Как хеликоптер кацна на Еверест

По отношение на всеки сериозен връх има такова нещо като „съотношение между смъртността и срещата на върха“ - броят на смъртните случаи на планина, разделен на общия брой опити за завладяване (включително неуспешни). Най-голямо е в Анапурна (32%) и Чогори (около 30%), на Еверест е по-малко от 10%. Например те са се опитвали да завладеят Анапурна само 191 пъти, а планината е отнела 61 живота (между другото, съотношението преди това е било 60 към 157, тоест е било много по-високо).

Постижението на Дидие Делсал официално се смята за „подчинение“, макар и доста странно. Но по принцип той, подобно на алпинистите, показа свръхчовешки умения, като успя да изкачи два пъти подред с върха на връх Еверест с хеликоптер, да докосне сноса на сняг, да оправи кацането и да се върне жив.

Дидие, трудно ли беше да управляваш хеликоптер на тънък въздух с вятър от 33, 6 м / сек? Много. Но най-трудната част беше самото приземяване. Не знаех дали пипам снега, лежащ върху скала, или снега, под който има празнота. Ако под снега нямаше нищо, би било много трудно моментално да увеличи скоростта и да вдигне хеликоптера. Изнервяхте ли се Когато се подготвях за полета, имах няколко безсънни нощи. Но по време на полета бях изключително фокусиран. Помолих планината да ме приеме. Това беше все едно да си направите нов приятел.

Всъщност това беше блестяща реклама. Най-добрата компания Eurocopter за производствения си модел AS350 Ecureuil дори не можеше да излезе. Самият хеликоптер (по смисъла на този модел, а не същият) е разработен в началото на 70-те години на миналия век и направи първия си полет на 27 юни 1974 г., впоследствие преживява серия от надстройки и подобрения.

Скиоржинг: Викинг спорт

Delsalle използва модификацията AS350 B3 - високопроизводителна, оборудвана с двигател Arriel 2B и електронна система за управление. Именно тази модификация беше рекламирана от Eurocopter. Пътническите седалки бяха свалени от хеликоптера - това даде възможност да се олекоти колата със 120 килограма и по този начин да се добави допълнително гориво.

Дидие, полетът ви ще бъде добър старт в областта на спасителните операции от подобни височини? Идеята за спестяване на катерачи беше една от основните ми мотивации за участие в проекта. Но, за да бъда честен, силите на природата се оказаха толкова мощни, че е просто невъзможно да се гарантира безопасен полет на такива височини. За да спестите, ще трябва да изградите по-сериозни хеликоптери. Вие обаче участвахте в спасителна операция в Непал. Да, спасих двама японски катерачи от височина 4877 метра. Това не би било възможно за малки непалски хеликоптери, но за мен няма проблем.

От 8000 метра започва "зоната на смъртта". Оттам те никога не спасяват никого. Защото опитът да се спаси в 100% случай означава смърт и на двамата - на спасените и на спасените. Историята на алпинизма е познала само два успешни опита за спасяване от такива височини. Първият успешен опит е през 2006 г., когато група алпинисти успяват да накарат Линкълн Хол да умре от хипотермия от височина 8600 метра. Той беше намерен от четиримата катерачи, които се качваха нагоре. Те не можаха да го спасят (четири на такава височина човешкото тяло дори не може да бъде повдигнато, защото мускулите работят с около 15% от възможностите си), но те слязоха в лагера, изкачиха се обратно с пълен екип - 13 души! - и въпреки това изнесоха Хол.

Вторият случай е още по-уникален. Израелският алпинист Надав Бен-Йехуда сам (!) Успя да свали турския Айдин Йермак от "зоната на смъртта" (от височина 8600 до най-близкия лагер при 7900), изоставяйки собственото си изкачване. Спускането отне 9 часа, а лекарите все още не разбират как Надав е успял. Това беше невероятно и уникално съчетание от обстоятелства.

Ето защо никога не трябва да се скарате за алпинистите за това, че оставят трупове на Еверест, а понякога дори и да живеете - гледайки ги как умират. Невъзможно е да се извърши тяло от подобна височина просто технически, както например е невъзможно да се пътува във времето.

Най-известният мъртвец на Еверест Цеван Палхор, по прякор Зелените обувки, една от жертвите на известната трагедия от 1996 г., в продължение на 17 години служи като надеждна забележителност, изкачваща се по склона на Североизток, докато не е погребан с камъни.

Изключително рядко е те да намерят сили да погребат там. По-долу на снимката е гробът на Дейвид Шарп, който почина пред групата на Марк Инглис, който го направи още жив. Смъртта на Шарп беше сензация, защото Инглис ръководеше делегацията на Discovery Channel. Заснеха цялото изкачване и когато застреляха седящия Шарп със синьо лице, помислиха, че той е мъртъв. И тогава той отвори очи. Можете да го гледате във филмите Dying For Everest или Everest: Beyond the Limit.

Но ние не сме за това. Става дума за факта, че хеликоптерът Delsalle се превърна в лъч на надежда.

