Бърт Рутан: Интервю с създателя на Voyager и SpaceShipOne

ПМ: Защо станахте дизайнер на самолети?

Бърт Рутан: Завърших гимназията през 1961 г., същата година, в която Юри Гагарин излетя в космоса. Познавам много хора, които по тази причина се интересуват от космическите технологии. Но по това време се интересувах само от самолети. В младостта си харесвах моделирането на самолети, много от моите модели получиха награди на състезания. Но въпросът не се ограничаваше само до модели - още преди да вляза в колеж, на 16-годишна възраст за първи път направих солов полет като пилот в истински самолет. Така отлично разбрах какви са самолетите, защо летят и какво искам да правя в живота.

Професия: дизайнер на самолети // Година на раждане: 1943 г. // Образование: Калифорнийски политехнически университет (аеронавтика, 1961-1965 г.), Калифорнийски технологичен (космически технологии, 1964 г.), колеж на университета „Голд Гейт“ (маркетинг и управление на персонала, 1968-1969 г.) и също почетни степени от различни американски и европейски университети. Награди: над сто различни награди. Сред най-значимите са президентският медал за граждански постижения от 1986 г. (втората най-висока гражданска награда в САЩ), Купата на Робърт Колиер от 1987 г. и 2004 г. (най-високото отличие на Американската национална асоциация по аеронавтика, с изключение на Рутан; само двама души са наградени повече от веднъж, Глен Къртис и Кели Джонсън), Брой проектирани летателни апарати: 375, 47 са построени и излетели (6 от тях са извършили първия си полет под контрола на Рутан). Жизнено кредо: „Никога не се страхувай да грешиш!“ // Хобита: голф.

Но заех място едва през 1996 г., когато започнах работа по проект за устройството, който по-късно стана известен като SpaceShipOne и който през 2004 г. направи първия си суборбитален полет. След университета влязох в американските ВВС, където работех от 1965 до 1972 година.

Като военен пилот?

Не, бях строителен инженер. Но всеки ден работех с тестови пилоти и тогава осъзнах истинското си призвание: експериментални самолети и тестови полети.

Rutan Model 31 Varieze (1975) Именно този домашен самолет направи Рутан известен. Той беше представен на изложението за светлина и експериментална авиация AirVenture в Ошкош през 1975 г. Rutan Air Company RAF (Rutan Air Factory) продаде набор от чертежи и наръчник за производството на изцяло композитен (!) Самолет за 100 долара. С най-простите умения и материали, VariEze може да бъде изграден във вашия гараж за около година. Общо са продадени над 2000 комплекта чертежи, построени са няколкостотин самолета.

Rutan Model 54 Quickie (1978) Друг лек самолет, който RAF продава като набор от чертежи (общо над 350 са построени). Теглото на ненатовареното въздухоплавателно средство е 112 кг, а максималното излитащо тегло е 220 кг. Редовният двигател имаше мощност от едва 18 к.с.

Rutan Model 54 Quickie (1978)

Колко самолета сте проектирали и построили?

Използвам номериране на проекта от край до край, а най-новият ми и вероятно последен самолет, SkiGull, е с номер 375. 47 от тях са построени и прелитани наоколо. Без фалшива скромност ще кажа, че е повече от всеки друг конструктор на самолети. И не става въпрос за модификации, това са напълно различни самолети. Аз лично взех шест от тях във въздуха при първия полет.

Кой от дизайнерите на самолети имаше най-голямо влияние върху вашата кариера?

Веднъж списание Aviation Week ми зададе същия въпрос. Отговорът на него прилича на списъка „Кой кой е в авиацията на XX век“. Това е Вернер фон Браун, когото срещнах през 1965 г., Кели Джонсън от експерименталния блок Lockheed Skunkworks, дизайнерът на известния SR-71, когото срещнах през 70-те години, Чарлз Линдбърг, когото срещнах през 1969 г. Бях запознат с Джак Нортроп и бях приятел с Ед Хайеман, който в продължение на 30 години ръководи разработката на две дузини бойни самолети в Дъглас. Не може да не споменем известния Хауърд Хюз. Без съмнение той беше брилянтен дизайнер и ръководител на самолети. Следващият изключителен дизайнер е руснакът Сергей Королев. За съжаление не се срещнах с него, а фактът, че той е главен дизайнер на съветската космическа програма, стана известен едва след смъртта му. Е, още двама души си заслужават да се споменат: това е немският дизайнер Александър Липпиш, както и Бил Лир. Когато съставих списък с хора, които ме вдъхновиха, разбрах, че детството им съвпада с формирането на авиацията и затова по-късно стават страхотни дизайнери.

НАСА Еймс AD-1 (1979) експериментален самолет, разработен от Рутан за изследователския център на НАСА. Еймс за проучване на схемата на косо въртящо крило на асиметрично променлива почистване. За три години НАСА извърши 79 полета като част от пилотна програма.

