Fisker Karma: историята на неуспеха на най-скучния хибрид

За любителите на красивите автомобили първата половина на 2014 г. се оказа изключително ползотворна за добри новини. Най-новата американска марка Fisker, която възроди традицията на луксозните каросерийни ателиета от началото на ХХ век в комбинация с хибридни технологии на двадесет и първия, няма да умре. През февруари съсипана компания беше купена под чука от китайците от групата Wanxiang (един от най-големите производители на автомобилни компоненти) за цена три пъти по-висока от началната. През април временният президент на Fisker Роджър Браун обяви плановете на компанията за производство на автомобили: още през 2015 г. любимецът на филмовата звезда Карма ще се върне към конвейера, през 2016 г. комбито на Surf ще влезе в производство, а през 2017 г. ще бъде пуснат дългоочакваният атлантически седан, най-достъпният седан но не по-малко красив хибриден Fisker.

Само една новина звучеше като болт от синьото: ръководството на групата Wanxiang обмисля промяна на името на марката. Любимото му дете, плътта на плътта на Хенрик Фискер, може да престане да носи неговото име. В случай, че това наистина се случи, решихме да поговорим за страхотен дизайнер и лош бизнесмен, на когото дължим появата на скучни хибриди в нашето екологично стерилизирано време.

Необичайната подредба на Fisker Karma с надлъжно монтирани двигатели и литиево-йонна батерия в централния тунел е техническата основа на нейния клек, бърз вид.

Tramonto означава залез

Хенрик Фискер е истински гражданин на света. Той е роден в Дания, учи в колежа по дизайн в Калифорния, работи 12 години в немско BMW, създаде наистина британски образ на спортните автомобили Aston Martin и оглавява американското студио за глобален дизайн Ford. Перото му принадлежи на BMW Z8 и Aston Martin DB9 - автомобили, които вече са се превърнали в класика.

През 2004 г. Фискер неочаквано напуска висшата работа на Ford, озадачавайки повечето си колеги. Художникът преследва амбициозна цел - да възроди предвоенните традиции на луксозните автомобилни ателиета, в които по едно и също шаси са монтирани каросерии и салони по поръчка.

Заедно с партньора Бернар Кьолер, Fisker започва производство на ръчно изработени автомобили с единични части. Ако имената LeBaron, Fleetwood, DeLorean ви говорят за каквото и да било, тогава Fisker Coachbuild заема достойно място в тази славна поредица.

Компанията пое разнообразни поръчки, чак до разработването на дизайн на часовника. Но основните му продукти бяха два автомобила - Tramonto и Latigo CS. В основата на Tramonto лежеше агрегатната база на Mercedes-Benz SL 65 AMG. Fisker разработи карбонов корпус, запазвайки точките на закрепване на Mercedes на агрегатите и пасивните функции за безопасност. Интериорът на колата е направен ръчно с качество, достойно за Bentley, Rolls-Royce, Maybach.

Tramonto (той. - залез) може да бъде оборудван с един от двата двигателя AMG - V-8 или V-12. Автомобил с G8 вкара сто за 3, 6 с и ускори до 325 км / ч, а V-12 със 700 конски сили катапултира колата от 0 до 100 км / ч за 3, 2 с и му позволи да надвиши скорост от 330 км / ч, Прави впечатление, че само един от всички пуснати на пазара роудъри получи 12-цилиндров двигател: богатите купувачи на Fisker оценяват преди всичко изключителния дизайн, който приравнява автомобила с произведение на изкуството.

Моделът Latigo е построен на същия принцип, базиран на BMW 6 Series или M6. В структурата на каросерията са използвани части от въглерод, алуминий, неръждаема стомана и отливки, изработени от магнезиева сплав. Всеки от двата модела трябваше да бъде издаден в ограничена серия от 150 номерирани копия.

Как Ди Каприо излезе с "Титаник"

През 2008 г. стана ясно, че производството на автомобили за парчета за мощните от този свят е само загряване на Fisker. Той възнамеряваше да създаде истинска автомобилна марка, за да произвежда модерни и най-важното красиви автомобили.

Фискер искаше седаните му да бъдат различни от всички останали. И актьорът Леонардо Ди Каприо му помогна в това. След като видя Лео да кара Toyota Prius, Фискер осъзна, че иска да произвежда стилни хибриди. Atelier Fisker Coachbuild се обедини с Quantum Technologies, разработчик на алтернативни енергийни технологии, за да създаде новата американска марка, Fisker Automotive. Един от инвеститорите беше DiCaprio.

През краткия си живот компанията привлече чудовищна сума над 1 млрд. Долара. Значителна част от средствата бяха получени от Министерството на енергетиката на САЩ по програмата за финансиране на развитието на екологичния транспорт.

