Червен zzzzzver: Тестово управление: Nissan 350Z

В края на миналия век филмите и компютърните игри за уличните състезания създадоха погрешното усещане сред много автомобилисти, че евтин малък автомобил с помощта на тотален тунинг може да се превърне в спортен автомобил с характеристиките на състезателна формула. Спортните купета за кратко изчезнаха от автокъщите и от градските улици - те просто излязоха от мода.

Хубаво е да знаем, че традициите на истинските спортни автомобили се възраждат. Продължението на вида на легендарните модели бяха новите Toyota Celica и Mazda RX-8, Volkswagen обяви роудстър, който може да стане идеологически потомък на Scirocco и Corrado. Състезателни навици Нисан 350Z, който лично ние имахме шанс да караме, японски инженери се нахвърлиха върху легендарния "Северен контур" на Нюрбургринг, немската писта, която се превърна в изпитателна площадка за най-добрите суперкари в света. Ръководителят на Школата за шофьорско изкуство по шофиране и руският шампион по рали през 2004 г. Генадий Брославски ни помогна да разберем какво всъщност представлява новият Z-автомобил - истинска спортна екипировка или просто друг моден автомобил.

"Красива дама"

Първият Z-car се роди в много отношения поради два термина: придобиването през 1966 г. от Nissan на малката компания Prince и участието на изключителен мениджър в проекта. Ютака Катаяма, основателят на американското подразделение на Nissan, беше голям фен на американския начин на живот. Именно той убеди ръководството на компанията в необходимостта да се съсредоточи върху американския пазар. През октомври 1969 г. новият 240Z влезе в продажба, удобен високоскоростен снаряд за магистрали от Новия свят.

Усъвършенстваното техническо оборудване на 240Z беше задължено на инженерите от бившия завод за самолети Prince. В японската версия на Z-автомобила е инсталиран 2-литров 6-цилиндров двигател от модела Prince Skyline, колата е била предназначена за хомологизиране на FIA и участие в състезания. Американският Datsun 240Z беше оборудван с 2, 4-литров двигател с един вал, прост и надежден. Колата имаше независимо окачване на всички джанти, олекотена каросерия. По отношение на шофьорските показатели той бе значително по-напред от концептуалния автомобил A550X, който е в основата му, който има структура на рамката и зависимо окачване на задното колело. Но дизайнът на A550X принадлежи на писалката на самия граф Албрехт Гьорц, който участва в разработването на легендарните BMW 507 и Porsche 911 родстър.

Комерсиалният успех на 240Z надхвърли всички очаквания: в Америка Ferrari за по-бедните веднага се превърна в оскъдна стока и се препродаде за 4000 долара при официална дилърска цена от 3526 долара. Продажбите бяха стимулирани от редовни победи на Z-автомобили в състезания и периодични подобрения на модела. Например през 1974 г. двуместен има задна седалка, а размерът на двигателя е увеличен на 2, 6 литра - така се появи Datsun 260Z. През 1970 г. мощността на двигателя нараства до 170 к.с., колата получава 5-степенна трансмисия.

Новото поколение Z-кола - Datsun 280ZX - излиза през 1979 година. Тогава беше продаден по-удобен и динамичен японец в брой от 86 007 екземпляра, за което той получи титлата „Внос на автомобили на годината“ от американското списание Motor Trend. Скоро 280ZX се сдобива с корпус на Targa и турбокомпресор. Машината от четвърто поколение (модел от 1984 г.) продължи успехите на своите предшественици.

Трудно е да се повярва, че Nissan 300ZX, четвъртото поколение на легендарния спортен автомобил, се появи през 1990 година. Дизайнът на машината не изглежда остарял в наши дни, мнозина все още мечтаят за този конкретен модел. Колата е била оборудвана с 3-литров двигател, който с помощта на турбокомпресор произвежда заветните 300 к.с.

Японските купета бяха обявени за Fair-lady по волята на президента на компанията Кацуджи Кавамата, който посети известния бродуейски мюзикъл My Fair Lady през 1959 година. Катаяма, който вярваше, че женското име на спортен автомобил няма да бъде оценено в САЩ, не може да убеди ръководителя на компанията. По дръзкия му ред табелките на Fairlady Z бяха извадени от колите си на прага на американските салони и заменени с лаконични буквено-цифрови обозначения 240Z. Оттогава всички Z-автомобили в Япония се наричат ​​Fairlady, а в Европа и Америка са цифрови индекси. Това се отнася напълно за най-новия Nissan 350Z.

Затвори лукса

Отвън Nissan е бучка мускули, съсирек от енергия. Дълга качулка, бързи линии на тесни прозорци с форма на сълза, продължаващи в контурите на задните светлини, силно изпъкнали крила създават впечатление, че масивен хищник е притиснат към пътното платно. Изисканата оптика на ксенонови фарове, лаконични ръбове на вратите и вертикални метални дръжки на вратите ни напомнят, че имаме високотехнологичен продукт. Чрез спиците на 18-цоловите колела се вижда оранжево, в цвета на каросерията (!) Спирачните апарати със заветния надпис Brembo - 4-бутални предни и 2-бутални задни.

