Долни мини: най-опасното военноморско оръжие

Защо тогава в морето мини са придобили толкова голямо значение? Въпросът е стойността и значението на всеки кораб. Броят на бойните кораби във всеки флот е ограничен и загубата на дори един може драматично да промени оперативната ситуация в полза на противника. Военен кораб има голяма огнева мощ, значителен екипаж и може да изпълнява много сериозни задачи. Например, британците, потънали в Средиземно море само от един танкер, лишават танковете на Ромел от способността да се движат, което изигра голяма роля в изхода на битката за Северна Африка. Следователно експлозията на една мина под кораб по време на войната играе много по-голяма роля, отколкото на земята експлозиите на стотици мини под танкове.

„Рогата смърт“ и други

Според мнозина морска мина е голяма рогата черна топка, монтирана на котва за котва под вода или плаваща на вълните. Ако преминаващ кораб докосне някой от "рогата", ще се случи експлозия и следващата жертва ще отиде да посети Нептун. Това са най-често срещаните мини - галваничен шок на котва. Те могат да бъдат инсталирани на големи дълбочини и могат да стоят десетилетия. Вярно е, че имат съществен недостатък: те са доста прости за намиране и унищожаване - трал. Малък кораб (миночистач) влачи трал зад него, който, блъскайки се в кабела на мина, го прекъсва и мината изплува, след което се изстрелва от оръдие.

Огромното значение на тези военноморски оръдия подтикна дизайнерите да разработят редица мини от други дизайни - които са трудни за откриване и още по-трудно да се неутрализират или унищожат. Един от най-интересните видове такива оръжия са безконтактните мини на морското дъно.

Такава мина лежи в дъното, така че да не може да бъде открита и закачена с обикновен трал. За да работи мината, изобщо не е нужно да я наранявате - тя отговаря на промяна в магнитното поле на Земята от кораб, минаващ над мината, на шума на витлата, на шума на работещи машини, на спада на налягането на водата. Единственият начин за справяне с подобни мини е използването на устройства (тралове), които симулират истински кораб и провокират експлозия. Но да се направи това е много трудно, още повече, че предпазителите на такива мини са проектирани така, че те често могат да различават корабите от тралите.

През 1920-те и 1930-те години и по време на Втората световна война подобни мини са най-развити в Германия, която губи целия си флот съгласно Версайския договор. Създаването на нов флот е задача, изискваща много десетилетия и огромни разходи, а Хитлер щеше да завладее целия свят със светкавична скорост. Следователно недостигът на кораби се компенсира от мини. По този начин беше възможно рязко да се ограничи подвижността на вражеския флот: мини, изпуснати от самолети, заключени в корабите на кораби, не позволяваха на други кораби да стигнат до пристанищата си, нарушаваха плаването в определени райони и в определени посоки. Според германците, лишавайки Англия от морско корабоплаване, в тази страна е възможно да се създаде глад и опустошения и по този начин да се направи Черчил по-приветлив.

Забавена стачка

Една от най-интересните долни безконтактни мини беше LMB - Luftwaffe Mine B (разработена от Германия и активно използвана през Втората световна война от германската авиация) (мини, инсталирани от кораби, са идентични на авиацията, но нямат устройства, които осигуряват подаване на въздух и изхвърляне от големи височини и при високи скорости). Мината LMB беше най-масивната от всички немски безконтактни мини от морските дъна, инсталирани от самолети. То беше толкова успешно, че германският флот го прие в експлоатация и го инсталира от кораби. Военноморската версия на мината е обозначена LMB / S.

Германските експерти започват разработването на LMB през 1928 г., а до 1934 г. той е готов за употреба, въпреки че германските ВВС го приемат в експлоатация едва през 1938 година. Външно наподобяваща въздушна бомба без опашка, тя беше окачена от самолета, след спускането върху нея беше отворен парашут, който осигури на мината скорост на спускане 5-7 m / s, за да се предотврати силен удар върху водата: тялото на мината беше направено от тънък алуминий (по-късна серия пресован водоустойчив картон), а взривният механизъм представляваше сложна електрическа верига с мощност на батерията.

Веднага след като мината се отдели от самолета, часовникът на помощния предпазител LH-ZUS Z (34) започна да работи, който след седем секунди приведе този предпазител в бойно положение. 19 секунди след докосване до повърхността на водата или земята, ако в този момент мината не се появи на дълбочина над 4, 57 м, предпазителят е предизвикал експлозия. По този начин мината се защити от прекалено любопитните вражески разминители. Но ако мината достигне определената дълбочина, специален хидростатичен механизъм спря часовника и блокира работата на предпазителя.

