Форд Т: шедьовър от бронзовата епоха

Много е писано за Тин Лизи. Невъзможно е да си представим какъвто и да е гангстерски филм за забранителните времена, без да участваме в екстрите Модел Т. Но ние не се интересуваме повече от ерата на конвейера, когато Форд щамповаше Модел Т като черни копчета, а от автентичния, добър стар Тин Лизи от 1908 г., сглобен от твърди работници- Имигрантите от фабрика Пикет - шедьовър на автомобилната индустрия от бронзовата епоха, периода от изобретяването на автомобила до Първата световна война. Нарича се бронз, защото в онези години бронзът е бил основният материал, използван за производството на резервни части и елементи на декора.

Модел 1009 Лек корпус с две седалки с горната част на платформата и платформа за зареждане. Опции за оцветяване: зелен, черен, черен емайл, листен орнамент.

В началото на зимата на 1906 г. мистериозни събития се случват във фабриката Пикет на Ford Motor Company в Дърбборн. На третия етаж Хенри Форд поръча ограда за новата работилница. Само няколко души получиха разрешението - самият Форд, вицепрезидентът на компанията Джон Кьоунс, най-добрият инженер на завода Child Hard Wills, унгарските имигранти Йозеф Гламб и Еген Фаркас, инженерите Love, Smith, Degner и Martin. В работилницата бяха внесени няколко двигателя и рамки от тогавашния Ford Model N, проби от стоманени листове и бронзови заготовки, топилна пещ и металообработващи машини. До късно вечерта работата продължи извън стените на работилницата.

Model N, петият модел на компанията, се превърна в истински бестселър. Беше евтина и надеждна, силна и непретенциозна. За 1906 г. Ford успява да продаде 2194 копия - невероятен успех по стандартите от началото на ХХ век.

В Америка по това време колите не се събират само от мързеливите. 485 американски компании предложиха своите продукти на потребителите. Технологията на производство беше проста. Компаниите купуваха двигатели, трансмисии, управление и колела отстрани. Тогава всичко това беше поставено върху нитове от стомана. Прилика с платнени върхове или в редки случаи с метален покрив е издигната отгоре. Имаше малко повече купувачи от самите компании. Средната цена на автомобила през 1900 г. беше 1000 долара - фантастични пари за времето. Хенри Форд вече разбра, че да спечелите срещу конкурентите е възможно само при спазване на по-ниски цени. Но акционерите на компанията бяха на различно мнение: защо да се откажем от печалбата, която сама по себе си отива в ръце? За щастие един от основните акционери, търговец на дървен материал и шофьор на състезателни автомобили Малкълмсън, се изгори и беше принуден да продаде своя дял на Ford. Ford получи гласуване и незабавно промени ценовата политика на компанията.

Модел 1018 Вагон със затворен панел със шарнирно предно стъкло. Само една цветова опция: зелен емайл с декоративни елементи от черен емайл.

Фатална катастрофа

Основният вид реклама на автомобили в онези дни беше състезания. В началото самият Форд не пренебрегваше да говори лично в колите си. През 1901 г. Хенри печели състезанието в Gross Point на своя модел "999" от автомобил, създаден от известния състезател Александър Уинтън. Тогава той се срещна с хора, които по-късно му осигуриха пари за създаването на Ford Motor Company. По време на едно от тези състезания във Флорида през 1906 г. Хенри Форд стана свидетел на автомобилна катастрофа във Франция. Колата се обърна няколко пъти, но на практика не пострада. Учуден Форд внимателно разгледа колата и разбра, че стоманата, от която е направена, е по-лека и по-твърда от обикновено. Той успя да вземе със себе си парче стоманен лист. Този факт може да се счита за класически случай на индустриален шпионаж. В Диърборн той показа стомана на своите специалисти. Оказа се, че неговата твърдост, двойно превъзхождаща най-добрите американски стомани, се дължи на добавянето на ванадий. Никой в ​​Питсбърг, стоманената столица на Америка, нямаше представа как да го направи. Форд успя да покани учен метал в Европа от Америка, който му разкри технологията на готвене. Всичко това се случи в условия на повишена секретност: само двама или трима души от вътрешния кръг на Форд знаеха за случващото се.