Кацането в автомобила Z припомня предимствата на сутрешните упражнения. Прониквайки вътре, се оказвате в приятно близка прегръдка на масивен панел на вратата, централна конзола и висок централен тунел. В широк кожен кожен стол с развита странична опора ще бъде особено удобно за големи хора. Много висок шофьор (височината на Генадий Брославски е 192 см) може лесно да се побере в 350Z, но дори човек със среден ръст няма да може да седи впечатляващо и спокойно - кацането в Z-колата принуждава пилота да се концентрира и да се концентрира върху управлението на машината. Видимостта в 350Z е като в най-безкомпромисния суперкар: ясно се вижда само отпред, ниският таван, тесните прозорци и дебелите колони пречат на страничния изглед, а почти хоризонталният заден прозорец ви позволява да архивирате само от паметта.

Зад седалките на водача и пътниците са разположени ... субуфер, кутия за ръкавици и багажник. Дори няма символична задна седалка, а местоположението на предните седалки е избрано, като се вземе предвид влиянието на масата на хората върху разпределението на теглото на автомобила. На задната врата на мъничък багажник остроумните инженери прикрепиха инструкции как да поставите две чанти за голф в нея.

Интериорният дизайн е хармоничен

и обмислена до най-малките детайли. Той съдържа традиционни елементи от спортен стил - волан с три спици, метални накладки за педали, вградени устройства в отделна „чаша“ с централен тахометър и светодиоден ограничител на скоростта, допълнителни устройства на централната конзола (волтметър, манометър и дисплей на бордовия компютър), обърнат към до водача. В същото време Nissan не се гордее със своята спортност - без бели табла и панели от въглеродни влакна. Широ Накамура, водещ дизайнер на интериори на Nissan, казва, че е прекарал много повече време в работа върху Z-автомобила, отколкото върху други модели. Като напомняне за легендарното минало на модела, буквите „Z” са разпръснати из кабината - табелата се очертава на главината на волана, бродирана е на килими и дори е вградена в отворите за климатичен контрол във вратите.

Nissan радва собственика с оригинални технически решения. Например, таблото се движи с кормилната колона, когато регулира височината на волана, така че воланът никога няма да блокира инструментите. Индикаторите за посока, светлините и чистачките се управляват от необичайни лостове за къс ход, климатичен контрол чрез ергономични пръстени и круиз контрол, както обикновено, чрез бутони на волана. Накрайниците за миене на предното стъкло са разположени директно върху чистачките и се движат с тях, като поливат цялото стъкло. Когато натиснете малък бутон на панела пред пътника, той се разширява и като пъпка се отваря в държача за чаша.

С всичко това Nissan е прост и общителен. Тя позволява на водача да усети какво се случва с всички възли на автомобила във всеки даден момент. На централната конзола в автомобила Z не е компютърен дисплей, а музикален център от висок клас Bose с активно намаляване на шума и класически контроли. Великолепният кратък лост на 6-степенна ръчна скоростна кутия се движи с забележимо усилие и е толкова точен, че ви позволява да усетите как докосвате как синхронизаторите са затворени в кутия. Лек педал на ускорителя, който не е амортизиран, поставя всички 280 коня на разположение на водача наведнъж, а стегнатият спирачен педал прави възможно измерването на спирачната сила с прецизност. Дълготрайният и не твърде информативен съединител е необходимост с такава мощност на двигателя: дисковете трябва да се затварят с големи усилия.

Търсите някакъв двигател. На празен ход в кабината цари тишина - само треперенето на лоста на предавката се издава от двигателя, оживял под капака.

Стандартна такса

Първоначално Nissan 350Z е разработен като автомобил, контролируемостта на който позволява не само да снабдява всички със светофар, но и да не се поддава на състезателна писта, пълна с завои. Двигателят на Z-car е разположен в основата, зад предната ос. 3.5-литровият двигател с мощност 250 конски сили, известен с другите модели на Nissan, беше усъвършенстван: монтирани са леки бутала и свързващи пръти, отново са конфигурирани всмукателните и изпускателните системи. В резултат на това от двигателя са свалени 280 к.с. с цената на работа на 98-и бензин, осигурявайки автомобил с един и половина тона с отлична мощност: до сто Nissan се ускорява за 5, 9 секунди. Моторът на Z-автомобила задвижва задните колела през карданния вал от карбонови влакна, а самозаключващият се диференциал помага да не се губи ценен въртящ момент в ъгъла.

Аеродинамичният корпус от 350Z осигурява коефициент на съпротивление на Cx от 0, 29 и нулево общо повдигане. В този случай с увеличаване на скоростта нарастващата сила на предната ос се увеличава и в по-малка степен повдигащата сила отзад. Допълнителното натоварване на предните колела постига още по-голяма острота на управление.

Окачването на колелата е независима мулти-връзка. Особено внимание се обръща на сковаността на тялото: стандартното оборудване включва дистанционери, свързващи опорите на подпорите отпред и отзад. Задната стойка наполовина намалява вече малкия багажник и се вижда през задното стъкло.

