Беринг път: Път към бъдещето

Руският нос Дежнев и американският нос принц на Уелс са разделени от 86 км студена солена вода

Тунелът под Беринговия пролив е последната връзка. С него теоретично ще бъде възможно да пътувате по всички континенти (с изключение на Австралия и Антарктида), без да излизате от колата. Азия и Африка през 2001 г. бяха свързани с моста Мубарак, минаващ директно над Суецкия канал - най-високият окачен мост в света.

Диомидните острови, изглед от север: отдясно е остров Ратманова, все още Русия, отляво е остров Крузенштерн, вече САЩ

35-километровият мост над залива Ханчжоуан е най-дългият мост над морето досега

Архипелаг Диомидов, спечелен проект на конкурса на Беринг

Поредица от изкуствени острови се простират между Чукотка, Диомидни острови и Аляска

На теория маршрутът (за краткост ще го наречем Беринг път) трябва да свързва нос Дежнев, крайната източна точка на континентална Русия, с нос Принс от Уелс в Аляска, крайната западна точка на континенталните Съединени щати. Той може да стане първият сухопътен път, обединяващ Азия, Европа (включително Великобритания, до която може да се стигне с тунел под Ламанша) и Африка (от 1980 г. автомобилен тунел функционира под Суецкия канал, а мост е открит и през 2001 г.) със Север и Южна Америка.

„Берингов път“ - това може да е поредица от три моста, свързващи Чукотка и Аляска през Диомедските острови, разположени приблизително в средата на пролива - западният принадлежи на Русия, а източният - на САЩ. Точно по протежение на 4-километровия проток между тях се намира не само държавната граница, но и датната линия: на руската територия „утре вече“, на американската територия „вчера“. Но ако няма особени затруднения с моста между самите острови, тогава на около 35 км от тях до двата континента е трудна задача. Такива мостове ще бъдат най-дългите, пресичащи морето, по-дълги от моста, който държи палмата през залива Ханджоу, който се свързва с континента на Шанхай.

Основната трудност едва ли е климатът. Пистата трябва да се движи почти при самия Арктически кръг, на места с дълги и тъмни зими, когато средната температура е −20 ° C, а понякога пада до -50 ° C. Поддържането на път, отворен за всички ветрове, ще изисква постоянна и интензивна работа и все пак ще остане изключително трудна и скъпа задача. И ледоходът тук е феномен с чисто стихийна сила и мащаб (именно оттук ледоразбивачът, легендарният параход Челюскин, започна своя дълъг дрейф). Ледените маси лесно ще пометат мостовите стълбове - така че при изграждането на мостове това определено трябва да се вземе предвид и да се направят стълбовете на особено здрава конструкция.

Може би ще бъде по-лесно да се изгради тунел? Може би. Това няма да стане най-дълго: японският тунел Сейкан свързва островите Хокайдо и Хоншу, които са разделени от почти 54 км. Както и да е, Япония и Южна Корея вече публично обявиха, че ще свържат подводен тунел и това ще е на 180 км, освен това територията там е много по-опасна за сеизма - тунелът на Беринг изглежда по-лесен от инженерна гледна точка.

Как скобите изправят зъбите: видеоклип с бързи стъпки

От друга страна, независимо от Беринговия път, ще са необходими хиляди километри нови автомобилни и / или железопътни коловози, които преминават през екстремните климатични зони на Сибир, Аляска и Северна Канада. Към днешна дата основните магистрали, които са най-близо до пролива, завършват в центъра на Аляска, в Феърбанкс и от наша страна в Якутск (освен това пътният разклонение от БАМ до Якутск все още не е завършен).

Има още един проблем. В САЩ и Канада се използва старият английски стандарт за железопътна габарит - 1, 44 м, което е най-често срещаният в света. Имаме собствен път, специален, ширината на руските железници е 1, 52 м. Нито Русия, нито останалите страни ще изместят своите железници. Така че очевидно ще е необходимо внимателно разработване и широко въвеждане на системи за смяна на колесния коловоз на локомотиви и вагони. Подобно на полския SUW 2000, който днес се използва за железопътен транспорт между Русия, Украйна и Беларус, от една страна, и Европа, от друга.

Но какви са всички тези трудности в сравнение с блестящите перспективи? По план, маршрутът през Беринговия проток ще се превърне в основата, от която в бъдеще може да се развие колосална транспортна мрежа, която ще обедини всички континенти на планетата с изключение на Австралия и Антарктида. Многобройните проекти на Беринговия път получиха еднакво много имена - Междуконтиненталният мост за мир, Евразийско-американската транспортна връзка, Американският тунел за мир и т.н.

