Гирокар руски граф Шиловски

Какво е жироскоп, обикновената Wikipedia ще ни каже просто: „Това е бързо въртящо се твърдо вещество (ротор), чиято ос на въртене може да промени ориентацията в пространството. В този случай скоростта на въртене на жироскопа значително надвишава скоростта на въртене на оста на въртене. Основното свойство на такъв жироскоп е способността да поддържа непроменена посока на оста на въртене в пространството при липса на външни сили, действащи върху него. Прост пример е yule. Ако натиснете въртящия се плот, той няма да падне, нали? Само "отдръпнете" настрани. Работи и жироскоп с маховик.

Жироскопичната мечта на граф Шиловски

Граф Петър Шиловски е бил юрист по образование и известно време е бил управител на провинциите Кострома (1910-1912) и Олонецк (1912-1913). [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] На 30 май 1909 г. той подава заявление в Патентното ведомство с молба да му предостави привилегията (патента) за изобретяването на „Устройство за поддържане на равновесие на колички или други тела в нестабилно положение“. Шиловски получи патент за N27091 пет години по-късно. Придавайки значение на изобретението си, Шиловски побърза да го регистрира в Англия (през май 1909 г., патент 12021) и в Германия (през февруари 1910 г., патент 237702). Трябва да кажа, че по това време гироскопските конструкции бяха във възход - това беше улеснено от успеха на англо-австралийския инженер Луис Бренан, който построи два пълноразмерни жироскопични локомотива на разпределени безвъзмездни средства и успешно ги демонстрира през 1909 година. [RICH_HTML тип = набор от изображения]

Преглед на сезона във Формула 1 под формата на 8-битова видео игра [/ RICH_HTML] При първите тестове локомотивът Brennan превозва 32 пътници през тестовия пръстен - инженерите на завода, където са построени локомотивът, представители на правителството и бизнеса. [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] Но историята на Бренан (до известна степен не по-малко тъжна от Шиловски) също не завърши с нищо: и двата локомотива бяха бракувани, защото идеята изглеждаше твърде сложна по това време. В крайна сметка, жироскопът може да поддържа равновесие само с включен двигател, а паркиращите опори напредват бавно. Всяка повреда на двигателя предизвика авария. [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] Shilovsky подходи по въпроса по различен начин. Подобно на няколко години по-рано, Бренан и Шерл (немски инженер, който също построи локомотив на жироскопи), Шиловски през 1911 г. представи пред обществото модел на жироскопична железница. [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] Но Русия, както знаете, е щедра душа. Ако Бренан след такава демонстрация получи инвестиции в изграждането на две машини в пълен размер, тогава Шиловски получи писмени похвали от някакво министерство. Малко разочарован, той отиде в Англия, където предложи концепцията си на голяма автомобилна фабрика Wolseley. [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] В Англия Бренан все още беше добре запомнен. Затова Уолсейли се заел с изграждането на машината - и я построил през 1912−13. Заслужава да се отбележи, че през 1913 г. самият Шиловски подаде оставка като управител. защото той искаше да се занимава с наука, а политиката отне твърде много време. У дома постиженията на Шиловски останаха незабелязани. Той разработил жироскопичен пътепоказател за самолети и кораби и устройство за стабилизиране на корабните оръдия, но православното министерство на ВМС отхвърли всичките му предложения. Впоследствие Шиловски успешно продаде стабилизатора на пистолета на британския военноморски отдел, а ортоскопът все още беше поставен върху тежките самолети в Русия, например, на Иля Муромец. [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] И така, за по-малко от година в завода Wolseley беше построен автомобил на Wroseley Gyrocar, проектиран от граф Шиловски. За паркиране бяха осигурени допълнителни прибиращи се колела отстрани. На 27 ноември 1913 г. двигателят е стартиран, колелата са свалени и тестовият водач кара няколко метра. Колата не се преобърна.

Следващият опит беше, че няколко здрави мъже се качиха на жирокар и се опитаха да го замахнат и да го обърнат - но той стоеше на земята по-трудно от кола с четири колела!