На дълбочина 5, 18 м друг хидростат пусна часовник (UES, Uhrwerkseinschalter), който започна да отчита времето преди поставянето на мината в бойно положение. Този часовник предварително (по време на подготовката на мини) може да бъде настроен за време от 30 минути до 6 часа (точно до 15 минути) или от 12 часа до 6 дни (точно до 6 часа). По този начин основното взривно устройство не беше приведено в бойно положение веднага, а след предварително определено време, преди това мината беше напълно безопасна. Освен това в механизма на този часовник може да бъде вграден хидростатичен несменяем механизъм (LiS, Lihtsicherung), който взриви мина, докато се опитваше да я извади от водата. След отработеното време, те затвориха контактите и започна процесът на привеждане на мините в бойно положение.

На фигурата е показана мина LMB, оборудвана с взривно устройство AT-1. Корпусът на парашутното отделение е изместен, за да показва опашката на мината. Лъскавите плочи в опашката на мината не са опашни единици, а тръба от резонатори на нискочестотна акустична верига. Между тях пръстен за парашут. В горната част на тялото има Т-образно иго за окачване на мини към равнината.

Магнитна смърт

Най-интересното за мините LMB е безконтактно взривно устройство, което стреля, когато враг кораб се появи в зоната на чувствителност. Първото беше устройството на компанията Hartmann und Braun SVK, което получи обозначението M1 (известен още като E-Bik, SE-Bik). Той реагира на изкривяването на магнитното поле на Земята на разстояние до 35 м от мината.

Самият принцип на отговор M1 е доста прост. Като затваряне на веригата се използва обикновен компас. Едната жица се свързва с магнитната стрелка, втората е прикрепена, да речем, към маркировката "Изток". Струва си да носите стоманен предмет към компаса, тъй като стрелката се отклонява от положение „Север“ и затваря веригата.

Разбира се, технически магнитното експлозивно устройство е по-сложно. На първо място, след като доставя енергия, тя започва да се настройва на магнитното поле на Земята, което е налично на това място по това време. Това отчита всички магнитни предмети (например кораб, който стои до него), които са наблизо. Този процес отнема до 20 минути.

Когато в близост до мината се появи вражески кораб, взривното устройство ще реагира на изкривяването на магнитното поле и ... мината няма да избухне. Тя спокойно ще пропусне кораба. Това управлява устройството за кратност (ZK, Zahl Contact). Той просто ще обърне смъртния контакт с една стъпка. И такива стъпки в устройството на множествеността на взривното устройство M1 могат да бъдат от 1 до 12 - мината ще пропусне определен брой кораби, а под следващия ще избухне. Това се прави с цел да се усложни работата на вражеските миночистачи. Не е трудно да се направи магнитен трал: достатъчен е обикновен електромагнит със сал, теглен зад дървена лодка. Но колко пъти тралът ще трябва да бъде изтеглен по подозрителен канал, не се знае. И времето изтече! Военните кораби са лишени от възможността да работят в тази област. Мината все още не е избухнала, но вече изпълнява основната си задача да наруши действията на вражеските кораби.

Понякога вместо уред за измерване на кратността в мината се вкарва часовник устройство Pausenuhr (PU), което периодично включва и изключва взривното устройство според дадена програма в продължение на 15 дни - например 3 часа включване, 21 часа почивка или 6 часа включване, 18 часа почивка и т.н. Така че миночистачите можеха само да изчакат максималното време на работа на UES (6 дни) и PU (15 дни) и едва след това да започнат тралиране. В продължение на месец вражеските кораби не можеха да плават там, където трябва.