Модел 1019 Лек експрес с кабина от вагона и товарна платформа. Само една цветова опция: зелен емайл с декоративни елементи от черен емайл.

Идеята беше проста - Хенри Форд изобщо не беше привърженик на сложни решения. Невижданата стомана в Америка и усъвършенстването на успешния дизайн Model N може да доведе до създаването на автомобил, който няма конкуренти. Това правеха инженерите на компанията в тайната работилница на фабриката Пикет. Голям брой продадени автомобили им позволи да натрупат обширна информация за слабостите на Model N и целенасочено да се включат в тяхната усъвършенстване. Унгарските инженери Галамб и Фаркас, заедно с верен приятел Форд Уилс за годината успяха да разклатят старателно дизайна на Model N, да опростят и олекотят основните компоненти на автомобила. През септември 1907 г. са построени два прототипа на бъдещия модел Т. Те се оказват толкова успешни, че малко след началото на тестовете Ford поръчва преоборудването на завода Pickett под новия модел. До есента на 1908 г. производството на Model N и неговите скъпи модификации Model R и S е преустановено и сглобяването на луксозния Model K на цена от 2500 долара е преместено на друго място. И на 27 септември фабриката Pickett сглоби първия в историята модел Ford Model T 1909 моделна година. Хенри Форд въведе концепцията за "моделна година" именно с появата на Тин Лизи. Всички коли, произведени след 31 август тази година, бяха официално считани за модели на следващата година. Тази практика скоро беше възприета от всички автомобилни производители. В наши дни автомобилната „хронология“ се случва точно по този начин.

Модел 1020 Лек експрес с кабина от фургона и товарна платформа със сгъваема тента от плат. Зелен емайл с декоративни елементи от черен емайл.

Какво е на мое име

Експертите твърдят, че ако тази кола не е създадена от Ford, а от някой друг, тогава времето вече би изтрило всякакви спомени за нея. За да направите модел T обаче, трябва да сте роден Хенри Форд. Защо калай Лизи? В тази връзка историците от автомобилната индустрия не дават ясен отговор. Но има две основни версии. Американците често предпочитат прякори пред истинските имена. В началото на миналия век селяните обикновено наричаха работните си кожи женско име Лизи. Е, думата "калай" не се нуждае от допълнително тълкуване. Железен кон, като цяло. Втората версия обяснява всичко малко по-различно. Лизи - така ирландците наричаха упорити и наклонени красавици. И въпреки че е трудно да се нарече красавица Model T, ако я харесвате, тогава подобно обяснение ще работи. Много често американците наричаха Model T „Flivver“ и в цялата тази легендарна кола имаше около двадесет различни прякори. Но в историята тя остана Тин Лизи.

Хенри Форд Години живот: 1863-1947. Професия: Изобретател (автор на 161 патента в САЩ), бизнесмен, индустриалец, основател на Ford. „Който наистина работи, не се нуждаят от заглавия. Работата му е чест за него. "

Практическият Ford по принцип не създаде нищо ново. И защо? В крайна сметка основните компоненти на пазарния успех му бяха добре известни - солидна надеждна рамка и трансмисия, изработена от ванадиева стомана, доказан 2, 9-литров двигател и достъпна цена. Останалото е дреболии. Колкото повече купувачи могат да надраскат пари за кола, която не се счупи, толкова по-добре. Според колите колите трябвало да са малко хамбургер. Евтини и удовлетворяващи, дори ако по-късно имате гастрит. Когато историците по автомобилостроене пишат за Model T, те хвалят надеждността му по всякакъв начин. Не можете да спорите с това. Колата просто не може да се използва. Въпреки това не се говори нито дума за пълната липса на комфорт, лош дизайн и неудобна система за управление. Тин Лизи влезе в известния списък на 50-те най-лоши коли на списание Time. Парадокс? Нека да го разберем.

