Как да спестите гориво: икономични техники за шофиране

„Яздим слонове!“ - веднъж един еколог каза за личния транспорт. Един възрастен индийски слон обаче тежи около 3, 5 тона, докато обикновеният лек автомобил е три пъти по-лек, но идеята продължава да е абсурдна. За да се движим в пространството, ние носим със себе си метална кутия, около петнайсет пъти по-голяма от теглото ни. Освен това, понякога нашите „слонове“ ядат два пъти повече поради неправилна употреба. Какво трябва да се направи, за да се намали апетитът им?

Най-икономичният автомобил

Спомнете си шегата: „Как се отпускаш?“ - „Но аз не се напрягам!“? От гледна точка на икономичното шофиране, то има дълбоко значение. Когато управляваме автомобил, ние преодоляваме различни сили на съпротива при движение поради силата на неговия двигател. Има четири основни сили: това е силата на съпротивление при търкаляне, силата на съпротивлението при повдигане, силата на въздушното съпротивление и силата на съпротивление при ускорение. Колкото по-голяма е общата сила на съпротивление, толкова повече мощност се изисква от двигателя, за да го преодолее. В един момент двигателят може да достигне максимална мощност. Ако в този режим ще работи известно време, тогава колата ще превключи на максималната си скорост, когато съответната предавка е включена. Той вече няма да може да се движи по-бързо: двигателят вече няма сили да преодолее съпротивлението на ускорението. Най-високата скорост може да се развие при спускане, когато силата на съпротивлението срещу възхода се променя и започва да помага на двигателя.

Силата на съпротивлението на пътя (това е сумата от силите за съпротивление при търкаляне и съпротивлението при повдигане) до 50 км / ч практически не зависи от скоростта, но с по-нататъшния си растеж тя започва да нараства. Силата на въздушното съпротивление зависи от квадрата на скоростта: с нарастването на последната тя се увеличава значително. Оттук и заключението: колкото по-висока е скоростта, толкова по-голяма е общата сила на съпротивлението, толкова повече мощност се изисква от двигателя. Всички тези очевидни факти са дадени, за да се разбере: можете да се движите бързо, преодолявайки значителна съпротива или можете бавно, като ги сведете до минимум. В последния случай обикновен лек автомобил може да измине 100 км по магистралата, изразходвайки само 2 литра гориво. Но за това ще е необходимо стандартният двигател да бъде заменен с устройство с ниска мощност. Мощен двигател на пълен работен ден би работил при ниска скорост с много ниска ефективност и би минимизирал всички предимства на такъв режим.

Ако прехвърлите колата на педалната тяга и я оборудвате с маховик (за безопасно преодоляване на изкачванията), тогава можете да постигнете нулев разход на гориво. Вярно е, че такава кола ще кара твърде бавно и има малко хора, които желаят да вземат такива безкомпромисни решения. От една страна, никой не обича да кара прекалено бавно, от друга - с известно намаляване на мощността на двигателя, шофирането става просто опасно. След като сме спрели да мечтаем за драстично намаляване на разхода на гориво, ще се опитаме да разберем как да поставим „слон“ на диета, без да променим фундаментално нищо.


Правила за икономично шофиране

Правило номер 1 Не загрявайте автомобила на място. При шофиране двигателят се загрява по-бързо, по-малко разход на гориво.

Правило номер 2 Спирайте възможно най-малко. За целта поддържайте голямо разстояние до превозните средства отпред, предвидете развитието на пътната обстановка.

Правило номер 3 При по-високи обороти дайте предпочитание на по-високите предавки, не въртете двигателя над 2500-3000 оборота в минута, никога не отваряйте газта с повече от 70%.

Правило номер 4 На празен път без светофари ускорете динамично в 1-ва и 2-ра предавка и веднага преминете към 5-та. Така бързо ще започнете да пестите гориво в топ предавка.

Правило номер 5 Когато спирате двигателя, напълно освободете педала на газта. Само в този случай доставката на гориво към двигателя ще спре.

Правило номер 6. Минимизирайте скоростта на двигателя при стартиране. По този начин не само спестявате гориво, но и разширявате сцеплението си.

Правило номер 7 Избягвайте шофирането в задръствания. Поради празен ход на двигателя и ниска ефективност, разходът на 1 км пробег може да надвиши двойно.

Правило номер 8 Обикновено е за предпочитане да се пътува по-дълъг маршрут без спирки, отколкото кратък с чести светофари.