НАСА Еймс AD-1 (1979)

Rutan Model 76 Voyager (1984) Този самолет е проектиран и създаден, за да постави световен рекорд. Двумоторен самолет с дърпащи и изтласкващи витла с разстояние на крилата 34 м и сухо тегло 1020 кг превозва повече от 3 тона гориво. Под контрола на екипаж от двама души (по-големият брат на дизайнерите на самолети Дик Рутан и Джина Егър) той измина 42 422 км за 216 часа 3 минути и 44 секунди, като направи първия безпилотен полет в кръг.

Модел с мащабирани композити Модел 158 Pond Racer (1991) Състезателен самолет, проектиран и построен по поръчка на колекционера Боб Понд, за да се състезава в неограниченото въздушно състезание. Лекият самолет е направен от кевларски и въглеродни композити и е задвижван от два 3-литрови V6 винтови двигателя с общ капацитет 1200 к.с. Той е построен в един случай, през 1993 г. катастрофира при спешно кацане по време на квалификация, пилотът Рик Бригерт загива.

Ами самолетите или космическите кораби, които са ви вдъхновили?

SR-71. Това беше напълно уникален разузнавателен самолет с огромен брой обещаващи технически решения. Той е построен от титан, имаше незабележима форма за радари и развива скорост от 3, 5 М. Той беше много по-напред от времето си и затова споменах Кели Джонсън в списъка си като един от първите. Що се отнася до космическите кораби ... Всички ракети-носители от онова време, както съветски, така и американски, преди пилотираните полети са тествани в реални условия и са необходими наземни служители. Всички с изключение на един, който за първи път работеше без наземна команда и като цяло без никаква поддръжка. Считам, че това е най-съвършеният космически кораб на всички времена - това беше стъпката на повдигане на лунния модул Apollo.

И сред собствените си проекти имаш ли любими хора, с които особено се гордееш?

Дълго време отговарях на този въпрос така: любимият ми самолет е следващият. Но от 2004 г. любимият ми не се е променил, това е SpaceShipOne. Развитието му отне 3.5 години, през 2004 г. той извърши три от петте космически полета, извършени през същата година. Тази програма беше класифицирана и почти никой не знаеше за нея извън моята компания Scaled Composites и само четиридесет от сто и двадесет души знаеха за нея в самата компания. Почти преди началото на истинските тестове, разработката не беше известна нито от НАСА, нито от Федералната авиационна администрация (FAA). Тестовете, както знаете, бяха успешни, всички цели бяха изпълнени и спечелихме конкурса Ansari X-Prize.

С какви проблеми срещнахте, докато разработвате SpaceShipOne?

В началото сметнахме, че задвижващата система ще създаде най-големите проблеми. Но всичко вървеше отлично гладко. Така че, в действителност, полетните характеристики и управлението са предизвикали най-голямо притеснение, тъй като SpaceShipOne трябваше да се контролира както в дозвукови, така и в трансзвукови, и свръхзвукови, и в хиперзвукови по време на влизане в атмосфера и аеродинамично спиране.

Какъв е следващият ви проект?

Следващият ми и вероятно най-скорошен проект е SkiGull, лек двуместен самолет за пътуване. Не се нуждае от инфраструктура на летището - може да излита и да каца на всяка повърхност, независимо дали това е поле, черен път, сняг, лед или вода. Двигателят използва конвенционален моторен бензин, доставката на гориво е достатъчна за 3700 км, така че дори можете да прекосите огромни водни пространства. Самолетът вече е построен, в близко бъдеще ще започнат тестове и ако всичко върви добре, смятам да пътувам по света със съпругата си. Не нонстоп, разбира се.

Вашите самолети изглеждат изключително необичайно. В дизайна на вашия самолет използвате много екзотични концепции - въртящо се крило, дърпащи и натискащи винтове едновременно, многофункционални схеми, асиметрично крило, тандемно крило и патица. Каква е причината за избора на такива конфигурации? Почти всички мои самолети са изградени в един случай. Те са високо специализирани и следователно много добри, но само за решаване на много специфичен проблем. Ако говорим за рекордни самолети като Voyager или Global Flyer, количеството гориво и аеродинамичното качество са от първостепенно значение. В ранните си дизайни често използвах модела на „патица“ и винта за тласкане изобщо, защото изглежда екзотичен, а защото такъв модел е много по-устойчив на заваряване с тирбушон.

Rutan Model 202 Boomerang (1996) Самолет, построен по изключително екзотичен дизайн - двуфюзелажен, с два двигателя с различна мощност и асиметрично задно крило. Тази конфигурация е избрана от Rutan, тъй като осигурява по-добър контрол при ниски обороти в случай на пълна повреда на един двигател, не позволява на самолета да падне в задната част.

Мащабирани композитни модели Модел 281 Proteus (1998) Експериментален високопланински самолет с таван над 19 000 м и полетно време 18 часа. Той е разработен като летяща платформа за комуникационен ретранслатор, както и за екологични проучвания като част от проекта на НАСА за екологични изследвания и сензорни технологии (ERAST) и няколко други военни, научни и изследователски проекти. През 2000 г. Протей постави три официални рекорда за надморска височина. Протей може да бъде пилотиран от пилота от пилотската кабина, както и отдалечено от земята или да лети автономно.