Компанията „Форд Мотор“ нямаше дори една година, когато Хенри Форд реши да построи свой собствен завод в Диърборн, Мичиган. Триетажната сграда на централата имаше удължена форма, типична за индустриалната архитектура, и голяма остъклена площ. На 1 април 1904 г. акционерите на компанията одобряват закупуването на 3, 11 акра земя на Пикет Аве за $ 23 500. Форд и Джон Додж, които имат дял в капитала на компанията, са назначени ръководители на проекти за изготвяне на техническото задание. Компанията на братята Джон и Хорас Додж се занимава с изграждането на бензинови двигатели и дълго време ги доставя на Ford. Впоследствие братята създадоха собствена автомобилна компания. Интересното е, че първата компания, основана от Ford, Detroit Automobile Co, която фалира през 1900 г., впоследствие е реорганизирана в известната компания за автомобили за автомобили Cadillac. Оказва се, че Хенри Форд става основател на няколко автомобилни дълголетни марки едновременно. Архитектурният проект на триетажната фабрика е завършен от компанията в Детройт Field, Hinchmann & Smith. Строителството започва през юни 1904 г. и вече в края на същата година машините и мебелите за офис помещения започват да се внасят в цеха на завода на Пикет Авеню. Офисите на компанията бяха разположени на приземния етаж, но офисът на Хенри Форд беше на втория етаж, до известната експериментална работилница, където беше създаден Тин Лизи. Освен това в приземния етаж от задната страна на сградата имаше склад за суровини и резервни части, както и отдел за доставка на готова продукция.

Просто, дори по-просто

Калаената Lizzy, подобно на предшественика си Model N, е изградена върху мощна носеща стоманена рамка с две надлъжни греди и напречни укрепвания, изработени от стоманен лист 1/8 инча. Той е направен за Ford във фабриката за щамповане на Мичиган. 2.9-литров двигател на Хенри Форд беше прикрепен към рамката заедно с примитивна, но надеждна двустепенна трансмисия, пружинно окачване и каросерия. В онези години имаше много разновидности на тялото и автопроизводителите ги нарекоха всеки по свой начин. Първоначално са разработени шест стила на каросерията за Lizzy - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car и Coupe, но през 1908 г. Model T се произвежда само във варианти Touring и Landaulet. Телата са поръчани от трети производители в Детройт. Тапицерията на отворените версии е изработена от плътна естествена кожа в черен цвят със специално "диамантено" покритие. Горната част на плата, която беше шита от платно, боядисана в сиво, тъмно червено или тъмно зелено, беше допълнителна опция. В затворената Лизи само кожени седалки бяха облицовани с черна кожа, а вътрешната облицовка на вратата беше от изкуствена кожа.

Противно на общоприетото схващане, че Model T е боядисан само в черен цвят, всъщност тази практика започва едва през 1913 г. с началото на монтажа на конвейера. И до 1913 г. изобщо нямаше черни калаени лизи! Купувачите могат да избират сив, тъмнозелен или тъмночервен цвят на каросерията. Предното стъкло не беше стандартно, трябваше да се поръча отделно. В същото време в дървена преграда между двигателното отделение и купето, подсилена с бронзови ивици, е монтирана напречна стоманена греда за твърдост. В противен случай стъклото просто се спука върху дупките, защото тялото на Model T започна да скърца няколко дни след покупката. Интериорното оборудване беше, меко казано, спартанско. Голям дървен волан с диаметър 36 см. С бронзови спици плътно завинтени към края на кормилния вал. Под него вдясно бяха две къси бронзови рамена с твърди гумени копчета. Единият лост контролира подаването на гориво, а другият - запалване.

Първите две хиляди копия на колата на пода имаха два педала и два големи лоста вляво от шофьорската седалка, след това имаше три педала и само един лост. Левият педал включва първа предавка, десният педал - спирачка на задното колело и заден ход. Лостовете бяха отговорни за заден ход, задействане на спирачката на трансмисията и неутрална предавка. Процесът на управление беше доста сложен и отне доста време, за да научите как да шофирате Tin Lizzy. В инструкциите на онези години шофьорът за аварийно спиране се препоръчва да натисне и двата педала едновременно и да дръпне лоста на скоростната кутия обратно до стоп. Колата спря мъртва. Скоростомерът не беше включен в списъка на стандартното оборудване T, Ford Motor Company закупи тези устройства в Детройт от Stewart, National и Jones.