Безплатен двигател

Повечето от двигателите на съвременните автомобили могат да се нарекат прекомерно лаконични: в края на краищата те по-скоро помагат на автомобила да развие висока скорост, отколкото да пести гориво. Междувременно, знаейки характеристиките на вашия двигател, можете да го накарате да работи максимално ефективно. Външната скорост, характерна за работата на всеки двигател, показва как мощността, въртящият момент и специфичният разход на гориво зависят от скоростта при максимално подаване на гориво. Има и частични характеристики, които описват едни и същи зависимости в междинното положение на дросела. Специфичният разход на гориво обикновено отнема минимална стойност с максимална стойност на въртящия момент и отваряне на дросела около 70%. Именно в този режим двигателят развива максимална ефективност. По магистралата обаче е почти невъзможно да шофирате така: двигателите на нашите автомобили са достатъчно мощни, така че когато влезете в този режим, силите на съпротивление ще бъдат по-ниски от силите на сцепление и колата ще започне да се ускорява. В действителност, за да постигнат висока ефективност, професионалните шофьори не се опитват да приведат двигателя в режим на минимален специфичен разход на гориво - вместо това, при по-висока предавка обикновено избират режима на работа на двигателя с по-ниска ефективност - скоростта и отварянето на дроселната клапа са по-ниски от оптималните. Въпреки това, поради факта, че скоростта на автомобила е по-ниска и следователно силите на действие на съпротивлението са по-ниски, колата се движи по-икономично, отколкото би могла, ако двигателят има хипотетична мощност с максимална ефективност.

Минус 1000 литра Енергоспестяващи гуми ясно показват своите предимства на камионите. На тренировъчната площадка в Лада журналистите можеха да наблюдават подобен експеримент: два камиона, движещи се със замах, със скорост от 30 км / ч започват да се блъскат. В резултат на това колата, „обута“ със специални гуми, измина 40 метра повече от същия камион в обикновени „обувки“. Статистиката показва, че за първата фаза на жизнения цикъл, гумите за зелени камиони могат да спестят 1000 литра дизелово гориво и да намалят емисиите на CO2 с 2, 5 тона, без да се нарушава безопасността. Любопитно е, че благодарение на напредъка в производството на гуми, през века съпротивлението при търкаляне на автомобилите е намалено 5 пъти.

Крайни икономисти

Помислете за методите, които участниците използват в различни екорали. Тяхната цел е да изминат определен път с минимален разход на гориво. Стратегията на победителите на пистата обикновено е следната: в началото пилотът активно ускорява в първа и втора предавка (газта е отворен с около 70%) до скорост от 70 км / ч, след което веднага се прехвърля на най-високата, обикновено пета, предавка и набира около 90 км / з, започва да кара с постоянна скорост. Оптималната скорост зависи от типа автомобил и неговия двигател. Автомобил с аеродинамична форма с мощен високоскоростен двигател ще има най-икономичната скорост, която ще бъде по-висока от автомобила с ниска мощност с лоша аеродинамика. Но средно тази скорост е близо 90 км / ч - това се дължи на факта, че съпротивлението при движение при тази скорост все още не е високо, а двигателят вече работи с доста висока ефективност.

Второто много важно правило за икономично шофиране е, че когато достигнете постоянна скорост, трябва да забравите за педала на спирачката. Поради тази причина еко ралито може да бъде по-лудо от редовната надпревара.

За да не забавят скоростта, пилотите могат да карат в кръстовището за червена светлина или да заобиколят конвой от автомобили, попаднали на светофара отстрани на пътя. В крайна сметка всяко спиране е изход към неблагоприятен режим на работа на двигателя и загуба на гориво за последващо ускорение. Всяко изпреварване може да стане опасно за участниците в еко-ралито: в края на краищата при изпреварване те се опитват да запазят скоростта непроменена и не ускоряват, както обикновените шофьори.

Ако спирането все още не може да бъде избегнато, тогава може да се приложи движение по крайбрежието в еко рали (трансмисията не е включена) или дори при изключен двигател. При нормално шофиране такива режими не само не се препоръчват, но и са неприемливи. Когато двигателят е изключен, кормилното управление вече няма да помогне на водача, вакуумът в усилвателя на вакуумната спирачка може да се използва преди време. Следователно, по време на нормално шофиране, за да постигнете икономичност, е най-добре да спирате двигателя, ако е необходимо, като същевременно сваляте крака от педала за газ. В този случай горивото спира да влиза в двигателя и спирането става минимално енергоемко. Тук можете да си припомните хибридни автомобили, които възстановяват енергия по време на всяко спиране. Но възстановяването не е 100% ефективно, така че при шофиране на хибриди техниките за икономично шофиране не се променят.

Спестяване на капки

И така, ние извършваме динамично ускорение при ниски предавки, превключваме към по-висока предавка, караме с най-икономичната скорост и по възможност не забавяме - тази стратегия е оптимална за шофиране по магистралата.