Мащабирани композитни модели 316 SpaceShipOne (2003) Първият частен космически кораб, извършил официален суборбитален космически полет през 2004 г., като част от конкурса Ansari X-Prize. И вторият по рода си суборбитален хиперзвуков пилотиран самолет. Любимият проект на Рутан.

Мащабирани композитни модели 318 Бял рицар (2002 г.) Това не е само самолет с две каросерии, а летящ космически парк - самолетоносач за космическия кораб SpaceShipOne. Задачата на превозвача е да издигне кораба на височина от 14 км, след което се извършва разделяне, започва ускорение с помощта на ракетни двигатели и SpaceShipOne влиза в суборбиталната траектория.

Не черпите вдъхновение от научнофантастични филми или книги?

Не, не чета и не гледам научна фантастика. Не виждам причина да чета за неща, които не съществуват. Ето историята на технологиите - друго нещо, там можете да черпите много интересни идеи.

Вие бяхте участник в създаването на частна космическа програма; частните космически полети трябваше да започнат преди няколко години. Какво се случи

През 2004 г., когато SpaceShipOne направи своя исторически полет, всички очакваха, че предстои активното развитие на частния космически туризъм. Изминаха 11 години, но не виждаме нито конкуренция в тази област, нито дори нови полети. SpaceShipTwo катастрофира миналата година по време на тестов полет, мъж загина. Причината беше грешката на пилота, това сериозно забави цялата програма.

Мащабирани композитни модели 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer (2005). Този уникален самолет е проектиран и създаден по поръчка на пилот Стив Фосет със спонсорство от Virgin Atlantic. Двумоторен едномоторен самолет с разстояние на крилата 35 м и суха маса 1678 кг превозва повече от 8 тона гориво. През март 2005 г. Стивън Фосет извърши първия единичен полет, като преодоля 36 912 км за 2 дни 19 часа 1 минута и 46 секунди, като същевременно постави рекорд за максимална средна скорост (550, 78 км / ч). По-късно на този самолет бяха поставени още няколко световни рекорда.

Какво мислите за съвременните самолети?

Те практически не са се променили. Разбира се, има напредък, главно в областта на ефективността на двигателя. Но засега нито един търговски самолет не е изцяло композитен, така че този напредък е доста бавен. От друга страна, разработчиците на големи компании се страхуват да не правят грешки и това задържа въображението им. Малки компании като Scaled Composites имат съвсем различна идеология. Както обаче и задачите.

Какво мислите като инженер за съветската и руската космическа програма?

В зората на космическите изследвания СССР получи сериозно предимство пред САЩ. Колкото и да е странно, причината беше, че руските инженери не успяха да направят ядрени бойни глави достатъчно леки. В резултат на това ракетните учени трябваше да разработят ракети, способни да изстрелят голям космос в космоса - и това просто доведе до спътника и полета на Гагарин, тоест да доведе до космически проучвания.

Смята се, че човек няма какво да прави в космоса, роботите са достатъчни за космически изследвания. Имаме ли нужда от пилотирани космически полети? Представете си, че най-високата планина на Земята, Еверест, ще бъде завладяна от робот. В крайна сметка, желанието да се види какво е отвъд познатото е едно от качествата, присъщи на човек.

Как виждате бъдещето на космическите пътувания?

Точно през октомври ще бъда в Москва, за да говоря за историята на космическата програма и бъдещето на космическите полети. Накратко, сега наблюдавам известна стагнация. През първите десет години космически проучвания в света бяха разработени девет различни пилотирани космически програми. Първите три са съветският "Изток", американският Меркурий-Редстоун и Меркурий-Атлас. Дори историците на астронавтиката рядко наричат ​​четвърти - това е подразделението на ВВС на САЩ Х-15, което по дефиниция също е било космическо. Тогава Титан II, „Съюз“, Сатурн IB, Сатурн V. Това са осем. Почти никой няма да назове деветата космическа програма - това беше етапът на излитане на лунния модул. Сега нека разгледаме следващите 45 години, през това време са разработени само три космически програми: това е Space Shuttle, китайският "Shenzhou" и ... Но нека читателите на Popular Mechanics да помислят за третата. Ще отворя отговора в лекцията си във форума на Open Innovations.

Списание Time ви включи в стоте най-влиятелни хора на Земята. Какъв съвет бихте дали на хората, които искат да променят света в бъдеще?

Не се страхувайте да направите грешки или да се провалите. И се опитайте да направите повече, отколкото можете.

Статията „Bert Rutan: Не се страхувайте от грешка!“ Е публикувана в списанието Popular Mechanics (№ 11, ноември 2015 г.).

Препоръчано

Просто щракнете върху бутон: история на прости неща
2019
Чукнете, бутилирайте, филтрирайте: каква вода си струва да се пие
2019
Синдром на паник атака: какво представлява и как да се справим с него
2019