Беше напълно естествено: в края на краищата една обикновена машина не се преобръща поради собственото си тегло и достатъчен брой опорни точки - но в същото време може доста да залита. Енергията, генерирана от въртящия се маховик, значително надвишава усилията на хората и поддържа тялото в състояние на почти пълна неподвижност.

Шестстотин килограмовата маховика представляваше диск с диаметър един метър и дебелина почти 12 сантиметра. За неговото популяризиране се използва директно свързан 110-волтов електромотор с мощност около 1, 25 к.с. и захранван от динамо, свързано с основния двигател на автомобила.

Заедно с чифт 50-килограмови "махала" този примитивен, но много впечатляващ жироскоп не беше труден за поддържане на изправен жирокар с тегло 2750 килограма.

Взривените тестери, водени от Шиловски, се натовариха в жирокарката и обиколиха първо фабриката, а след това заминаха за града. Пътуването им завърши със спиране и затваряне на автомобила. Но основното беше направено: жирокарът работеше.

Известният пионер на гиротранспортът Луи Бренан беше поканен като експерт. Той беше възхитен от жирокар и честно призна, че никога не е мислил да използва жироскопа в автомобилния, а не в железопътния транспорт. Жирокар е патентован в няколко страни по света. На 28 април 1914 г. в Лондон се проведе публична демонстрация на жирокар.

Тя събра тълпи от зрители и изглежда, че дори инвеститорите проявиха интерес да развият Шиловски, но ... Първата световна война удари. И това е - никой не се нуждаеше от оригиналната кола, имаше по-важни неща за вършене. И жирокарът в един момент беше заровен в земята. Съвсем буквално, така че по време на войната да не боли. Просто го погребаха.

Трябва да се отбележи, че Шиловски винаги е страдал от Англомания. Той настрои цялата система на деня си по английски начин, изиска от ръководителя на канцлера му да говори английски и последният дори се оплака от него в Петербург. Кариерата му беше доста бърза и зигзагообразна: следовател в Луга - публицист - следовател в Новоржев - прокурор в Ревал - вице-губернатор в Уралск - вице-губернатор в Екатеринослав - вице-губернатор в Симбирск - губернатор в Кострома. Петербургските власти се надяваха, че новият управител най-накрая ще установи в Кострома „добри отношения между администрацията и обществото“ в навечерието на празненствата на Романов. Шиловски всъщност намери средно между строгостта и либерализма: той беше коректен, сдържан, демократичен, но можеше да поиска и да покаже твърдост. Градската икономика ставаше все по-добра, авторитетът на Шиловски в Кострома се разрастваше бързо, но както вече споменах, самият Шиловски напусна всички постове и удари оборудването. Следователно ще се върнем през 1914 година.

Обратно към СССР

Шиловски се върна в Русия, но все още не знаеше какво го очаква напред. И революцията го чакаше. Но ето странното: графът, богаташът, бившият управител не попаднаха под натиска на новото правителство. Напротив, властите на първо място забелязаха неговите изобретателни способности. На 8 септември 1919 г. той съставя доклад на заседание на Всеруския съвет на народното стопанство с доклад „За изграждането на жироскопичната железопътна линия Кремъл-Кунцево“. Висшият икономически съвет издаде указ за необходимостта от провеждане на експериментална жироскопична железопътна линия с дължина 6 верста и възлага на члена на Президиума Красин да създаде комисия, която да подготви указа и да издаде аванс за строителство. Шиловски получи отделно дизайнерско бюро, инженерите бяха подчинени и той ревностно започна да работи. Проектът на вагоните на Шиловски: [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] През 1921 г. започва изграждането на пътя. Проектът за локомотив вече беше готов, освен това неговият настоящ модел беше взривен във вятърния тунел на Политехническия институт - и теоретичните скорости на монорелсата в сравнение с подобни локомотиви бяха впечатляващи. Маршрутът на първия тестов маршрут беше Петроград - Детское село (сега Пушкин) - Гатчина. За експерименталния път беше признато национално значение. Ето какво успяха да построят: [RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML] Влакът трябваше да се състои от два съчленени вагона, моторни и пътнически, с 400 модернизирани седалки, задвижвани от два двигателя с мощност 240 к.с. с предаване на мощност. Скоростта трябваше да достигне 150 км / ч. [RICH_HTML тип = набор от изображения] [/ RICH_HTML]

