Как са подредени гребните кранове

Реакцията на експерти на молба да разкажат за камиони с кранове със стрелки, състезаващи се по дължина с футболно игрище, се оказа изключително прозаична: обикновени кранове, само големи. Е, това е нормален външен вид на професионалисти, които ежедневната работа рядко оставя повод за изненада. Остава да си зададем наивни въпроси, за да разберем как тези машини все пак работят - обикновени и необичайни в същото време.

Къде се прилагат?

Тежкотоварните мобилни кранове са специфичен инструмент. Всъщност кулокраните се използват главно при строителството на високи сгради, за ниско строителство и, да речем, за полагане на тръби, подходящи са подвижни кранове с товароподемност 25–45 т. Но тежкотоварните кранове се използват главно за „точкови“ операции, свързани с обикновено с инсталирането на промишлено оборудване. Ето защо такива машини рядко се купуват за дългосрочна употреба и често се наемат. Най-пълната идея къде и защо тези гиганти се возят из Русия, може да бъде получена от компании, които наемат кранове.

Дерик Крейн. Един от проектите, осигуряващи висока товароносимост, се нарича винтов кран. Характерната му особеност е наличието на втори спомагателен бум, който работи като човек. Дерикът използва допълнителен „плаващ“ (окачен) баласт.

„Автомобилите ни постоянно са в дълги командировки“, казва Олег Агафонов, заместник генерален директор по техническите въпроси на Rentacran, базиран в района на Москва. - От скорошна работа, инсталирането на два мегавата вятърни генератори в Калмикия. Монтажът на генератора тежи 47 тона, долният бетонен елемент - 50 т. Кажете, не е ли толкова трудно за 500-тонен кран? Да, но трябва да разберете, че само много мощна машина е способна да носи стрела с достатъчна дължина, за да постави един и същ кабинков кабин на височина 70 м. Нашият 500-тонен кран монтира атриум парче с тегло 18 тона при изграждането на нов терминал на летище Шереметиево. Причина за използване тежък кран със същата стрела трябваше да достигне разстояние от 60 м. Просто беше невъзможно да се доближи до крана. "

Но наистина ли няма реална работа за кранове, които могат да вдигат стотици тонове товари? "Разбира се", отговаря Олег Агафонов. - Тежки товари се срещат, например, по време на инсталирането на оборудване за металургично производство. Наскоро постави две свещи за изгаряне в металургичен завод. Всяка свещ е висока 112 м. Или в Липецк е монтиран въздушен нагревател Калугин - 100 т. В Невинномиск - котел за отпадна топлина, същите 100 т. Нито един хеликоптер не може да се справи с такива товари. Тази работа е само за кранове. "

За да се осигури вертикална и странична стабилност на стрелата и крана и да се увеличи нейната товароносимост, се използват скоби, конфигурацията на които може да се различава значително. Например, върху телескопичната стрела на крана LTM 1400−7.1, Y-образна конструкция, два своеобразни „рога“ с верижни подемници в краищата, е монтирана перпендикулярно на надлъжната ос на стрелата. Двойка кабели е прикрепена към заглавката на стрелката, като държи края на дълъг лост "до главата". Тогава момчетата се разминават под ъгъл, преминават през приспособлението и отново се сближават в основата на стрелата, където са твърдо свързани с баласта. Така от една страна се увеличава подемната способност на крана, а от друга се увеличава страничната стабилност на стрелата, което може да се контролира чрез разхлабване и издърпване на кабелите с помощта на лебедка. Ако на телескопичната стрела е монтирано удължаване на стрелата, се използват допълнителни проводници, но не от тип Y, а от тип A.

Как се обикалят?

Преди да разкажем за техническите характеристики на тежкотоварните кранове, е необходимо незабавно да се отбележи, че съвременните машини, произведени от лидерите в индустрията (Liebherr, DeMag, Grove и др.), Са наситени с електроника и автоматизация. Шофьорът и операторът на крана трябва само да поиска от машината желаната програма и тя сама ще направи много. Ето един пример: 400-тонният кран Liebherr LTM 1400-7.1 носи телескопична стрела с дължина от 46 до 60 м. Дължината на машината със сгъната стрела е почти 19 м. Ширина е 3 м. Ясно е, че такъв колос може да се управлява по пътя или при маневриране. - задача, която не е сравнима дори с „пилотирането“ на тежък камион, така че човек се нуждае от помощта на автоматизацията. Водачът разполага с няколко предварително определени програми за „активен контрол“. Това означава, че в зависимост от ъгъла на въртене на волана и скоростта на движение всички оси на колелата (има седем) работят по такъв начин, че да оптимизират ъгъла на въртене. Ако кранът просто се движи по пътя, тогава първите три моста (има общо седем) се контролират постоянно. Мостове 4 и 5 „такси“ до скорост 30 км / ч, след което се заключва в „прави“ позиция. Мостовете 6-7 работят (завиват се в посока, обратна на завиването на волана) до скорост от 60 км / ч, след което те също се фиксират в положение „право“. Това гарантира повишена маневреност и стабилност при високи скорости и намалява износването на гумите, чиято цена е много чувствителна за тежко оборудване. Има програми за шофиране без плъзгане, предвиден е и режим на маневриране, при който всички мостове са обърнати в една и съща посока под същия ъгъл. В този случай крана се движи по диагонал.