Когато пътувате из града с неизбежно често спиране, стратегията ще трябва да бъде променена: по-добре да не ускорявате прекалено много и непрекъснато да се уверите, че дроселната клапа никога не се отваря с повече от 70%, а също така не забравяйте да свалите крака си от педала на газта, когато спирате двигателя. Много е важно да не се извършва повторно маркиране при стартиране (както правят начинаещите) - само тази мярка може да спести около 1 литър бензин на 100 км.


Всичко е за гумите

Предвид напредването и в обхвата на технологичния център Michelin в Лада два Mercedes S-класа започват да навиват кръгове с постоянна скорост от 80 км / ч. Автомобилите са абсолютно еднакви, само едната е обута в обикновени летни гуми, а другата в зелени гуми на Michelin Energy Saver. Пред тях са прикрепени два градуирани цилиндъра, пълни с дизелово гориво. След три часа шофиране автомобилите спират и ние, журналистите, ясно виждаме, че енергоспестяващите гуми наистина спестяват гориво. В измервателния цилиндър на колата, обут в "зелени" гуми, имаше значително повече гориво. Изчислението показва, че този автомобил е консумирал 5, 49 литра гориво на 100 км, докато състезателят е изразходвал 5, 92 л / 100 км. Вярно е, признават инженерите на Michelin, такива данни са постигнати поради факта, че колите се движат с постоянна скорост. В по-познатите условия за шофиране с ускорение и спиране, зелената гума би намалила разхода на гориво с около 0, 2 литра на 100 км, а емисиите на CO2 с около 4 г / км.

Според предложението на Европейската комисия до 2012 г. новите автомобили, продавани в ЕС, трябва да отделят не повече от 130 грама CO 2 на км в атмосферата. Строгото изискване може да бъде изпълнено само по малко, като се подобри производителността, която влияе върху емисиите на въглероден диоксид, а зелените гуми са добра помощ тук. Затова през първата година от присъствието си на пазара гумите Michelin Energy Saver бяха хомологизирани за първоначална инсталация на повече от 40 различни модела автомобили. Така че в бъдеще автомобилите ще бъдат малко по-икономични.

Казват, че днес със „зелени“ гуми Michelin хвана късмета за опашката. Междувременно компанията произвежда енергоспестяващи гуми от 1992 г. Прави впечатление, че сегашните „зелени“ гуми се отличават не само с намалено съпротивление при търкаляне и висока износоустойчивост, но и с високо ниво на безопасност. По време на тестовете, проведени от TUV SUD Automotive, се оказа, че спирачният път на зелените гуми е по-къс от този на техните конкуренти.

Целта за бъдещето е да се намали наполовина съпротивлението при търкаляне, когато флотът в света удвои.

При спиране за повече от пет секунди е разумно да изключите двигателя. В Западна Европа стават все по-популярни системите Stop & Go, които се изключват и включват двигателя в автоматичен режим. Те следят нивото на заряда на батерията и когато много потребители работят от нея - например чистачките и фаровете - изключват двигателя по-рядко. Това трябва да се помни от водача, когато той изключи двигателя. Между другото, този метод в голям град може да спести до 10-15% от горивото.

Друг изключително важен фактор за ефективно запазване на горивото е техническото състояние на машината. Въздушен филтър, изискващ замяна, може да увеличи разхода на гориво с 10%, дефектни запалителни свещи с 5-10%, нерегламентирани хлабини в задвижването на клапана с 5-10%, дефектни заглушители с 10%. Колелата са от голямо значение: неправилното подреждане на колелата ще намали рентабилността с около 5%, а спадът в налягането в гумите с 0, 4 атм под нормалното - още 10%. Излишният товар в багажника увеличава разхода не е толкова забележим, но ако се транспортира на покрива на колата - горивото ще се изгори значително повече поради влошаване на аеродинамичните свойства.

Любопитен факт: когато шофирате с висока скорост, използването на климатик или климатичен контрол е по-икономично от шофирането с прозорци надолу. Но при ниска скорост - напротив. Това трябва да се вземе предвид, ако няма достатъчно гориво, а бензиностанцията е все още далеч.

Основният принцип за спестяване на волана обаче, колкото и да е странно, се съдържа в правилото „аварийно плаща два пъти“. Опитът да постигнете много нисък разход на гориво обикновено означава да шофирате опасно и да изложите себе си на риск. Така че в крайна сметка най-голямата печалба е тази, която следва методите за икономично шофиране, без да нарушава безопасността.

Статията „Диета за слона“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 1, януари 2009 г.).

Препоръчано

Аляска се стопява 100 пъти по-бързо, отколкото мислехме: грандиозно изтичане на времето
2019
Самолет за деня: Savoia-Marchetti S.55
2019
Пускане на огън: Не всеки Бикфорд шнур
2019