Въпреки че е половината от цената на Карма, новият Fisker Atlantic ще парадира с оригиналните си технически решения, като диагоналните силови елементи на стъкления покрив, които инженерите нарекоха "паяк".

Първият (и засега единствен) модел Fisker Karma е сериен хибрид. Задните му колела се задвижват от два електродвигателя с мощност 201 конски сили, развиващи 1356 N • m въртящ момент при всяка скорост, започваща от нула. Литиево-йонната батерия заема мястото ... на витловия вал, за разлика от най-близкия конкурент Tesla, където плоските клетки на батерията са скрити под пода в цялата кабина. Батерията запълва високия централен тунел в кабината, осигурявайки ниска атлетична форма.

Батерията се зарежда напълно от домакинска мрежа за променлив ток за пет часа, но ако нейният заряд не е достатъчен за цялото пътуване или е необходима повишена мощност за динамично возене, в действие влиза 260-силният бензинов двигател Ecotec, който генераторът задвижва.

На снимката - Сърф, комби на базата на Карма.

Самата верига не е нова: популярният Chevrolet Volt и хибридните версии на BMW i-series също работят. Но е известно, че Бог е в детайлите. Ниският център на тежестта прави Karma много добре управляван автомобил със сравнително меко удобно окачване. Разположението на акумулатора в централния тунел жертва използваемо пространство, но това разединява ръцете на дизайнера: невероятно ниският капак на капака и линията на покрива правят Karma един от най-бързите и ефектни автомобили на нашето време. Това се улеснява от липсата на скоростна кутия и опростеното, а следователно и по-компактното предаване на електрически автомобил.

Но основното в Карма е звукът. Гласът на почти безшумна кола отговаря от електронен синтезатор, който излъчва величественото бръмчене на извънземна летяща чиния. Този неземен звук прави плясък, където и да се появи Карма.

До 2011 г., когато във Финландия стартира производството на сериала Fisker, щастливите филмови звезди, филмовият милиардер Уолдън Шмид, изигран от модния Аштън Къчър, и малко по-късно певецът Джъстин Бийбър, пътуват до Карма с мощно и главно. Детето на Fisker с едно мигно спечели репутация на „най-готината кола“, оставайки икономичен и екологосъобразен хибрид.

Художникът трябва да е гладен

Не можете да срещнете такава пленителна верига от неуспехи дори в научнофантастичен роман. През февруари 2012 г. правителството замрази кредитната линия на Fisker едновременно по две причини. Първо, от 15 000 обещани Карми бяха освободени по-малко от 2000 г. Второ, скъпата Карма не се дърпаше с масова екологично чиста кола. Фискер обеща да поправи ситуацията, като пусна по-достъпен седан Нина (по-късно преименуван на Атлантик), но не направи нито един автомобил.

Ураганът Sandy повреди 338 автомобила. Водата попадна в електрическата инсталация и пожар унищожи дузина коли. Оплаквания от клиенти, недоволни от качеството на сглобяване и производителността на батерията, валяха на Fisker. Оттеглящата се компания беше една от причините за фалита на доставчика на батерии A123 Systems, който същият китайски от Wanxiang с удоволствие взе.

Хенрик Фискер ръководи бизнеса, сякаш освен дизайн, той не се интересува от нищо друго. Той живееше по голям начин, нае около 300 служители, включително скъпи изтъкнати топ мениджъри от големи автомобилни концерни. Докато Tesla патентова технологията и печели пари за продажба на лицензи на други производители, Fisker, напротив, плаща на доставчиците за всяка част под капака. Той работеше на предплатена основа - по-специално, той купи от BMW 100 000 двигателя за Нина, без да изгради нито един автомобил. Когато компанията фалира, нейният ръководител Хенрик Фискер всъщност не притежаваше нищо друго освен дизайн на каросерията. От друга страна, самият дизайн на Хенрик Фискер е цялата стойност на марката. Именно дизайна с ръцете на китайците щяха да пуснат на конвейера всички някога проектирани модели Fisker. Именно за дизайна богатите купувачи бяха готови да платят, въпреки нецензурното качество на изграждане и средните динамични качества.

Сега новите собственици се замислят дали името на Fisker се е превърнало в синоним на провал и ниско качество. А многобройните фенове, чиито сърца марката успя да спечели за краткия си, но жизнен живот, се чудят кой ще разработи нови модели на компанията, когато рисунките от масата свършат. Искам да повярвам, че големият майстор отново ще се върне в ателието си, а името му - върху решетката на автомобил.

Статията „Karma Fisker“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 6, юни 2014 г.).

Препоръчано

Инвазивни хищници: домашните любимци заплашват биоразнообразието на Земята
2019
Как да гасите огън ... мълния
2019
Сбогом легенда: как Ту-134 ще бъде запомнен
2019