Първите лястовици автомобили Ford Model T, сглобени от 1908 до 1909 г. в завода в Пикет, сега се считат за много редки и струват много пари. Първите модели на завода Pickett са Model C, F и B. На втория етаж са сглобени шасито и телата на Model B, а третият е предаден на производството на Model C и F. В края на 1906 г. производството на тези модели е преустановено. И през април, след леко преоборудване, заводът започва да произвежда нови модели K, R, S и S Roadster. Три месеца по-късно, през юли, се появи обещаващият модел N, който се превърна в основа за бъдещия Тин Лизи. В края на зимата на 1908 г., след приключването на подготовката на технологична документация за най-новия Ford Model T, започва ускорено преоборудване на предприятието. Предишните модели бяха прекратени и само сглобяването на Model K продължи известно време. Но скоро тя беше прекратена. И на 27 септември 1908 г. се сглобява първият по рода си екземпляр на Тин Лизи, който на 1 октомври е изпратен до първия купувач - богат лекар от Детройт. Още преди началото на сглобяването на Ford Model T стана ясно за Хенри Форд, че площта на завода в Пикет е недостатъчна за изпълнение на плановете му и той започна да търси място, където да постави основата на нов голям монтажен завод. В края на 1908 г. строителството започва върху парче земя в Хайланд парк. Сградата на Picket Avenue е била собственост на Ford Motor Company до януари 1911 г., докато не е била продадена на друга известна автомобилна компания Studebaker. Експертите твърдят, че от 12 000 оригинални модели T пикети до момента не са останали повече от 100 копия.

Гравитация назад

Двигателят Tin Lizzy е разработен от самия Хенри Форд в началото на 1900 г. и впоследствие е преработен няколко пъти. Това беше редови четирицилиндров бензинов двигател със страничен разпределителен вал и клапан механизъм. Блокът беше отливан от чугун в едно парче заедно с водна риза на охладителната система, която за онези години беше технологичен пробив. Запалването на сместа въздух-гориво, идващо от гравитачния карбуратор на системата Kingston, се осигурява от магнито генератор, свързан с колан директно към вала на двигателя. Коефициентът на сгъстяване беше само 4, 5: 1, което направи двигателя много надежден при продължителна работа. С обем от 2, 9 литра той издаваше само 22, 5 к.с. мощност и 112 N • m въртящ момент. Но за много лек автомобил с тегло само 540 кг това беше напълно достатъчно. Бензинът от карбуратора идваше от гравитацията и при движение нагоре двигателят понякога просто застоя. Следователно техниката за преодоляване на изкачванията беше необичайна - на обратното! Процесът на стартиране на двигателя включва използването на ръчен стартер, много отдавна забравеното „навиване“. Превъртането на стартера изисква сръчност. Дислоцираните пръсти на дясната ръка бяха нещо обичайно, което беше отразено в американските шеги от онези години. Моторът беше много шумен, въпреки наличието на заглушител. Той е с директен поток и е направен от тънка листова стомана с азбестови уплътнения между компонентите.

Съединителят на съединителя беше прост мокър тип - три дебели стоманени диска в маслена баня предадоха поток от въртящ момент към вала на двустепенна планетарна трансмисия, разработен от самия Форд. Всички валове и зъбни колела на скоростната кутия бяха отляти от закалена ванадиева стомана. В оцелелите случаи на Model T те обикновено са в отлично състояние. Системата за смазване беше обща за цялата електроцентрала, включително двигателя, съединителя и скоростната кутия и съдържаше приблизително 4 литра моторно масло. Инженерите на Ford не предположиха да направят тест за измерване на нивото, а шофьорите наливаха масло, докато то не започна да изтича от дупката на горния капак на двигателя. В ранните години на производството на Tinplate Lizzy Ford закупува радиатори за система за водно охлаждане във Франция от Бриско, след което започва да ги изработва самостоятелно. От предната страна имаше голяма бронзова емблема на Ford Motor Company. Резервоарът за гориво беше разположен под седалките и свързан към рамката със стоманени скоби. Капацитетът му беше 37, 5 литра. Не много, като се има предвид, че разходът на гориво Model T силно зависи от характера на пътя и скоростта и варира от 11 до 19 литра на 100 км. Максималната скорост на Tin Lizzy беше около 70 км / ч, въпреки че екземплярите, участващи в тогавашните модни авто състезания, се развиваха до 150 км / ч. Ужасно е да си представим усещанията на ездач, който лети върху снаряд без нормални спирачки и на дървени колела с такава скорост.

