на ротора. С негова помощ пилотът контролира въртенето и наклона на хеликоптера. Работата с контролната дръжка, докато виси, е като балансиране на върха на иглата. Почти всяко действие изисква подходяща корекция от други контроли. Например, за да увеличи скоростта, пилотът дава дръжката далеч от него, наклонявайки колата напред. В този случай вертикалният компонент във вектора на тягата на винта намалява и трябва да увеличите цялостната стъпка (повдигнете лоста "стъпка-газ"), за да не загубите височина.

1. Дръжка на управление. 2. Лостът на стъпаловия газ 3.Pedali. 4. Управление на комуникацията. 5. Компас.

Стъпка на газ. Повдигайки лоста за стъпаловиден газ, пилотът увеличава общата стъпка (ъгъл на атака на лопатките) на ротора, като по този начин увеличава тягата. В случай на рязко увеличаване на стъпката, моментът на въртене на витлото се променя и хеликоптерът се стреми да промени курса. За да остане на избраната пътека, пилотът синхронно работи с лост за стъпаловиден газ и педали.

Педалите определят височината на стабилизиращия („опашен“) винт. С тяхна помощ пилотът контролира хода на машината. Рязкото действие на педала влияе на реактивния момент на стабилизиращия винт и, въпреки малката му маса, оказва известно влияние върху терена. „Опитни обучители понякога показват на кадетите фокуса, фиксирайки контролния палец и стъпаловиден газ и контролирайки височината и скоростта на полета, само леко размахвайки опашката си“, казва Сергей Друй, „така че има слухове за„ радиоуправляеми хеликоптери “и друга магия.“

6. Вариометър (индикатор за вертикална скорост). 7. Индикатор за полет. 8. Индикатор за скорост на въздуха. 9. Тахометър (отляво - индикатор за оборотите на двигателя, отдясно - винт). 10. Висотомер. 11. Манометър във всмукателния колектор (дава представа за резерва на мощността на двигателя при дадено натоварване и метеорологични условия). 12. Предупредителни светлини. 13. Температурата на въздуха във всмукателния тракт. 14. Часовникът. 15. Инструменти на двигателя (налягане и температура на маслото, ниво на горивото, напрежение на бордовата мрежа). 16. Контрол на осветлението 17. Превключвател за захранване на съединителя (предава въртящ момент на винта след загряване на двигателя). 18. Основният превключвател. 19. Ключът за запалване. 20. Отопление на кабината. 21. Вентилация на кабината. 22. Миксерът на домофон. 23.Радиостанция.

Разпределение на вниманието

Най-важното умение за управление на хеликоптер е правилният избор на посока на оглед. Кадетите се учат да излитат и кацат, като гледат земята на разстояние 5-15 м пред тях. Това е проста геометрия. Ако погледнете по-надолу към хоризонта, няма да забележите значителни колебания във височината. Спортните вертолети гледат директно „под ръба на пилотската кабина“ и забелязват милиметрови промени във височината. Ако кадетът избере същата посока на погледа си, той ще забележи малки колебания, но няма да може да ги коригира - няма да има достатъчно умения и фини двигателни умения, които идват с опит. Затова по време на тренировката треньорът предлага на кадета да започне с поглед на 15 м, а след това постепенно да намали това разстояние.

„Клапанът“ в централния тунел управлява копчето за управление на съединителя. С него пилотът може да увеличи съпротивлението на дръжката, докато не бъде напълно фиксиран. Тази функция помага при полети на дълги разстояния.

Основната посока на погледа в полет по маршрута е „хоризонта на капака“. Ако положението на хоризонта спрямо качулката не се промени, тогава хеликоптерът лети на дадена височина с постоянна скорост. „Кълването“, най-вероятно, ще означава увеличаване на скоростта и загуба на надморска височина, наклон на хоризонта - промяна на курса. "При хубаво време можете да летите със залепено табло", казва Сергей Друй, "но не можете да летите далеч със залепени стъклени прозорци."

Стъпка или газ?

Повечето съвременни хеликоптери имат автоматично оборудване, което регулира подаването на гориво към двигателя, така че да поддържа скоростта на ротора в тесен работен диапазон. Като завърти копчето на лоста за стъпаловиден газ, пилотът може независимо да контролира подаването на гориво. При полет пилотът може да почувства как самата дръжка се върти леко в ръката - това работи автоматично. Това се случва, че новодошлите в напрежение стискат дръжката, предотвратявайки работата на машината и се чува звуков сигнал, предупреждаващ за намаляване на скоростта.

завъртим

Автоматичен режим на въртене, при който винтът с малък ъгъл на атака се върти, използвайки енергията на входящия въздушен поток, ако е необходимо, можете да изберете място за кацане и да седнете с изключен двигател. За да поддържа режима, пилотът гледа тахометъра. Ако скоростта на винта падне под работния диапазон, трябва постепенно да намалите общата стъпка на винта. Ако инерцията расте, общата стъпка трябва да се увеличи. В същото време хеликоптерът остава напълно контролируем по отношение на замятане, накланяне и наклоняване.

Статията е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 5, май 2011 г.).

Препоръчано

Инвазивни хищници: домашните любимци заплашват биоразнообразието на Земята
2019
Как да гасите огън ... мълния
2019
Сбогом легенда: как Ту-134 ще бъде запомнен
2019