Как са подредени фаровете?

Първите автомобили използваха най-примитивните светлини - керосин или ацетилен. Преди около сто години на мястото на открит пламък беше поставена крушка. От едната страна имаше полиран рефлектор, а от другата - обектив. Тогава нямаше уплътняване на фаровете, така че рефлекторът ръмжеше много бързо. И без това слабата светлина стана още по-слаба и най-важното - около фара се оформи ореол, ослепяващ насрещни коли. През 1941 г. е въведена забрана за фарове от този тип.

Крушка H13 за къси / дълги светлини Компютризирани системи за настройка по време на процеса на сглобяване внимателно проверяват позицията на контактите и нишките във всяка крушка. В този случай се поддържат отклонения не повече от 0, 01 mm. Това означава, че при подмяна на лампата не е необходимо да регулирате отново посоката на фаровете. Косата за основния лъч е разположена директно във фокуса на отражателя, като по този начин осигурява най-доброто осветяване на пътя. Потъналата коса е леко отклонена от фокусната точка, светлината, излъчвана от нея, се отрязва в горната част и по-малко уврежда очите на насрещните шофьори. Някои кварцови лампи използват метален екран за ефективно отрязване на горните греди.

Запечатаната лампа-фара се различава малко по същество от битова лампа - косъм от волфрам се поставя в стъклена колба, напълнена с инертен газ, но рефлекторът е инсталиран директно вътре в крушката. Тези лампи, като обикновените домакински, постепенно губят своята яркост, тъй като волфрамът се изпарява от косата и се установява по стените на крушката. Фарове с превключване на къси / дълги светлини се появяват едва през 20-те години. Преди това, поради огромните толеранси на монтажа по онова време, всички корекции в посоката на светлинния поток просто нямаха смисъл. Запечатаните фарове се оказаха много евтини - главно поради обединението, което позволи да се задвижват огромни тиражи. Фаровете произвеждат няколко вида, а стандартизиран подход обвързва ръцете на дизайнерите на автомобили, ограничавайки възможността да придадат на колата индивидуален вид. От 1973 г. производителите на автомобили започват да заменят фарове с лампи с халогенни лампи.

По отношение на размерите и осветлението, светодиодите се използват сравнително дълго време. Тази иновация развърза ръцете на дизайнерите, което ви позволява да проектирате фенери във всеки стил. В допълнение, светодиодите консумират оскъдни количества енергия и светят с 400-500 милисекунди по-бързо от лампата с нажежаема жичка. Това не е малко - шофиране зад вас и чат по мобилен телефон, със скорост от около сто км / ч ще има запас от 12 метра, за да имате време да приложите спирачките.

Халогенните лампи от 80-те години на миналия век са най-честата база за автооптика. Това е малка крушка, която се вкарва в сглобката на рефлектора и лещата. Благодарение на съвременните уплътнители и технологията на сглобяване, рефлекторите вече почти не корозират поради навлизане на влага. Крушката на лампата, направена от термоустойчив кварц, ви позволява да поддържате много висока температура на косата, така че цветният състав на светлината да е много по-близо до естествената дневна светлина. По-високата температура означава също, че лампата има по-голяма светлинна мощност на единица абсорбирана енергия. От друга страна, волфрамовата коса се изпарява по-бързо поради това и за да се противодейства на това, халогенните крушки сега се пълнят не само с инертен газ, но и с бром или йодни пари. Халогенът влиза в съединения с волфрамови пари и при контакт с гореща коса тези съединения се разпадат отново и волфрамът се установява върху същата коса.


От HID (ксенон) до светодиоди

В лампи HID (разряд с висока интензивност, високоинтензивно газоразряд, разговорно "ксенон") изобщо няма косми. Вместо това светлината излъчва дъга с високо напрежение в атмосфера на инертни газове. За запалване на тези лампи са необходими високо напрежение и висок стартов ток (когато лампата вече е стартирала, тя консумира много по-малко енергия и произвежда повече светлина от конвенционалната халогенна). В допълнение, електрическата дъга произвежда по-равномерен светещ поток, който е по-лесен за фокусиране.

Има обаче един недостатък - отнема няколко секунди, докато лампата се запали, загрее и започне да доставя пълна мощност. Следователно в някои автомобили HID лампите се използват за къси светлини, а за далечните оставят обичайните халогенни. Алтернатива е завеса с механично задвижване, тогава една ксенонова лампа може да има разпределение на светлината и за двата режима.

Независимо от това, експертите дават бъдещето на автомобилната светлина на полупроводниковите технологии - светодиоди. Тъй като все още няма стандарти за унифициран LED монтаж, производителите на автомобили трябва да изработят оригинален дизайн за всеки модел и това не е евтино. Но благодарение на очевидните предимства (леко тегло, устойчивост на вибрации, дълъг живот, ултра ниска консумация на енергия), светодиодите вероятно скоро ще изместят HID системата от пазара.

На скъпи автомобили HID фаровете (ксенон) често се инсталират като стандартно оборудване. Пазарът на резервни части и аксесоари също предлага голямо разнообразие от ксенонови комплекти. (Има дори случаи, когато абревиатурата HID обозначава обикновени халогенни лампи - така че бъдете внимателни!) Те обикновено имат дъгова лампа и система за изстрелване - всичко е както в оригинала, само седалките са проектирани така, че лампата да отговаря на стандарта " халогенни фарове. Такива комплекти са много по-евтини от обикновените, но ... Формата на волфрамова нишка значително се различава от формата на електрическа дъга. В резултат на това разпределението на светлинния поток, излъчван от такава фара, се оказва напълно непредсказуемо. Въпреки че шофьорът на такъв автомобил ще вижда пътя перфектно, няма да завиждате на насрещните шофьори, така че такива неоторизирани промени се считат за незаконни.

Производството на такива крушки е значително постижение в областта на високите технологии. След като електродите са запечатани в дебелината на стъклото на дъното, въздухът се изсмуква от лампата през горната част на крушката. Пламъкът език загрява горната част на лампата, докато омекне, а поток от течен азот охлажда основата до почти -200 ° C. Пелетата от замразени газове се хвърля вътре в колбата (обикновено инертни газове плюс халоген). В същото време мекият връх на лампата е запушен и когато гранулата се изпари, налягането в крушката се повишава до 4-5 атмосфери.

Европейските и американските стандарти за разпределение на светещия поток (и следователно дизайнът на фаровете) са малко по-различни. Европейската светлина се характеризира с по-ясна пресечена линия с издигане вдясно, светещият поток е насочен към пътя и дясното рамо. Това разпределение свежда до минимум отблясъците на насрещните водачи и ви позволява да виждате „пътническата“ страна на пътя на по-голямо разстояние. В американска светлина линията на прекъсване е по-слабо изразена, светещият поток е почти симетричен.

Халогенната лампа излъчва светлина с температура 3400 К (цветната температура на естествената слънчева светлина е приблизително 6000 К). Напоследък по пътищата има лампи с бяло-синьо сияние, забележимо различно от обичайното жълтеникаво. Обикновено това са „настроени“ крушки, при които върху крушката се нанасят различни покрития, за да симулират светлина от по-скъпи разрядни лампи. Цветната температура наистина е малко по-висока, но светлинната мощност не се увеличава с една стотинка, така че целта на това е само престиж.

Статията е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 6, юни 2011 г.).

Препоръчано

От какво са направени обувки за бягане?
2019
Йодни таблетки ще бъдат разпределени на живеещите в близост до растението
2019
Слушалки Marshall Major II: тест драйв
2019