Спирачките не са за страхливци

Спирачната система на Lizzy е специална тема. Един от най-трудните моменти при шофиране беше процесът на спиране. Продавить педаль тормоза и рычаг до остановки было непросто. Дело в том, что тормозов у Model T было два — стальной трансмиссионный бандаж, который сжимал главный вал с управлением от напольного рычага, и задний тормозной механизм барабанного типа в ступице, реагировавший на нажатие правой педали. Тормозные накладки отливали из бронзы. Изнашивались они очень быстро, а их замена была весьма трудоемкой.

Подвеска Model T даже по меркам бронзового века автомобилестроения представляла из себя образец примитива. Передние и задние колеса устанавливались на простые подвижные шпиндели, приклепанные к поперечной стальной листовой рессоре. Поворот колес осуществлялся с помощью нерегулируемых тяг, одним концом крепившихся к шарниру рулевой колонки, а другим — к корпусу шпинделя. Интересно, что в этой незатейливой конструкции не было ни одного смазываемого узла. Форд справедливо рассудил, что ванадиевая сталь износится не скоро, а система смазки приведет к удорожанию автомобиля. И беше прав. На многих первых экземплярах Лиззи, доживших до наших дней, оригинальные детали подвески выглядят как новые!

Шины автомобиля были резиновыми, с камерой внутри. Ступица и длинные спицы делались из специальной «артиллерийской» древесины, усиленной в нагруженных местах бронзовыми бандажами. Парадоксально, но фанатик упрощения и унификации Форд использовал в Model T разные размерности колес для передней и задней оси! Владельцам приходилось возить с собой не одну, а две запаски. Впрочем, на канадском заводе Форда, в Уокервилле, Жестяные Лиззи выпускались с одинаковыми колесами. Для южных штатов США, славившихся вопиющим бездорожьем, размер колеи автомобиля делали на пару дюймов шире.

Мировая автомобильная революция

О значении и роли Жестяной Лиззи в автомобилизации человечества написано немало. Но в 1908 году даже Генри Форд не знал, что ей суждено стать автомобилем-легендой. Форд постоянно стремился к увеличению производительности труда и сокращению времени на постройку одного автомобиля. Революционный прорыв произошел с появлением первого в мире сборочного конвейера на новом заводе Форда в Хайлэнд-Парк в 1913 году. Идея его создания пришла в голову фордовского инженера Уильяма Кланна, который однажды посетил скотобойню в Детройте. Ее работа была организована по типу линии с последовательным выполнением операций на стационарных технологических постах. В конце линии туша оказывалась полностью переработанной и поступала на склад готовой продукции. Фактически это была не линия сборки, а линия разборки. Но идея о применении этого принципа сборки в автоиндустрии оказалась революционной.

Конечно, сам по себе метод конвейерной сборки, в разы повысивший производительность на заводе Форда, был не единственным фактором, вызвавшим автомобильный бум в Америке. Форд первым из индустриальных магнатов принял решение о повышении оплаты труда своих рабочих до $5 в день. По тем временам это были огромные деньги. Они позволяли содержать в достатке и сытости семью и откладывать на покупку дома или автомобиля. Хитрый Форд платил своим рабочим деньги, которые вскоре возвращались к нему в виде оплаты за Жестяную Лиззи! После этого в Америке начался процесс роста заработной платы во всей промышленности. Население стало богатеть, и число потенциальных покупателей выросло с нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов человек. Самым доступным предложением на рынке была именно Жестяная Лиззи, дешевевшая с каждым годом своего производства. Рост автопарка вывел Америку на новый уровень развития. Начался бурный рост индустрии сервиса и производства запасных частей, металлургии и химической промышленности. Так или иначе, появление доступного автомобиля и пять баксов в день стали главными причинами технологического прогресса цивилизации в ХХ веке.