На 29 април 2010 г. полетът на Delsalus даде плод. Подобен AS350 B3 Ecureuil спаси трима испански алпинисти, които вече не можеха да слязат поради планинска болест, от височина от 6900 метра по склона на Анапурна I (8091 метра) - три полета, един по един. Капитан Даниел Ауфденблатен беше начело, алпийският водач Ричард Ленър привличаше туристите към хеликоптера. Испанците бяха спуснати до базовия лагер на надморска височина от 4000 метра. Ето кадър от това спасение:

Преди този инцидент записът на непалския подполковник Мадан Хатри Четри се счита за спасение на най-високата надморска височина, което през 1996 г. спаси катерачите Бек Уотърс и Макулу Гау от височина 6096 метра (лагер I).

Дидие, може ли изобщо да се появи на върха, например кафене „Еверест“? Не, хеликоптерният туризъм до върха не е изключен. Туризмът се нуждае от стандарти за безопасност, сравними с пътническите полети на самолет. Лично аз наистина се надявам властите на Тибет и Непал да въведат някакъв специален закон, който категорично забранява туристическите полети до Еверест - за всеки случай.

Делсале излетя от базовия лагер Лукла (2866 метра) на 14 май 2005 г. и кацна в 7, 88 сутринта на надморска височина от 8848 метра. Интересното е, че ако Делсал не беше защитен от хеликоптер под пилотската кабина, той най-вероятно би изгубил съзнание от безумния спад на налягането и като цяло влошаване на планинската болест. Професионалните катерачи изкачват не повече от 600 метра на ден, защото по-бързото изкачване за човек може да бъде фатално.

Официалният рекорд за високоскоростно изкачване принадлежи на Шерпа Пемба Дорджи, който изкачи връх Еверест за 8 часа и 10 минути на 21 май 2004 г. Но не трябва да забравяме, че Дорджи не се е издигнал от самото дъно, а от базовия лагер, разположен на 5300 метра надморска височина. Между другото, през 2005 г. тя и момиче на Еверест се ожениха - първата сватба на тази височина.

За да бъде зададен рекордът за преместване на най-високата надморска височина, Делсале трябваше да остане над 120 секунди, докосвайки се до плъзганията на земята. Той го направи. За да докаже, че късметът му не е случайно, още на следващия ден, 15 май 2005 г., Делсале отново излетя от Лукла и записа за втори път пореден кацане на Еверест.

Дидие, два пъти си кацнал отгоре. Защо липсваше едно натискане? Направих това два пъти, за да се уверя, че това е модел, а не случайност. За да получите „кредит“, трябва да докоснете земята поне за 120 секунди. Първият ден кацнах за 230 секунди, вторият - за 240.

Преди Делсал най-високата надморска височина бе кацането на индийския хеликоптер Aérospatiale SA 315B Lama на височина 7670 метра. Вярно, Делсале не счупи този рекорд с този конкретен полет, но малко по-рано, кацайки на надморска височина от 7925 метра на южния склон на Еверест по време на един от подготвителните полети. Вярно е, че Делсале не счупи абсолютния височен полетен рекорд на хеликоптера. Той все още принадлежи на Jean Boule на вертолета Aérospatiale SA 315B Lama и е 12 422 метра (инсталиран през 1972 г.). Интересно е, че по време на спускането двигателят в Буле се запалва, но пилотът успява да стигне до земята.

... на фона на рекорден хеликоптер.

Интересно е, че в началото непалците са дали разрешение да летят, но след като поставят рекорд, го обвиняват в нерегламентиран полет. Много (не особено умни) катерачи обвиниха Делсал за "не твърде трудния път" към върха, но Дейвид Хан, който по това време беше шесткратен (сега 14-кратен) покорител на Еверест, одобри полета: "Полетът на Делсал потвърждава теоретичната възможност за спасение на подобни височини. "

Дидие, защо властите на Непал те обвиниха, че нарушаваш тяхното въздушно пространство? Това беше сериозно неразбиране на страните. Непал ни даде разрешение да летим без ограничения. Те дори написаха разрешение: „Желаем късмет!“ Когато се върнах, ми се стори, че цялото им ръководство се е променило, чувствата им са напълно различни. И не знам защо, за да бъда честен.

Официалният уебсайт на Eurocopter обаче казва: „EUROCOPTER е благодарен на непалското правителство и всички негови ведомства за тяхната помощ и приятелска подкрепа по време на тази мисия“.

В началото Делсале беше военен пилот на хеликоптер, а след това пилотен пилотен хеликоптер (и изглежда, че работи в тази позиция и до днес). В историята той вписа името си. Дори и други да кацнат на върха на Еверест, той ще остане първи. И още. Ако хеликоптерът спря, той щеше да умре. Или незабавно или бавно. И никой, нито един човек, нито един дизайнер не би могъл да каже: „не, Дидие, вертолетът ви няма да спре.“ По-скоро обратното. Но той не се забави.

Харесва ли ви статията?

Абонирайте се за новините и бъдете в крак с най-интересните и полезни новини. добре Съгласен съм с правилата на сайта Благодаря. Изпратихме потвърждение на вашия имейл.

Препоръчано

Аляска се стопява 100 пъти по-бързо, отколкото мислехме: грандиозно изтичане на времето
2019
Самолет за деня: Savoia-Marchetti S.55
2019
Пускане на огън: Не всеки Бикфорд шнур
2019