Чудовище на почивка: тест драйв Lexus LX 570 Black Vision

Какъв звяр?

Зимата си заминава. От една страна, аз наистина искам да я прибърза и да я насърча с думите „най-накрая“, „хайде вече“ и „никога не се връщай“. От друга страна, този сезон предизвиква тръпка, ако подходите правилно към проблема. Точно така - това е ски костюм, сноуборд, багажник на покрива и всъщност Lexus LX.

Версията Black Vision се различава от другите версии на Lexus LX по затъмнения дизайн на фарове, фарове за мъгла и задни светлини, черни като решетки за нощен радиатор и дръжки на вратите, както и парапети на покрива, облицовани на вратите на купето и на задната врата, отново в черно. Ако колата имаше дизелов двигател, тогава кованите джанти с диаметър 21 инча също щяха да станат черни, но под капака на тестовия Lexus LX 570 - бензинов агрегат и по някаква причина легирани джанти със същия размер с двутонов сребърен нюанс бяха прикрепени към него. Въпреки това, този „недостатък“ е напълно компенсиран от номера на номер 666 на тестовия автомобил. Голяма, черна, с огромен разрез на изцяло светодиодни фарове и огромна фалшива решетка на радиатора - такива на пътя наистина изглеждат като чудовище.

Но вътре ... Не, отпред всичко е наред, широко, но в задния ред, където очаквате нещо повече от просто просторен, възрастен висок пътник опира краката си отзад на предната седалка. Електрическото задвижване на възглавницата, което избутва цялата конструкция назад, не спестява и трудно добавя място, добре, поне можете да сгънете облегалките на задните седалки в почти легнало положение, но с помощта на обикновен механичен лост. И да се качите в тази висока кола, чийто салон на пода е на нивото на коленете, е трудно както за стари, така и за млади. Това, което наистина е впечатляващо, е „футболното игрище“ в багажника на петместната версия, където можете да пуснете нещата и дори да не се притеснявате за организацията на пространството. В черната версия има и допълнително осветление в случаите на външни огледала за обратно виждане с емблемата Black Vision, с което всички разлики завършват.

Къде е грижата?

Тя е почти останалите. Вземете например двигател. Lexus LX е оборудван с гигантски 5.7-литров V8 с индекс 3UR-FE, само обемът на който дава goosebumps. Той разполага с надеждно верижно задвижване, система с двойно променлив клапан за времето, но инжекцията е архаично разпределена. Няма и турбини, въпреки че руските кулибини отстрани вече са намерили начин да го добавят.

Капацитетът на агрегат с пълен работен ден е с атмосферно пълнене 367 литра. сек., а въртящият момент е 530 Нм, което е достатъчно, за да ускорите до стотици за 7, 7 секунди и да зададете максимална скорост от 220 км / ч според паспорта. Не е достатъчно? За машина с тегло над 2, 5 тона и този размер е достатъчен. Друго нещо е, че този овърклок се усеща съвсем различно, отколкото при някой малък хечбек. Всичко е много по-гладко: натиснах педала към пода, чух ръмжене, леко се облегна назад и плавно ускори. Сред разсейването на бутоните в централния тунел можете да натиснете този, който включва спортния режим, а ако това не е достатъчно - „Sport +“, който променя не само работата на 8-степенната автоматика, но и управлението и дори настройките за твърдост на амортисьора. Помага ли? Леко: банките могат да станат по-малки, но те няма да изчезнат никъде, кутията запазва оборотите на двигателя, като дълго време не го понижава в икономическата зона и добавя динамика.

Независимо от избрания режим, си струва да докоснете педала на спирачката, тъй като огромен SUV хапе носа си и опира в асфалта с всичките си шипове на колела, като котка, която се влачи против волята да се мие във ваната. Японците работеха по този въпрос по време на последната актуализация, увеличавайки диаметъра на спирачните дискове и разработвайки нов вакуум усилвател. Те работиха усилено, това добавя увереност.

На свой ред трябва да бъдете внимателни: въпреки че Lexus LX 570 е оборудван с десетки системи за активна безопасност, но това не ни спестява от никоя банка. Колата, като мечка, преминава от една лапа на друга, когато завъртите огромен волан в ъглите. От заключване до заключване, воланът прави повече от три оборота, хидравличният усилвател с променливо предавателно отношение, но все пак трябва много да завъртите волана.

Изолацията на шум е идеална: всичко, което се случва навън, сякаш не с вас. Преминаващите автомобили изглежда са чаши, а големите SUV-та изглеждат малки. Шофьорът, подобно на капитана на кораба, гледа какво се случва от рубката, където лостовете на бутоните, мониторите и джойстиците са разположени от дясната му страна, точно като модерен круизен кораб.

Повечето от тях са разбираеми без инструкции, но е по-добре да не оставяте тази книжарница у дома. Тук има една интересна особеност - Климатичният консиерж (CC). Това е, когато всички системи за отопление и охлаждане на автомобила в кабината са интегрирани в единна мрежа и работят заедно. Отопленият волан и седалките, вентилацията на седалката и 4-зоналният климатичен контрол се ръководят от температурата, зададена от водача и пътниците и се включват или изключват, поддържайки перфектния баланс. Сега това би било описано като елемент на изкуствения интелект, но CC беше представен през 2012 г. в изпълнителния седан на LS, когато AI беше известен само на програмисти и любители на компютърните игри.

В списъка с опции има всичко, и дори повече, както и ексклузивни функции само за Lexus като система за постоянна скорост на Crawl Control. Това е, когато можете да излезете от колата по пътищата и да поставите парчета дърво и камъни под колелата си и тя бавно ще пълзи без участието на водача.

Родният навигатор и всъщност цялата мултимедийна система в LX е ясно от миналия век. Дългият екран в центъра прилича на евтин смартфон: диагоналът е голям, но графиката и организацията на менюто са прави. И това не е единственият недостатък на мултимедията: има и елегантен джойстик като компютърна мишка и е страшно чувствителен. Курсорът винаги прескача желаната икона, така че когато се движите от навик, е по-добре да не го използвате. За щастие повечето от ежедневните функции на машината (климатичен контрол, звук, въздушен поток и т.н.) се дублират с физически бутони на централната конзола.

Препоръчано

Аляска се стопява 100 пъти по-бързо, отколкото мислехме: грандиозно изтичане на времето
2019
Самолет за деня: Savoia-Marchetti S.55
2019
Пускане на огън: Не всеки Бикфорд шнур
2019