Ford Model T. Модель 1908 года. Цена $850 при отгрузке с завода

Двигателят. Четырехцилиндровый рядный со съёмной головкой блока и боковым расположением клапанов. Рабочий объем 2896 куб.см. Степень сжатия 4, 5:1. Мощность 22 л.с.

Зажигание. Магнето-генератор конструкции Форда, с приводом непосредственно от вала двигателя. Свечи зажигания.

Трансмиссия. Планетарная коробка передач конструкции Форда из закаленной ванадиевой стали с масляным картером. Карданный вал с редуктором конструкции Форда. Простая коническая передача в масляной ванне и герметичном корпусе из ванадиевой стали.

Тормоза. Кольцевой тормоз на вале трансмиссии, барабанный тормоз в задних ступицах.

Измерения. Колесная база 2540 мм, ширина колеи 1422 мм (для южных штатов — 1524 мм).

Дело Селдена

В 1879 году некий Джордж Селден, адвокат из Рочестера, оформил патентную заявку на механическое четырехколесное транспортное средство с бензиновым двигателем. В Ведомстве царил беспорядок и заявку просто потеряли. Обнаружили её лишь случайно в 1894 году, и через год она была удовлетворена. Самое смешное, что автомобили к этому времени уже вовсю бороздили дороги Америки, а сам Селден давно забыл о своей заявке.

Ford Model T Ностальгический концепт-кар наших дней.

Обрадованный Селден смекнул, что на этом можно сделать солидные деньги и при поддержке некоторых нью-йоркских финансистов организовал Ассоциацию Лицензированных Автопроизводителей Америки. Независимые предприниматели, строившие автомобили, под угрозой судебных исков вынуждены были вступать в неё и выплачивать членские взносы в размере 1, 25% от валовых годовых продаж. В 1899 году в Америке ежегодно производилось более 2500 экземпляров автомобилей, а количество мелких компаний доходило до 400! Селден и его компаньоны стригли купоны с растущего рынка автомобилей.

Генри Форд в 1903 году, когда была основана компания Ford Motor Company, тоже было подал заявление на вступление в Ассоциацию. Но вскоре отозвал его из-за того, что руководство попыталось начать диктовать ему цены, по которым он должен будет продавать автомобили. Независимый и упрямый Форд, разумеется, отказался. Ассоциация решила показательно проучить Форда, и вчинила ему судебный иск о нарушении патентного права. На страницах центральных газет разыгралась нешуточная перепалка со взаимными обвинениями в незаконных действиях. До суда дело дошло только через шесть лет, когда первые несколько тысяч Тин Лиззи уже бороздили американское бездорожье. Федеральный суд признал патент Селдена действительным. Но Форд в любом деле всегда шел до конца. У Ассоциации не получилось сломать тёртого калача Форда. Юристы Ford Motor Company подали апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов.

В 1911 году суд высшей инстанции частично отменил прежнее решение. Окончательный вердикт подтвердил законность требований Селдена, но только по отношению к тем автомобилям, которые были сделаны по чертежам оригинального патента 1879 года. Таковых в природе не было вовсе! Ассоциация проиграла битву вчистую. Форд победил, освободившись от диктата Ассоциации, и, заодно, освободил от дани всю американскую автоиндустрию. Он потратил на судебные тяжбы кучу денег, но в итоге вернул всё с лихвой. Дело Селдена оказалось лучшей рекламой для Ford Motor Company, которую только можно было придумать. Форд и его автомобили получили мировую известность.

Статията е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 8, август 2008 г.).

Препоръчано

Китай иска да запали градовете с изкуствена луна
2019
Вътрешното ядро ​​на Земята се оказа много младо
2019
Защо пандите ядат бамбук
2019