Самата идея за такава транспортна артерия възникна преди повече от сто години. Първият губернатор на Колорадо, Уилям Гилпин (William Gilpin) през 1890 г. изрази идеята за обширна „световна железопътна линия“, която да свърже целия свят. Няколко години по-късно известният инженер Джоузеф Щраус, който по-късно стана автор на повече от 400 моста, включително „Златната порта” в Сан Франциско, предложи железопътния проект на Беринг мост на правителството на Руската империя (без резултат).

По-късно, през 1905 г., плановете за създаване на тунел под Беринговия проток са одобрени лично от Николай II - по очевидни причини този амбициозен проект скоро е забравен. Нещо повече, в онези години дори руският Далечен Изток беше слабо свързан със западната част на континента, да не говорим за Чукотка. Трансибирската железница „като цяло“ е завършена едва през 1916 г., а железопътната линия до Анадир е достигната едва през 50-те години. Нямаше жп линия до Аляска. Така че по принцип е трудно да се каже какво и с какво би свързвал такъв тунел или мост.

Друг изблик на интерес към проекта идва през 1943 г., когато Аляска е свързана с останалата част от САЩ по широка и висококачествена магистрала. Но дори и тогава, нито инженерите, нито политиците, нито финансистите не бяха напълно зависими от това.

През 1968 г. китайско-американският инженер Тунг-Йен Лин извърши цялостна оценка на проекта на Беринг моста и оцени разходите за неговото изграждане на 4 милиарда (тогава) долара. Струва си да се каже, че самият инженер видя в него по-скоро търговски проект, а мироопазващ, и също предложи изграждането на мост над Гибралтар. Приблизително по същото време се изрази идеята за използване на тунел за свързване на електроенергийните системи на СССР и САЩ през много транспортен коридор под Беринговия пролив. Линиите на електропроводи също могат да преминават тук - и само спестяванията от доставка на енергия до щатите могат да достигнат десетки милиарди долари годишно. В контекста на Студената война обаче тези планове не срещнаха сериозна подкрепа.

Проектът получи нов дъх (и името ICL - World Link) след разпадането на СССР, той беше многократно обсъждан и се обсъжда на различни международни срещи, конференции и срещи - политици, инженери и бизнесмени. Тук-там той получава цялата възможна подкрепа, правителствата отпускат средства за необходимите изследвания и изследвания. Аляска вече започна официално резервиране на земя за строителство. През 2007 г. Владимир Путин одобри стратегия за развитие на руския железопътен транспорт до 2030 г., която по-специално предвижда изграждането на нови критични части на ICL - World Link на нашата територия, включително железопътната линия Амур-Якутск.

Трудно е да се каже каква е ситуацията с проекта в момента. По време на кризата, както се казва, „да не се дебелее“ и не на толкова скъпи проекти. През февруари 2009 г. обаче Фондацията за мир и обединение обяви неправителствен конкурс за проекти за архитектура на тунели, които ще протичат под Беринговия проток през Диомидните острови. От участниците в конкурса (а имаше и 135 екипа), разбира се, не се изискваше да създадат цялостно инженерно решение. По-скоро това беше „мозъчна буря“, тест за силата да се създаде, както се казва в регламента за конкуренцията, „архитектурен символ ... премахване на всички бариери между нациите, преодоляване на пропастта между вчера и днес, преминаване към мирно и проспериращо бъдеще за цялото човечество.“

И в началото на юни беше обявен победителят - проектът „Архипелагът на Диомед“ (Diomede Archipelago), работата на петима автори от Колумбия и Венецуела, които ще получат 55 хиляди долара. Южноамериканците, които се обединиха в екипа на Taller301, предложиха доста просто и остроумно решение: добавете цяло разположение на малки, изкуствени към Диомидските острови. Подобно на две рамена, протегнати една към друга от Евразия и Америка, те ще служат като опори за мрежа от малки мостове и тунели, много по-малко трудни за разработване и експлоатация. И естественият пейзаж на тези сурови и красиви места ще се запази много по-внимателно. Много ни харесва това бъдеще.

Чудя се как работи ядрен реактор и могат ли роботите да построят къща?

Всичко за новите технологии и изобретения! добре Съгласен съм с правилата на сайта Благодаря. Изпратихме потвърждение на вашия имейл.

Препоръчано

Как да си направите машина за триониране: направете майсторски клас
2019
Какво крият: 7 тайни, които помагат да изплашат комарите
2019
Бактериите ще командват парада: на какво са способни микробите в нашето тяло
2019