Разбира се, такъв мощен автомобил задължително е оборудван с електронна система за помощ на водача ESP. Това прави колата послушна дори на новак, като помага да не се блокират колелата по време на аварийно спиране, за да се избегне подхлъзване и неконтролирано въртене в завоя. Анализирайки информацията на няколко сензора, процесорът може да спира всяко колело поотделно, както и „зарежда газ“. ESP може да бъде деактивиран. Максималната скорост на стандартен автомобил е ограничена и е 250 км / ч.

Хамбургска сметка

Накрая, бидейки на дългоочакваната тренировъчна площадка, смело натискам газта и вися над възглавницата на седалката, като съм притиснат плътно към гърба. Двигателят на машината е великолепен: голям обем осигурява дизелова сцепление във всички диапазони на скоростта, изглежда, че е абсолютно еластичен. В същото време интериорът е изпълнен със зашеметяващ метален звън, на който искате да се насладите завинаги - но не, много скоро двигателят опира до ограничителя. Ограничителят на скоростта може да се регулира чрез задаване на желаната лента, но „червената зона“ на тахометъра започва още при 6500 об / мин - основният залог в 350Z двигателя е направен за огромен въртящ момент. Като цяло двигателят на новата кола Z е напълно различен от скърцащия „японец“ - по-вероятно е „немски“ характер.

В увлечение със сила и скорост

Бях много закъснял със спирането преди завиване. Отличните информативни спирачки на Brembo помогнаха да разстрои колата, но все пак трябваше да завие със скорост, значително по-висока от оптималната. Теглото и аеродинамичното натоварване на предния мост върши своята работа - подчинявайки се на рязкото движение на волана, Nissan с желание променя траекторията. Провокирам дрифт с газ, обръщам носа на колата вътре в завоя, лесно възвръщам сцеплението с обратното движение на волана и - коварният завой остава зад.

Nissan весело отговаря на команди от колело, при развитието на дрифт се държи предвидимо. Докато е в колата, водачът моментално усеща началото на мотор, скоростта на неговото развитие. Nissan улеснява прогнозирането на оптималния ъгъл на управление и потока на газ за регулиране на траекторията на автомобила и предотвратяване на неконтролирано въртене. Z-car прощава грешки, което позволява на пилота да управлява колата до краен предел без излишен страх.

Качих се на пътническата седалка, давайки контрол на професионален шофьор на рали Генадий Брославски. Докато той беше по-систематично, отколкото аз изучавах шофьорските показатели на колата, изгаряйки бензин (и гуми), си зададох въпроса: „Защо тук няма петточкови предпазни колани ?!“ (Z-автомобилът е доста способен да постигне странични и челни ускорения над 1 g),

Малки оплаквания състезател предизвика скоростна кутия. 6-степенно ръчно, приятно в града с безупречна яснота на работа, на пистата не беше достатъчно бързо. „Усеща се, че синхронизаторите опират до мястото, което не позволява ръката да се работи доста интензивно по време на ускорение. Кутията е приятна за ежедневно шофиране, но леко не отговаря на спортния потенциал на останалите компоненти на автомобила “, са коментарите на Генадий Брославски.

Противно на изчисленията на японците при изхода от завоя, задните колела на колата са леко натоварени, което не позволява да се реализира целият въртящ момент в ускорението. Малките недостатъци на Nissan 350Z като състезателен автомобил обаче бяха разкрити само защото, като цяло, новият Z-car е пълноценен спортен автомобил с чистокръвни състезателни навици. Опитните шофьори със сигурност ще го оценят. Вярно е, че според Генадий Брославски в Русия няма повече от 50 души, способни да реализират пълния потенциал на този автомобил.

Z-кола или семейна кола?

След теста на Nissan 350Z, редакцията разгорещи дебатите. Някои казват, че скъпият (около 60 000 долара) Z-автомобил е неподходящ за пътуване из града. Те се оплакаха от неикономичността (консумацията в градския цикъл от 16 л / 100 км, а пълният резервоар струва 1000 рубли!), Твърдото окачване, рязкото стартиране, лошата видимост, необходимостта от постоянно наблюдение на скоростта и накрая - от тесното пространство и малък багажник. Други бяха готови да карат 350Z всеки ден, прощавайки му всичко за отличната си стабилност на прав, остър волан и най-важното - за възможността да остави след себе си всички съседи на потока по всяко време. Може би естеството на несъгласието е, че Z-колата не може просто да се прибере от работа до вкъщи след тежък ден, мечтаейки за удобно кресло пред телевизора. Трябва да я карате, като постоянно искате да се наслаждавате на шофирането, наслаждавайки се на всеки старт и всеки завой, всеки път, когато се приближавате до колата в очакване да общувате с приятелско червеноглаво животно. Ако собственикът на 350Z има късмет да бъде на състезателната писта, тогава има много малко автомобили, за които той се съгласява да смени своя Z-автомобил.

Колата беше предоставена за тестване от Nissan.

Статията е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 9, септември 2005 г.).

Препоръчано

Може ли мотоциклетният шлем да спре куршум?
2019
Най-високият небостъргач в Западна Европа ще бъде построен в датския град
2019
Хеликоптер - Кола - Робот: Трансформатор
2019