Подвижността е едно от основните предимства на колесен кран. Самоходната му доставка до мястото на работа е по-евтина от транспортирането, да речем, на незабранен гуменен кран на платформи. Вярно е, че у нас всичко не е толкова просто. „Според руското законодателство на обществени пътища са разрешени превозни средства с товар не по-голям от 10 тона на ос, обяснява Олег Агафонов.„ Общото тегло на превозното средство не трябва да надвишава 38 тона. Най-тежките кранове (до 100 тона) не се вписват в тези параметри следователно се изисква специално разрешение на КАТ. Проблемът е, че разрешението изисква дълга координация и ако например клиентът спешно се нуждае от крана, не можем да го изпратим поради бюрократични пречки. Понякога този проблем трябва да бъде решен от самия клиент. Когато нашите кранове, работещи в Липецк, трябваше да бъдат прехвърлени в Калмикия за монтиране на вятърни мелници, президентът на републиката Кирсан Илюмжинов ни изпрати подкрепа. И така, карахме в ескорт - два крана и 11 ескортни превозни средства. "

Защо тогава гъсенични кранове?

Ако има техника със същата цел, но с различен дизайн, тогава всеки от дизайните има своите плюсове и минуси. По-лесно и по-евтино е да прехвърлите колесен кран до строителната площадка (дори като се вземат предвид административните ограничения), но щом машината зае първоначалното си положение за работа, тя веднага се лишава от мобилност. Факт е, че мостовете на колелата не са проектирани за товарите, изпитвани от кран, работещ с тежък товар. В допълнение, колесният кран има висока основа и съответно центърът на тежестта е разположен високо. За да осигурите на машината по-голяма стабилност и в същото време да предпазите шасито от счупване, поставете крана върху аутригерите - аутригери - и леко го повдигнете над платформата. След инсталиране на аутригери, кранът може да работи само в зоната на тръгване, тоест да движи стоки, където достига стрелата. Гусеничен кран няма такива ограничения. Той има по-широка и по-ниска основа, товарен баласт вече е вграден в него и не се нуждае от аутригери. Гусеничен кран може да се движи по строителната площадка заедно с товара и затова такива кранове се купуват много по-често за дълго време, отколкото да се наемат.

При сгъване телескопичната стрела прилича на балистична ракета.

Каква е разликата между телескопична стрела и стрела?

Кранове на колела с телескопична стрела правят може би най-мощното впечатление. Когато е сгъната, стрелата прилича на междуконтинентална балистична ракета, приютена на гърба на трактор и след това, почти като същата ракета, лети високо в небето. Основното предимство на сгъваемата стрела е нейната компактност, което опростява движението. И можете да приведете "телескопа" в работно положение само за няколко минути. Но дългите решетъчни стрелки се състоят от сегменти и те пътуват до мястото на работа в разглобен вид. Отнема няколко часа, за да се сглоби стрелата и ... друг кран. Но решетъчната стрела, която не е по-ниска от телескопичната по твърдост, има значително по-ниска маса, което, разбира се, увеличава носещата способност на крана.

Всъщност не съществуват безкомпромисни „или - или“. За да се постигне максимална височина на повдигане, телескопичните стрели се комбинират с решетъчни конструкции - удължители на стрелата, които професионалистите наричат ​​„гребене“. Щипка може да се монтира неподвижно със стрела или да има степен на свобода и да се управлява с отделна лебедка - в този случай се нарича „люлеещ се гребен“.

Необходим елемент на колесен кран са аутригери, аутригери. Натоварването върху тях се контролира от компютър.

Лесно ли е за кранов оператор в наши дни?

Повтаряме: модерен кран е невероятно високотехнологична машина, а кабината на оператора на крана изглежда не по-лошо от пилотската кабина. Приборният панел, LCD дисплей, дистанционно управление с много бутони, джойстици за контрол на лебедки на товари и стрели - тук, както в най-новите авиолинии, царува принципът на fly-bu-wire или управление чрез тел. С други думи, всичко, което идва от кабината на крана на оператора, е цифрови команди, изпращани чрез шини за данни до електронни единици на електромеханични задействащи устройства. Всяка работа започва с избора на предварително зададени параметри, представени на дисплея с помощта на графичен интерфейс. Теглото и видът на баласта, конструкцията на стрелата, типът на окачването се избират, въвеждат се ограничения за ъгъла на въртене на стрелата и движението на товара. В хода на работата „човешкият фактор” е под компютърен контрол. По-специално, програмата „ограничител на момента на натоварване“ гарантира, че при нормални условия каквито и да е, включително не напълно правилни действия от страна на оператора на крана няма да могат да причинят преобръщане на машината. Освен ако не се случи нещо непредсказуемо и независимо от човек - например затихване на земята.

Статията „Кимване на мастодонти“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 10, октомври 2010 г.).

Препоръчано

Кои са биохакери
2019
Днес Земята преминава афелий!
2019
Двигател на космически кораби: какви хора ще летят в дълбокото пространство
2019