Всичко това се случи на фона на продължаваща гражданска война. До март 1922 г. те успяват да построят 12 километра път - и в този момент заповедта за финансиране е оттеглена без обяснение. Те обаче бяха разбираеми: монорелс не беше необходим в страна, в която бушуваха бунтове и глад, в които нямаше нормални двойни железопътни пътища. В същата година, изпитвайки опасност, Шиловски с цялото си семейство (съпруга и три деца) заминава за Англия, където лесно получава работа в английския клон на Sperry Gyroscope Company - славата му е достатъчно голяма; специалистите по жироскопи в света са били веднъж или два пъти и са изчислени погрешно. А в Англия той ... си спомни своя жирокар, който все още ръждаше някъде под земята във фабриката на Wolseley. В Англия Шиловски публикува няколко книги и монографии за жироскопите и се радва на авторитет в тази област. Но никой нямаше да копае колата си, погребан през 1915г.

На тази снимка (1938 г.) той вече е изкопан:

Едва след повече от 20 години, Шиловски постига целта си: жирокарът е отстранен от земята, почистен, реставриран и поставен в музея на Уолсли.

И през 1940 г. Шиловски се пенсионира (умира през 1957 г.). Войната не засяга пряко Англия и жирокарът стои в музея до 1948 г., когато е решено да се извърши одит на експозицията. Британците днес не могат да обяснят как те, тревожно съхранявайки своята история, успяха да направят такава глупост. Уникалният жирокар на Wolseley беше признат за безполезен експонат и нарязан на метал.

Други опити

Джирокарите са построени по-късно. Например през 1929 г. Луи Бренан, който по това време уважаваше и уважаваше хеликоптерни устройства върху жироскопските системи, реши да се върне към ранния си проект и построи жирокар, този път не железопътен. Бренан показа колата на Остин, Морис и Роувър, но беше неуспешен. През 1932 г. той умира (на 79-годишна възраст), попадайки под кола по време на посещение в Швейцария. Gjirokar Brennan:

През 1961 г. Ford представи автомобила на шоуто Ford Gyron. Вярно, той не беше работещ жирокар: той просто беше показан в автокъщи, като кола на бъдещето. Но на Gyron беше напълно възможно да се инсталира маховик и жироскоп Brennan или Shilovsky - дизайнът позволява.

През 1962 г. американският ентусиаст Луис Суини построи гирокарата Gyro-X в помещенията на Gyro Transport Systems. Дизайнът е разработен от служителя на Ford Алекс Тремулис (авангардна легенда в автомобилния дизайн), а жироскопът е инженер Томас Съмърс. Леката, много бърза кола, почти мотоциклет, не впечатли потенциалните инвеститори. Нейната съдба е неизвестна - най-вероятно тя е унищожена през същата година. Запазени са само няколко снимки и пълна техническа документация, доказващи, че тази машина е била способна да се движи.

Имаше още опити за изграждане на жироскоп, но това е съвсем различна история.

Но случаят с Петър Петрович Шиловски все още живее. Защото целият свят днес вози Segway. Мисля, че когато видя Сегей отнякъде, Шиловски най-накрая се усмихна и заспа спокойно. Той постигна целта си: жироскопският транспорт съществува и е популярен, дори ако използва жироскопите изключително като сензори, а не като система за поддържане на равновесие.

PS Компанията LitMotors обяви началото на продажбите на пълноценен жирокар през 2014 г., но нещата все още са налице.

Тим Скоренко, nostradamvs.livejournal.com

Харесва ли ви статията?

Последните новини от света на домакинските уреди: от смартфони и таблети до луди изобретения! добре Съгласен съм с правилата на сайта Благодаря. Изпратихме потвърждение на вашия имейл.

Препоръчано

Работа на предпазителя на предпазния колан в бавно движение
2019
Как са подредени небостъргачи в Москва City
2019
Основни батерии: Силата на триция
2019