LMB III верига

Бийте по звука

Въпреки това магнитното взривно устройство М1 още през 1940 г. престава да задоволява германците. Британците в отчаяна борба да освободят входовете на своите пристанища използваха всички нови средства за магнитно трал - от най-простите до инсталираните на ниско летящи самолети. Те успяха да намерят и обезвредят няколко LMB мини, разбраха устройството и се научиха как да излъжат този предпазител. В отговор на това през май 1940 г. немските миньори пускат нов Dr. Ад SVK - A1, отговарящ на звука на корабни витла. И не само шум - устройството работеше, ако този шум имаше честота около 200 Hz и се удвои в рамките на 3, 5 s. Именно този шум създава високоскоростен военен кораб с достатъчно голяма водоизместимост. Предпазителят не реагира на малки съдове. В допълнение към изброените по-горе устройства (UES, ZK, PU), новият предпазител е оборудван с устройство за самоунищожение за защита от подправяне (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Британците намериха остроумен отговор. Те започнаха да монтират винтове на леки понтони, които се въртяха от идващия поток вода и симулираха шума на военен кораб. Понтон в дълъг влекач влачеше моторна лодка, на витлата на която мината не реагира. Скоро британските инженери измислиха по-добър начин: започнаха сами да поставят такива винтове в носа на корабите. Разбира се, това намали скоростта на кораба, но мини не избухнаха под кораба, а пред него.

Тип крайцер "Киров" Водоизместимост: 8 600 тона // Дължина: 1.91 м // Ширина: 18 м // Скорост: 35 възела // Въоръжение: 9 180 мм пушки | 8 100 мм оръдия | 10 пистолета 37 мм | 12 тежки картечници | 2 тръбни торпедни тръби | 170 минути

Тогава немците комбинираха магнитен предпазител М1 и акустичен А1, получавайки нов модел МА1. Този предпазител, необходим за неговата работа, в допълнение към изкривяването на магнитното поле, също и шумът на винтовете. Фактът, че А1 консумира твърде много мощност, подтикна дизайнерите да предприемат тази стъпка, така че батериите издържаха само от 2 до 14 дни. В MA1 акустичната верига в режим на готовност беше изключена от захранването. Отначало магнитната верига реагира на кораба на противника, която включва акустичен сензор. Последният също затвори веригата на експлозивите. Времето за борба на мина, оборудвана с МА1, беше значително по-дълго от това на оборудван А1.

Но германските дизайнери не спряха дотук. През 1942 г. Elac SVK и Eumig разработват взривното устройство AT1. Този предпазител имаше две акустични вериги. Първият не се различава от веригата А1, но вторият реагира само на нискочестотни звуци (25 Hz), идващи строго отгоре. Тоест, за експлоатацията на мината просто шумът от витлата не беше достатъчен, предпазителите на предпазителя трябваше да уловят характерния бръмч на работата на двигателите на кораба. В мините LMB тези предпазители започнаха да се монтират през 1943 г.

В опита си да измамят миночистачите на съюзниците, германците през 1942 г. модернизират магнитен-акустичен предпазител. Новата проба беше наречена MA2. Освен шума от витлите на кораба, новостта взе предвид и шума от витлите на миночистача или симулатори. Ако тя откри шума от винтове, излъчвани едновременно от две точки, тогава експлозивната верига беше блокирана.

Воден стълб

В същото време през 1942 г. компанията Hasag SVK разработва много интересен предпазител, обозначен като DM1. В допълнение към обичайната магнитна верига, този предпазител е оборудван със сензор, който реагира на понижаване на налягането на водата (достатъчно е само 15-25 mm воден стълб). Факт е, че когато се движите в плитка вода (на дълбочина 30–35 м), винтовете на голям кораб „изсмукват“ водата отдолу и я връщат обратно. Налягането в пролуката между дъното на кораба и морското дъно намалява леко и точно на това реагира хидродинамичният сензор. Така мината не реагира на преминаване на малки лодки, но под разрушител или по-голям кораб избухна.

Но към този момент съюзниците не са имали въпрос за пробиване на минната блокада на Британските острови. Германците се нуждаеха от много мини, за да защитят водите си от корабите на съюзниците. При дълги походи леките миночистачи на съюзниците не можеха да придружават военни кораби. Затова инженерите драстично опростиха дизайна на AT1, създавайки модела AT2. AT2 вече не е оборудван с никакви допълнителни устройства, като устройства за многократност (ZK), несменяеми устройства (LiS), устройства против хамстер (GE) и други устройства.

В самия край на войната германските компании предложиха за мините LMB предпазителите AMT1, които имаха три вериги (магнитна, звукова и нискочестотна). Но войната неизбежно приключи, фабриките бяха подложени на мощни съюзнически въздушни нападения и вече не беше възможно да се организира промишлено производство AMT1.

Статията „Хит от под водата“ е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 3, март 2008 г.).

Препоръчано

Край на пломбите: открит начин за нарастване на зъбите
2019
Rosette vs Bra: Lexus Design Award 2019 резултати
2019
Как да направите горелка с пропан със собствените си ръце
2019